●全國政協(xié)委員、東北電網名譽總工程師　黃其勵

　　●全國政協(xié)委員、中國電力科學院副總工程師　蔡國雄

　　●國家電網能源研究院總工程師　葛旭波

　　盡管目前沒有多少人能夠清晰地說出智能電網的概念及其建成之后的局面，不過這并不妨礙人們對它產生遐想。

　　智能電網（也稱“電網2.0”、互動電網）是能源革命與IT產業(yè)深度革命結合的產物，其本質是電網的智能化、信息化、互動化；它將成為電網現(xiàn)代化的發(fā)展方向和全球下一代電網的基本模式。

　　2006年，美國IBM公司提出“智能電網”解決方案。美國總統(tǒng)奧巴馬上任后，提出發(fā)展智能電網產業(yè)。2008年，美國科羅拉多州的波爾得(Boulder)成為全美第一個智能電網城市，每戶家庭都安裝智能電表，人們可以很直觀地了解每個時刻的電價，從而把一些要使用大功率電器的事情如洗、燙衣服，用電暖氣等安排在電價低的時間段。

　　這將是革命性的一項工作，有可能由此拉開新技術革命的開端。今年，中國政府的工作報告首次提出“加強智能電網建設”?！爸悄茈娋W”話題的熱度與日俱增。

　　盡管業(yè)界對于智能電網賦予了巨大的期待，而且也有證券研究人士認為這可以帶動數萬億甚至數十萬億的市場機會，但由于是新興事物，業(yè)界對于智能電網仍然存在疑慮，智能電網能解決哪些問題？現(xiàn)階段大規(guī)模發(fā)展是否合適？智能電網對于中國的產業(yè)轉型將有何作用？《第一財經日報》就此專訪了國內智能電網領域的幾位核心人物，來解讀智能電網的發(fā)展方向。

　目前包括一些專家以及政府官員認為，“智能電網”還僅僅處于概念階段，缺乏標準，很多技術尚不成熟，而且中國還有部分地區(qū)，連電都沒有，怎么去看待目前智能電網的這種發(fā)展時機？

　　黃其勵：智能電網不是一個全新概念，美國最早在2001年就已經提出來了，自美國發(fā)生了“8·13”大停電之后，政府才重視起來，并且于2009年之后成為美國的國家概念。

　　中國2006年就開始做很多準備，電網需要數字化和信息化，我用的詞是智能電力系統(tǒng)，而不僅僅是一個網的概念。國家為什么比較重視當前電網的發(fā)展？在當前形勢下，傳統(tǒng)的電網確實已經碰到了很多不適應的情況。現(xiàn)在國家倡導低碳經濟，高碳經濟也要低碳化。過去的電網比較適宜大火電、大水電等中國的能源分布。但從低碳經濟出發(fā)，發(fā)展新能源是一種戰(zhàn)略選擇，在這種情況下，電網發(fā)展方式轉變是一種契機?，F(xiàn)在在北京也有一些試點，采用智能電力系統(tǒng)建智能小區(qū)等。

　　蔡國雄：電力是中國能源一個很重要的環(huán)節(jié)，我們現(xiàn)在也在搞低碳經濟，太陽能、風能這些都是很有前途的能源，但是怎么樣把這些能源有效地使用，對于我們是一個很大的課題。電力行業(yè)就要改變電力系統(tǒng)的常規(guī)，使得電力系統(tǒng)更為穩(wěn)定、更為安全和節(jié)能。

　　葛旭波：現(xiàn)在的智能電網強調了更智能化的控制手段，強調物聯(lián)網技術。以前電網都是模擬信號，不是用數字傳輸的。同時現(xiàn)在提的智能電網概念，從局部其實一直都在做，比如充電設施、風光儲能等領域，還有電網的高級調度系統(tǒng)，包括今后的智能電表，都是一直在推動的。

　　2009年6月26日，美國眾議院通過了美國清潔能源與安全法，這是美國第一次從立法的角度推動“智能網”的建設，各界已全面投入了“智能網”標準、行動路線的制定當中。而在中國，盡管國家電網公司也在推進“多網融合”，但目前看起來效果并不明顯，怎么看待中國和美國目前的差異？

　　黃其勵：美國電網原則上來講比我們國家還要強，他們主要做好用電側管理。歐洲也提智能網，他們主要靠改變能源結構，比如德國今后的方向主要是發(fā)展風電和太陽能。我們國家畢竟是發(fā)展中國家，發(fā)展不均衡。所以我們國家從發(fā)電側、輸電側和配電側都要進行考慮。

　　蔡國雄：智能電網重點在哪些方面發(fā)展，各個國家情況不一樣，采用的方式都不同，我們絕大多數能源在西部，所以必須要采用西電東送，而且我們國家火力發(fā)電的比重很高，所以在考慮的時候，不能脫離當前中國的能源格局，另外，西部和東部發(fā)展不平衡，風電場大多在西部，我們搞智能電網，不得不把很大精力放在遠距離傳輸上面。其他國家對于特高壓要求沒有我們這么高。

　　同時，我們要考慮國家還沒有形成很好的電力市場，我們的智能電網肯定要受這方面的約束，所以電力的買賣、電力的價格，是我們在改革開放當中遇到的瓶頸，也是我們在電力體制改革中遇到的問題。

　　中國的電力企業(yè)、電網，都是國家的，而其他國家的電力公司是私營的（電廠包括直供電在內），他們的模式相對成熟、固定。

　葛旭波：目前從我們掌握的情況上看，美國在傳感器、量測技術上都非常重視，（將傳統(tǒng)的電力傳輸）轉換成信號傳輸，他們主要也是為了應對可再生能源的發(fā)展。

　　我們則有雙重任務，首先我們的新能源發(fā)展很快，這個是首先要解決的問題，而美國最主要的是改造電網，中國新建電網的任務比改造的任務要大很多。電網的智能化，這是大家有共識的，只不過我們國家增量的部分比較多。

　　當前在中國的智能電網發(fā)展概念上，南方電網公司認為，智能電網的關鍵在于配電和終端用戶；國家電網公司認為電網的關鍵是輸電，比如要建成特高壓、超高壓等大型輸電網絡。如何看待這兩者之間的不同？

　　黃其勵：我的看法是，主要是老百姓得什么實惠。應該從老百姓最盼望的事情做起，配電網除了靈活之外，還要可以自愈。

　　蔡國雄：（電力體制改革的時候）我們分成國家電網和南方電網兩個電網，國家電網分擔著80%的供電，但是這兩個電網的發(fā)展目標不一樣，南方電網必須考慮在局域性的電網應用，而國家電網則要考慮在80%區(qū)域內的電能，因此要考慮遠距離的調度。

　　葛旭波：其實國家電網公司每年三分之二的投資也是投在了配電和用電的，輸電的投資畢竟也是有限的，南方電網由于考慮到西電東送的問題，對于西電東送通道也是強調比較多的。

　　智能電網主要投資百分之六七十都是在用電和配電上，20%主要是智能配電站上，所以大家的方向是一致的，只是可能標準方面有些不一樣。

　　不管是“智能電網”還是“智能網”，其所發(fā)展的方向都是智能城市，甚至智能的國家和地球，盡管看上去這是一個漫長的議題，但各個國家的政府和企業(yè)都在積極推動這一命題，這對于目前的產業(yè)轉型提出什么樣的要求？

　　黃其勵：智能電力系統(tǒng)對于電網本身來說是升級了，所以要求也就高很多，比如變壓器、開關等。我覺得電力系統(tǒng)里面的所有設備都得提升。而且現(xiàn)在國家層面提出的“多網融合”，就是在電力線里面加入一根光纖，對于整個農村的發(fā)展都將是一個跨越式的進步。

　　蔡國雄：我們國家目前不僅在能源方面，在各種行業(yè)之間都存在很多矛盾，比如說我們的電力行業(yè)，煤價和電價之間的矛盾，包括平衡水電和核電的發(fā)展等。

　　葛旭波：可以帶動三網融合產業(yè)，并且將來智能電表、傳感器等領域也肯定會升級，另外一個很重要的任務就是促進清潔能源開發(fā)，智能電網起到一個平臺的作用。我們的想法是可以做到“多網融合”，在國務院的方案下，現(xiàn)在已經開始促進三網合一，研究光纖入戶。

　　作為智能電網的組成部分，電動車充電站是當前發(fā)展的一個重要部分，并且有望在短期內取得成績，但目前的純電動汽車并不多,主要瓶頸是電池問題,電池三年左右就要更換,成本比較高,而且廢電池的處理又會產生新的環(huán)保問題。業(yè)界認為，如果電池技術沒有革命性的突破,電動車的產業(yè)化短期內很難實現(xiàn)。你怎么看待這一發(fā)展趨勢？

　　黃其勵：電動車當前最大的問題，一個是保持一定的行車距離，現(xiàn)在電池能夠承受的最遠的行程是200公里，而且如果充電的話，充一次電最少需要三個小時，因此，我覺得電動車發(fā)展起來之后，可以作為一個分散的蓄能設備。

　　蔡國雄：首先看看國外的方式，跟我們現(xiàn)在不太一樣，他們先采用混合式的電動車，因此汽油和電動相結合，兩條腿走路，這種混合動力的汽車估計在當前更受百姓的歡迎，因為當充電站還沒有形成時，老百姓用車有一個顧慮，比如城里有很多充電站，郊區(qū)就沒有了，國外采用混合動力，這樣進入家庭的時候就比較方便。

　　我們國家都在推動純電動車，這個是否合乎國情，現(xiàn)在也有很多爭論，比如現(xiàn)在公共汽車和出租車，還有其他一些專用車輛，就可以嘗試用純電動車這種方式，但是家庭使用，也有很多不適應，現(xiàn)在推動方式標準也不一樣，比如涉及到換電池，還是充電，大家都還沒有統(tǒng)一，現(xiàn)在發(fā)展這個行業(yè)，就比較亂。要搞跨越式的發(fā)展我并不反對，但是少走彎路，很多問題還得探討。

　　盡管現(xiàn)在很多人提出來，而且國家電網公司也在試點充電站建設，不過也是在摸索的過程。我覺得還需要一段時間，國外的話，采用混合動力汽車就可以直接產業(yè)化。

　　葛旭波：關鍵對于老百姓來說哪種更實惠、更經濟，而且盡管現(xiàn)在每個省都有試點，國家也都在推廣，但是還沒有形成一個系統(tǒng)的東西，是推的話，主要是一些示范項目。而且國家能源局也在研究今后的推廣方向，不過這需要一個系統(tǒng)的布局。