?電動汽車的能效轉(zhuǎn)換率，代表的是電池中儲存的電能被轉(zhuǎn)換為驅(qū)動汽車前進(jìn)的動力效能。普遍而言，電動汽車在能量轉(zhuǎn)換方面的效率是相對較高的，通?？梢赃_(dá)到大約80%-90%的范圍內(nèi)。
變頻器輸入濾波器是一種用于抑制變頻器高次諧波的濾波設(shè)備，主要應(yīng)用于工業(yè)自動化控制系統(tǒng)及精密設(shè)備場景(如電機(jī)驅(qū)動、數(shù)控機(jī)床等)，通過限制變頻器整流過程中產(chǎn)生的諧波干擾。
隨著科技的進(jìn)步，鋰電池已經(jīng)成為了我們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡囊徊糠帧氖謾C(jī)、平板電腦到電動汽車，鋰電池的身影無處不在。
“攝像頭說前面是卡車，激光雷達(dá)說那是墻，毫米波雷達(dá)干脆啥也沒看見。”—— 這不是段子，而是工程師在雨夜高速上抓到的真實(shí)數(shù)據(jù)。在看似先進(jìn)精密的自動駕駛領(lǐng)域，感知不一致的問題卻頻繁出現(xiàn)，猶如一顆隱藏的雷，隨時(shí)可能引發(fā)嚴(yán)重后果。深入探究這一現(xiàn)象，對推動自動駕駛技術(shù)的安全發(fā)展至關(guān)重要。
在汽車工業(yè)不斷發(fā)展的進(jìn)程中，電氣化趨勢愈發(fā)顯著，這一變革在很大程度上是由政府對二氧化碳(\(CO_2\))減排標(biāo)準(zhǔn)的推動所致。例如，歐盟設(shè)定目標(biāo)，要求到 2020 年新車輛的\(CO_2\)排放量僅為 95g/km ，中國等其他國家也在制定類似的嚴(yán)格法規(guī)。為了滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，汽車制造商紛紛將目光投向輕度混合動力電動汽車。這類汽車除了配備標(biāo)準(zhǔn)的 12V 汽車電池外，還使用了一個(gè)次級高壓電池。在這種背景下，雙電池系統(tǒng)中的 48V 和 12V 電源軌成為了汽車技術(shù)領(lǐng)域的關(guān)鍵研究與應(yīng)用方向。
隨著新能源汽車保有量的持續(xù)攀升，充電樁作為新能源汽車能源補(bǔ)給的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其安全穩(wěn)定運(yùn)行直接關(guān)系到用戶的出行安全與體驗(yàn)。在充電樁的運(yùn)行過程中，溫度是影響其性能和安全性的關(guān)鍵因素，過高或過低的溫度都可能引發(fā)設(shè)備故障、縮短使用壽命，甚至導(dǎo)致火災(zāi)等嚴(yán)重安全事故。傳統(tǒng)的溫度監(jiān)控方式存在響應(yīng)滯后、精度不足、覆蓋范圍有限等問題，難以滿足充電樁智能化、高效化的運(yùn)營需求。而溫度芯片的出現(xiàn)，為充電樁實(shí)現(xiàn)智能溫度監(jiān)控提供了可靠的技術(shù)支撐，成為保障充電樁安全穩(wěn)定運(yùn)行的重要 “利器”。
在全球倡導(dǎo)綠色出行與可持續(xù)發(fā)展的大背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展。從大街小巷穿梭的電動汽車，到逐漸普及的混合動力車型，新能源汽車憑借其環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢，日益成為人們出行的重要選擇。在新能源汽車的眾多關(guān)鍵技術(shù)中，芯片級電流傳感器方案正悄然扮演著舉足輕重的角色，為新能源汽車的高效、安全運(yùn)行提供著堅(jiān)實(shí)保障。
隨著汽車行業(yè)向自動駕駛和高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的快速演進(jìn)，汽車對環(huán)境感知的準(zhǔn)確性和可靠性提出了前所未有的要求。圖像傳感器作為汽車視覺系統(tǒng)的核心組件，需要在各種復(fù)雜且具有挑戰(zhàn)性的拍攝場景中提供高質(zhì)量的圖像數(shù)據(jù)，以支持車輛的決策和控制。從強(qiáng)光照射的白天到漆黑的夜晚，從惡劣天氣條件到快速變化的動態(tài)場景，優(yōu)化圖像傳感器平臺成為滿足這些需求的關(guān)鍵。
在 2025 年夏季達(dá)沃斯論壇上，寧德時(shí)代首席制造官倪軍指出，百年汽車產(chǎn)業(yè)正逐漸演變成一個(gè)電子產(chǎn)業(yè)。這一論斷揭示了汽車行業(yè)正在經(jīng)歷的深刻變革，而推動這場變革的是四大顛覆力量：技術(shù)架構(gòu)的革命性重構(gòu)、研發(fā)模式的范式轉(zhuǎn)換、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的協(xié)同進(jìn)化，以及市場格局的重新定義。這些力量不僅改變了汽車電子的技術(shù)路徑和產(chǎn)品形態(tài)，也重塑了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的競爭格局與商業(yè)模式。
在汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，汽車電子系統(tǒng)在整車中的地位愈發(fā)關(guān)鍵。汽車電子的廣泛應(yīng)用，從動力控制到信息娛樂，從自動駕駛輔助到智能座艙交互，極大地提升了汽車的性能與用戶體驗(yàn)。然而，隨之而來的是汽車重量的增加，這對車輛的能耗、續(xù)航里程以及操控性能都產(chǎn)生了負(fù)面影響。因此，汽車電子輕量化成為汽車行業(yè)亟待攻克的重要課題。而在眾多輕量化解決方案中，柔性 OLED 技術(shù)正嶄露頭角，成為解決汽車電子輕量化難題的關(guān)鍵部分。
在當(dāng)今汽車行業(yè)，智能化已成為不可阻擋的發(fā)展潮流。從輔助駕駛系統(tǒng)到高度自動化的無人駕駛，從智能信息娛樂系統(tǒng)到車聯(lián)網(wǎng)的廣泛應(yīng)用，汽車正逐漸從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芤苿咏K端。這一轉(zhuǎn)變對汽車的計(jì)算能力、數(shù)據(jù)處理速度以及系統(tǒng)的靈活性提出了前所未有的要求。而 Speedcore eFPGA(嵌入式現(xiàn)場可編程門陣列)作為一項(xiàng)先進(jìn)的半導(dǎo)體技術(shù)，正逐漸嶄露頭角，為汽車智能化的實(shí)現(xiàn)提供了強(qiáng)大的支持。
在汽車行業(yè)向智能化與自動化邁進(jìn)的征程中，安全始終是毋庸置疑的核心要素。先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的廣泛應(yīng)用，正深刻變革著人們的駕駛體驗(yàn)，顯著提升道路交通安全水平。而在 ADAS 的諸多關(guān)鍵技術(shù)中，圖像傳感器作為核心感知部件，宛如車輛敏銳的 “眼睛”，其性能優(yōu)劣直接左右著汽車安全特性的實(shí)現(xiàn)與發(fā)展進(jìn)程。
在智能駕駛技術(shù)加速落地，77GHz毫米波雷達(dá)憑借其高精度、抗干擾性強(qiáng)等優(yōu)勢，已成為前向探測雷達(dá)的主流選擇。然而，隨著量產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，傳統(tǒng)測試方法在效率、精度和成本上的局限性日益凸顯。以羅德與施瓦茨(R&S)為代表的測試設(shè)備供應(yīng)商，通過集成矢量網(wǎng)絡(luò)分析儀(VNA)與高速并行測量技術(shù)，構(gòu)建了覆蓋研發(fā)到量產(chǎn)的全周期測試解決方案，為行業(yè)提供了可復(fù)制的技術(shù)范式。
在全球積極推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型的大背景下，新能源儲能技術(shù)作為關(guān)鍵支撐，正以前所未有的速度蓬勃發(fā)展。其中，鋰電池憑借其高能量密度、長循環(huán)壽命等顯著優(yōu)勢，成為新型儲能技術(shù)中的佼佼者，廣泛應(yīng)用于儲能電站、電動汽車等多個(gè)領(lǐng)域 。然而，隨著鋰電池應(yīng)用規(guī)模的不斷擴(kuò)大，其安全性問題逐漸凸顯，成為制約行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵因素。
在汽車行業(yè)向全面電氣化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，48V 汽車系統(tǒng)作為一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，正逐漸嶄露頭角，尤其是在輕度混合動力汽車領(lǐng)域，展現(xiàn)出獨(dú)特的優(yōu)勢和廣闊的應(yīng)用前景。
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