無論是雙向型的DC-DC變換器還是單向型的變換器，其通訊電路設(shè)計(jì)能夠直接關(guān)系到其轉(zhuǎn)換效率的高低，而為了滿足能源驅(qū)動(dòng)需要，工程師就需要使自己設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)換器既符合設(shè)計(jì)要求，又要保證通訊電路不會(huì)出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)錯(cuò)誤，避免影響轉(zhuǎn)換效率。本文將會(huì)就雙向型轉(zhuǎn)換器的通訊電路設(shè)計(jì)，進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，幫助工程師更全面的完成新產(chǎn)品的研發(fā)工作。

相信在轉(zhuǎn)換器新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程中，很多工程師都曾經(jīng)使用過CAN現(xiàn)場(chǎng)總線。作為一種總線型串行通訊網(wǎng)絡(luò)，CAN總線是雙向型DC-DC轉(zhuǎn)換器通訊電路的設(shè)計(jì)技術(shù)，與一般的通訊總線相比，這種總線具有下列優(yōu)點(diǎn)：

多主工作方式。在CAN總線中，串行通訊網(wǎng)絡(luò)上的任何節(jié)點(diǎn)可以在任意時(shí)刻主動(dòng)向網(wǎng)絡(luò)上其它節(jié)點(diǎn)發(fā)送信息，不分主從。當(dāng)多個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)向總線發(fā)送信息時(shí)，優(yōu)先級(jí)較低的節(jié)點(diǎn)會(huì)主動(dòng)退出發(fā)送，等待總線空閑時(shí)再發(fā)。采用非破壞性的總線仲裁技術(shù)，節(jié)省了總線仲裁時(shí)間。

在實(shí)際的應(yīng)用過程中，CAN現(xiàn)場(chǎng)總線只需通過報(bào)文濾波即可實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)及全局廣播等幾種方式收發(fā)數(shù)據(jù)，無須專門的調(diào)度。直接通訊最遠(yuǎn)距離可以達(dá)到10Km(5Kbps)，通訊速率最高可以達(dá)到1Mbps，節(jié)點(diǎn)數(shù)可達(dá)110個(gè)，通信介質(zhì)可以是雙絞線、同軸電纜或光導(dǎo)纖維。

除此之外，由于CAN總線采用的是短幀結(jié)構(gòu)，其每幀字節(jié)數(shù)最多為8個(gè)，所需要的傳輸時(shí)間短，因此具有很好的檢錯(cuò)和出錯(cuò)重發(fā)功能，出錯(cuò)率極低。在嚴(yán)重出錯(cuò)的情況下，節(jié)點(diǎn)具有自動(dòng)關(guān)閉功能，以使總線上的其它節(jié)點(diǎn)的工作不受影響。

在汽車驅(qū)動(dòng)適用的DC-DC變換器研發(fā)領(lǐng)域，由于CAN串行通訊網(wǎng)絡(luò)總線具備以上諸多特點(diǎn)，因此CAN總線在汽車工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。在雙向型DC-DC變換器的設(shè)計(jì)過程中，我們可以利用CAN總線與系統(tǒng)的其它部分相互連接，變換器定時(shí)通過CAN總線向上位機(jī)發(fā)送變換器的狀態(tài)信息，同時(shí)也通過CAN總線接收上位機(jī)的指令信息。