在全球 “雙碳” 目標(biāo)與能源轉(zhuǎn)型浪潮下，電動(dòng)汽車(chē)(EV)成為交通領(lǐng)域綠色變革的核心載體。然而，續(xù)航焦慮、安全隱患、電池衰減等痛點(diǎn)長(zhǎng)期制約著市場(chǎng)滲透率提升。作為電動(dòng)汽車(chē)的 “智慧大腦”，電池管理系統(tǒng)(BMS)的技術(shù)創(chuàng)新正從根源上破解這些難題，通過(guò)重構(gòu)能源管理邏輯、強(qiáng)化安全防護(hù)、降低使用成本，為電動(dòng)汽車(chē)普及注入強(qiáng)勁動(dòng)力。
隨著汽車(chē)電氣化、智能化水平的提升，車(chē)載電子設(shè)備數(shù)量呈爆發(fā)式增長(zhǎng)。普通家用轎車(chē)的線(xiàn)束數(shù)量已達(dá)數(shù)百至上千根，豪華車(chē)型更是突破數(shù)千根，形成了復(fù)雜的分布式布線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。過(guò)量線(xiàn)束不僅導(dǎo)致車(chē)身重量增加(傳統(tǒng)線(xiàn)束占整車(chē)重量的 3%-5%)，還帶來(lái)三大核心問(wèn)題：一是布線(xiàn)難度升級(jí)，增加裝配工時(shí)與故障率;二是電磁干擾(EMI)風(fēng)險(xiǎn)加劇，影響通信穩(wěn)定性;三是成本居高不下，銅導(dǎo)線(xiàn)及連接器占電子系統(tǒng)成本的 15%-20%。在新能源汽車(chē)追求續(xù)航里程、智能汽車(chē)強(qiáng)調(diào)可靠性的背景下，線(xiàn)束輕量化、集成化已成為行業(yè)核心訴求，而時(shí)鐘擴(kuò)展外設(shè)接口(CXPI)驅(qū)動(dòng)器 / 接收器 IC 的出現(xiàn)，為這一難題提供了根本性解決方案。
在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，碳化硅(SiC)作為第三代半導(dǎo)體核心材料，正以 “技術(shù)突破 + 場(chǎng)景擴(kuò)容 + 成本下降” 的三重驅(qū)動(dòng)力，推動(dòng)上車(chē)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程全面提速。從高端車(chē)型的核心配置到中端市場(chǎng)的批量滲透，從傳統(tǒng)電驅(qū)系統(tǒng)到兩棲推進(jìn)、主動(dòng)懸架等創(chuàng)新場(chǎng)景，碳化硅正重塑新能源汽車(chē)的技術(shù)架構(gòu)，成為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的核心引擎。
隨著汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化加速轉(zhuǎn)型，車(chē)載電子系統(tǒng)對(duì)存儲(chǔ)技術(shù)的要求日益嚴(yán)苛。從發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)到高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)，再到自動(dòng)駕駛決策平臺(tái)，都需要兼具高速讀寫(xiě)、非易失性、寬溫適應(yīng)和低功耗的存儲(chǔ)解決方案。磁性隨機(jī)訪(fǎng)問(wèn)存儲(chǔ)器(MRAM)憑借其獨(dú)特的技術(shù)特性，正逐步替代傳統(tǒng)閃存和 DRAM，成為汽車(chē)應(yīng)用的理想選擇。
隨著新能源汽車(chē)向高續(xù)航、快充電、智能化方向升級(jí)，雙電池架構(gòu)憑借其靈活的能量分配優(yōu)勢(shì)，在混動(dòng)車(chē)型、長(zhǎng)續(xù)航純電車(chē)型中得到廣泛應(yīng)用。然而，雙電池系統(tǒng)中高壓電池與低壓電池的協(xié)同工作、功率器件的高頻開(kāi)關(guān)特性，導(dǎo)致電磁干擾(EMI)與功率損耗成為制約系統(tǒng)可靠性與能效的核心瓶頸。功率級(jí)作為能量轉(zhuǎn)換與傳輸?shù)暮诵沫h(huán)節(jié)，其布局設(shè)計(jì)直接影響寄生參數(shù)、散熱效率與電磁場(chǎng)分布，成為解決上述問(wèn)題的關(guān)鍵突破口。本文將從布局優(yōu)化的核心邏輯出發(fā)，探討如何通過(guò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)改進(jìn)、元件布局優(yōu)化、散熱設(shè)計(jì)協(xié)同等手段，實(shí)現(xiàn) EMI 抑制與功率損耗降低的雙重目標(biāo)。
當(dāng)電動(dòng)汽車(chē)以靜謐的姿態(tài)穿梭于城市街巷，人們往往驚嘆于其環(huán)保與智能，卻鮮少察覺(jué)一場(chǎng)無(wú)形的戰(zhàn)爭(zhēng)正在車(chē)內(nèi)外悄然上演 —— 這便是電磁兼容(EMC)的隱秘戰(zhàn)場(chǎng)。在汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化深度轉(zhuǎn)型的今天，EMC 已從邊緣的工程考量，升級(jí)為決定車(chē)輛安全、性能與可靠性的核心博弈，其戰(zhàn)場(chǎng)覆蓋從高壓部件到高速通信，從實(shí)驗(yàn)室測(cè)試到實(shí)際路況的每一個(gè)角落。
在電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)追求續(xù)航里程突破的背景下，牽引逆變器作為核心功率轉(zhuǎn)換單元，其效率表現(xiàn)直接決定車(chē)輛單次充電的行駛能力。隨著功率級(jí)別向 150kW 乃至更高演進(jìn)，傳統(tǒng)硅基器件已難以滿(mǎn)足高效率、高功率密度的需求，碳化硅(SiC)場(chǎng)效應(yīng)晶體管(FET)憑借優(yōu)異的開(kāi)關(guān)特性成為下一代牽引逆變器的核心選擇。而實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度技術(shù)的出現(xiàn)，為 SiC 器件性能潛力的充分釋放提供了關(guān)鍵支撐，成為進(jìn)一步提升逆變器效率的核心突破口。
當(dāng)汽車(chē)從交通工具升級(jí)為 “移動(dòng)智能終端”，智能網(wǎng)聯(lián)與電氣化已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的核心賽道。我國(guó)作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)連續(xù)八年領(lǐng)跑全球的同時(shí)，正加速破解車(chē)規(guī)級(jí)芯片 “卡脖子” 難題。依托產(chǎn)業(yè)變革的歷史機(jī)遇，車(chē)規(guī)中國(guó)芯通過(guò)政策引領(lǐng)、技術(shù)攻堅(jiān)、生態(tài)協(xié)同的多元路徑，正實(shí)現(xiàn)從單點(diǎn)突破到集體突圍的跨越，為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展筑牢核心基石。
汽車(chē) “新四化” 的深度融合，正推動(dòng)存儲(chǔ)系統(tǒng)從傳統(tǒng) “輔助載體” 升級(jí)為車(chē)輛安全運(yùn)行的核心基礎(chǔ)設(shè)施。電動(dòng)化帶來(lái)的高壓電路環(huán)境、智能化催生的 TB 級(jí)數(shù)據(jù)洪流、網(wǎng)聯(lián)化要求的實(shí)時(shí)交互能力、軟件化驅(qū)動(dòng)的高頻 OTA 更新，共同對(duì)車(chē)規(guī)級(jí)存儲(chǔ)提出了 “超耐久、高性能、廣溫域、強(qiáng)安全” 的四重嚴(yán)苛要求。與消費(fèi)電子存儲(chǔ)相比，車(chē)規(guī)產(chǎn)品需在 - 40℃~125℃極端環(huán)境下穩(wěn)定運(yùn)行 10-20 年，PE 循環(huán)(擦寫(xiě)次數(shù))要求最高達(dá) 100 萬(wàn)次，是手機(jī)存儲(chǔ)的 20 倍以上。
隨著電動(dòng)汽車(chē)向 800V 高壓平臺(tái)升級(jí)和快充技術(shù)普及，充電系統(tǒng)對(duì)電子元器件的可靠性提出了嚴(yán)苛要求。多層陶瓷電容器(MLCC)作為電源濾波、信號(hào)穩(wěn)定的核心元件，其工作穩(wěn)定性直接關(guān)系到充電過(guò)程的安全性。傳統(tǒng) MLCC 在機(jī)械應(yīng)力和熱沖擊下易發(fā)生開(kāi)裂失效，而具有柔性端接技術(shù)的 MLCC通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，成為解決電動(dòng)汽車(chē)充電痛點(diǎn)的關(guān)鍵元器件，為充電安全筑起 “隱形防線(xiàn)”。
在數(shù)字化浪潮的席卷下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正從傳統(tǒng)機(jī)械制造向數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能生態(tài)轉(zhuǎn)型。數(shù)字接口作為連接車(chē)輛內(nèi)外部系統(tǒng)的關(guān)鍵樞紐，打破了傳統(tǒng)汽車(chē)的信息孤島格局，讓海量車(chē)輛數(shù)據(jù)得以高效流轉(zhuǎn)、深度挖掘，催生了從研發(fā)制造到出行服務(wù)的全鏈條革新。從車(chē)內(nèi) ECU 的協(xié)同運(yùn)作到車(chē)路云的萬(wàn)物互聯(lián)，數(shù)字接口正以技術(shù)穿透力重塑汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
當(dāng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁入 “電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化” 三重變革，3 萬(wàn)余個(gè)零部件的精密協(xié)同與超 1 億行軟件代碼的穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)制造體系提出了前所未有的嚴(yán)苛要求。機(jī)器視覺(jué)系統(tǒng)作為工業(yè)自動(dòng)化的 “智慧眼睛”，正從邊緣輔助裝備升級(jí)為核心生產(chǎn)設(shè)施，其在質(zhì)量控制、成本優(yōu)化、柔性生產(chǎn)等方面的多維價(jià)值，值得汽車(chē)制造商重新審視與深度布局。
當(dāng)新能源汽車(chē)滲透率突破 44%，智能駕駛邁入城市 NOA 時(shí)代，汽車(chē)芯片已從 “零部件” 升級(jí)為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的 “核心靈魂”。我國(guó)作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，芯片自給率卻長(zhǎng)期不足 10%，高端算力芯片、車(chē)規(guī)級(jí) MCU 等關(guān)鍵領(lǐng)域高度依賴(lài)進(jìn)口。面對(duì) “卡脖子” 困境，補(bǔ)齊技術(shù)短板是生存之基，但唯有以技術(shù)創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力，才能真正實(shí)現(xiàn)從 “替代” 到 “引領(lǐng)” 的跨越，走出國(guó)產(chǎn)汽車(chē)芯片的破局之路。
當(dāng) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)每秒產(chǎn)生 4GB 傳感器數(shù)據(jù)，當(dāng)智能座艙需要同步傳輸 4K 視頻與多模態(tài)交互指令，傳統(tǒng)車(chē)載總線(xiàn)的帶寬瓶頸已成為智能汽車(chē)進(jìn)化的致命短板。車(chē)載以太網(wǎng)作為替代 CAN、LIN 總線(xiàn)的 “神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，憑借千兆級(jí)帶寬與低成本優(yōu)勢(shì)成為行業(yè)共識(shí)，但復(fù)雜的信號(hào)機(jī)制與真實(shí)場(chǎng)景的傳輸損耗，使其性能難以充分釋放?！盁o(wú)損” 測(cè)試技術(shù)的突破，正成為解鎖車(chē)載以太網(wǎng)提速潛力的核心鑰匙，為智能汽車(chē)傳輸網(wǎng)絡(luò)注入澎湃動(dòng)力。
在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，牽引逆變器作為電能轉(zhuǎn)換核心，其效率直接決定車(chē)輛續(xù)航里程。碳化硅(SiC)MOSFET 憑借開(kāi)關(guān)損耗降低 70% 以上的顯著優(yōu)勢(shì)，已成為下一代高功率牽引逆變器的優(yōu)選器件，尤其適用于 150kW 及以上功率等級(jí)的系統(tǒng)。然而，SiC 器件的高頻開(kāi)關(guān)特性易引發(fā)電壓電流過(guò)沖，傳統(tǒng)固定柵極驅(qū)動(dòng)方案難以適配復(fù)雜工況下的動(dòng)態(tài)需求 —— 高驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度雖能降低開(kāi)關(guān)損耗，卻會(huì)加劇過(guò)沖風(fēng)險(xiǎn);低驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度雖保障可靠性，卻浪費(fèi)了 SiC 的高效潛力，導(dǎo)致系統(tǒng)效率未能充分釋放。實(shí)時(shí)可變柵極驅(qū)動(dòng)強(qiáng)度技術(shù)通過(guò)動(dòng)態(tài)調(diào)整驅(qū)動(dòng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)損耗控制與可靠性的精準(zhǔn)平衡，為 SiC 牽引逆變器的效率躍升提供了關(guān)鍵解決方案。
長(zhǎng)夜初音
DYQ26
wdh1986
18713271819cxy
rainbow9527
王洪陽(yáng)
dachangzi
yifeidengdai
autothb
ZHW001
zgp111
U9B3P6VE
工程師ai
super小肥龍
yxf002
Lj160809
ZZMN
chris527
18830432057
小黑智
ZoeZeng
duchanglin
PJY1
小小二極管
趙梟
machi2021
W1320736
liqing19891017
賽億科技開(kāi)發(fā)
tellgreen
本站介紹 歡迎投稿 隱私聲明 廣告業(yè)務(wù) 網(wǎng)站地圖 聯(lián)系我們 誠(chéng)聘英才
21ic電子網(wǎng) 2000- 版權(quán)所有
