近年來(lái)，在互聯(lián)網(wǎng)的“鼓動(dòng)”下，傳統(tǒng)車(chē)企擁抱互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造汽車(chē)成為了發(fā)展新趨勢(shì)。在寶馬、上汽、谷歌、阿里巴巴、百度與樂(lè)視等企業(yè)發(fā)力下，智能汽車(chē)概念逐漸被大眾所熟知。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的提出，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)等新信息技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)不斷融合，被視為新一輪經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型、企業(yè)轉(zhuǎn)型與重構(gòu)商業(yè)價(jià)值的重要推動(dòng)力。

智能汽車(chē)是一個(gè)集環(huán)境感知、規(guī)劃決策、多等級(jí)輔助駕駛等功能于一體的綜合系統(tǒng)，它集中運(yùn)用了計(jì)算機(jī)、現(xiàn)代傳感、信息融合、通訊、人工智能及自動(dòng)控制等技術(shù)，具有智能化與共享化的特點(diǎn)。近年來(lái)，隨著傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)增速變緩，汽車(chē)四化(電動(dòng)化、電商化、智能化與共享化)將成為長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)，這就為智能汽車(chē)的未來(lái)留出了較大的發(fā)展空間。

對(duì)于大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)，對(duì)造車(chē)或售車(chē)的參與并不是其在智能駕駛中所看重的最重要的潛在盈利點(diǎn)，他們希望在車(chē)內(nèi)乘客無(wú)需自助駕駛汽車(chē)后，能在車(chē)內(nèi)對(duì)資訊、音樂(lè)等內(nèi)容有更大的消費(fèi)空間。

考慮到目前“80后”與“90后”成為購(gòu)車(chē)主力，這類(lèi)消費(fèi)人群消費(fèi)特點(diǎn)不僅僅停留在汽車(chē)的安全與性?xún)r(jià)比上，更多注重個(gè)性化的體現(xiàn)、以及對(duì)于互聯(lián)功能、智能科技的關(guān)注，因此預(yù)計(jì)未來(lái)智能汽車(chē)在市場(chǎng)上將有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

百度在智能駕駛領(lǐng)域的利潤(rùn)并不來(lái)自于對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的分成，做智能駕駛的構(gòu)想是希望建立基于智能車(chē)的生態(tài)系統(tǒng)。百度在智能駕駛中的“生意”實(shí)際上來(lái)源于對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的服務(wù)。智能駕駛最大的作用是把人從枯燥的駕駛環(huán)境中解放出來(lái)，而后車(chē)內(nèi)人會(huì)有更多的空余時(shí)間去進(jìn)行“信息消費(fèi)”，百度希望通過(guò)這種方式實(shí)現(xiàn)乘客在車(chē)內(nèi)對(duì)網(wǎng)頁(yè)、音樂(lè)、影視等內(nèi)容的盈利。

從汽車(chē)駕駛這個(gè)技術(shù)的發(fā)展歷史來(lái)看，共包括三個(gè)階段，第一個(gè)階段就是解放雙腳，第二個(gè)技術(shù)就是解放雙手，第三階段就是解放雙眼。中國(guó)各家互聯(lián)網(wǎng)公司以高度的熱情投入到無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)中，而這和我國(guó)消費(fèi)者對(duì)這一技術(shù)的高度接受程度不無(wú)關(guān)系。

據(jù)寶馬的調(diào)查結(jié)果，在中國(guó)聽(tīng)說(shuō)過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)的消費(fèi)者占被調(diào)查總數(shù)的90%，而日本、美國(guó)、英國(guó)的這一比例分別為不到60%、70%和不到 70%。此外，中國(guó)接近90%的人能夠接受自動(dòng)駕駛技術(shù)，但在德國(guó)這一比例約為50%?！≡谕饨缈磥?lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的一個(gè)重要方向，同時(shí)也將是繼手機(jī)之后下一個(gè)移動(dòng)互聯(lián)的主要終端。

“94%的中國(guó)人愿意接受付費(fèi)的車(chē)載互聯(lián)服務(wù)，這一比例在德國(guó)為74%。”中國(guó)移動(dòng)中移德電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司技術(shù)總監(jiān)陰啟明介紹，目前中國(guó)司機(jī)平均在路上有30分鐘的時(shí)間需要“打發(fā)”，他們?cè)敢庠谲?chē)載互聯(lián)服務(wù)上付費(fèi)500歐元，而德國(guó)車(chē)主愿為此支付的費(fèi)用為200歐元。

鑒于此，在IT企業(yè)看來(lái)，實(shí)現(xiàn)智能駕駛或自動(dòng)駕駛后，車(chē)內(nèi)時(shí)間將更加靈活，消費(fèi)空間將更大。不僅如此，根據(jù)德國(guó)經(jīng)驗(yàn)，在駕駛行為矯正系統(tǒng)的作用下，每10噸以上的重型卡車(chē)在駕駛行為矯正系統(tǒng)和獎(jiǎng)金回饋激勵(lì)作用下平均節(jié)省一塊錢(qián)。另外與SAP合作智慧港口系統(tǒng)，漢堡港每天貨運(yùn)時(shí)長(zhǎng)節(jié)省約30萬(wàn)分鐘。MIN車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)幫助物流車(chē)隊(duì)將到貨期限準(zhǔn)時(shí)率提升10%，貨運(yùn)能力提高20%，貨運(yùn)成本最高下降20%，油耗最高降低10%。“之前業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)我國(guó) 2020年能上網(wǎng)的汽車(chē)占比會(huì)突破20%，但是最近預(yù)測(cè)突破30%以上。這會(huì)為中國(guó)帶來(lái)千億級(jí)的市場(chǎng)。