據(jù)韓國媒體報導，德國奧迪汽車公司、西門子、BOSCH、美國GE等全球企業(yè)陸續(xù)利用人工智慧(AI)、物聯(lián)網(IoT)及大數(shù)據(jù)(Big Data)之進行革新，而革新之基地為智慧工廠(Smart Factory)。韓國財經界相關人士認為，第4次產業(yè)革命主軸就是連結，而其關鍵即是利用透過連結取得之資料，預計智慧工廠市場規(guī)模于2020年將可高度成長至2,847億美元(約310兆韓元)，屆時智慧工廠布局之企業(yè)及國家將主導新時代。

據(jù)指出，智慧工廠系附于機器之各種感應器于運轉時，累計數(shù)據(jù)，透過該些數(shù)據(jù)以提高生產力。目前奧迪汽車公司已利用IoT及各種感應器取代傳統(tǒng)制造業(yè)之輸送帶，利用搬運機器人(AGV)，并將資訊儲存于無線射頻識別系統(tǒng)(RFID)及半導體晶片，利用無線傳送數(shù)據(jù)給下個程序之工作者，期望透過智慧工廠，減少人力之浪費，并使生產力最大化。

另美國亦將未來制造業(yè)之發(fā)展重點置于智慧工廠。美國制造業(yè)龍頭GE早于去年發(fā)表將自服務業(yè)重生為軟體企業(yè)。GE強調利用于引擎黏著感應器及產業(yè)用IoT，隨時分析各種數(shù)據(jù)之Prex平臺，以提高生產力，增加利潤。

據(jù)報導，德國政府目前亦將涵括智慧工廠平臺及標準、網路保全、立法及制度、培育人才等內容之「工業(yè)4.0」平臺列為積極推動之重點政策。而日本則計畫推動邊際運算(Edge Computing)，以與美國利用云端平臺占有之市場有所區(qū)別，擬提高短距離機器之隨時信號及處理能力。

另據(jù)韓國政府及業(yè)界表示，2012年韓國企業(yè)于全球智慧工廠市場之占有率只有1.5%(24億美元)，政府雖然自2015年推動“製造業(yè)3.0對策”，計劃至本(2017)年將智慧工廠增加至5,000家，但僅完成建造1,500家，亦未能趕及先進國家主導開發(fā)之工程及軟體平臺，政府內部更尚未架構完善之智慧工廠推動組織圖。韓國產業(yè)研究院建議，于目前先進國家已占有之市場上，韓國企業(yè)可領導市場之可能性低，有必要考慮與全球企業(yè)合作，或效仿日本，擬訂明確之智慧工廠藍圖，研擬適合韓國之策略。