中國企業(yè)家9月2日報道 9月1日，大眾汽車集團(中國)的總裁辦公室迎來新主人。49歲的倪凱銘(Karl-Thomas Neumann)，大眾汽車電動車業(yè)務(wù)負責(zé)人，接替老將范安德，出任大眾(中國)總裁兼CEO。

與范安德文質(zhì)彬彬的外形相比，倪凱銘略帶嚴肅的神情不免讓人聯(lián)想起他明顯的技術(shù)背景：主修電子工程專業(yè)，曾在摩托羅拉半導(dǎo)體公司負責(zé)汽車行業(yè)戰(zhàn)略，1999年加入大眾汽車集團后擔(dān)任電子產(chǎn)品研究和戰(zhàn)略負責(zé)人。

被派駐中國市場之前，倪凱銘的身份是大眾汽車電動車業(yè)務(wù)的負責(zé)人，據(jù)說這是大眾汽車集團董事會主席文德恩為延攬他再次回歸而特意設(shè)置的崗位—2004年倪凱銘加入歐洲最大汽車零部件公司大陸集團，并于2008年升任董事會主席。

但很快，文德恩就發(fā)現(xiàn)，最需要倪凱銘的市場是中國，希望倪凱銘能帶領(lǐng)大眾中國在新能源尤其是他最擅長的電動車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，在中國開拓新的事業(yè)，包括“面向未來的新技術(shù)”。

這是一個讓大眾汽車喜憂參半的市場，生機勃勃卻又難以把握。

好消息是，經(jīng)過范安德長達五年的精心耕耘，大眾汽車在中國市場的銷量翻了一番，2009年達到140萬輛。無論是40%的成本削減計劃，還是能耗降低20%的“動力總成戰(zhàn)略”，都成為范安德時代的閃亮標簽。2009年底，大眾又宣布“南方戰(zhàn)略”，準備在未來3到5年內(nèi)，把大眾在南方六省的市場份額提高一倍左右。

但讓文德恩不滿意的是，在新能源戰(zhàn)略成為決定各大汽車公司未來命運的節(jié)點上，大眾力推的柴油車卻遲遲無法在中國市場打開局面。更危險的是，隨著中國政府推廣電動車的力度逐漸加大，大眾很有可能成為中國新能源戰(zhàn)略的“旁觀者”。

在中國，不僅是大眾，跨國汽車公司在新能源汽車上的布子無一順利，除了大眾受挫柴油車外，豐田引以為傲的混合動力技術(shù)、日產(chǎn)的電動車技術(shù)雖然都進行了產(chǎn)業(yè)化嘗試，但到目前為止，幾乎都交了白卷。

從去年底，大眾新能源汽車戰(zhàn)略的基調(diào)悄然生變，對以往的柴油車計劃只字不提，開始圍繞電動車大做文章，高調(diào)宣布其電動車將于2013年在全球包括中國實現(xiàn)量產(chǎn)，業(yè)內(nèi)人士分析，大眾在電控技術(shù)方面的成熟度已是業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，關(guān)鍵是實現(xiàn)電池技術(shù)的突破。這以后，傳出了大眾與比亞迪進行電池技術(shù)合作的消息。

大眾中國換帥的邏輯由是清晰起來：倪凱銘以電動車技術(shù)專家的身份，從財務(wù)出身的范安德手里接過了帥印。

眼下，與其說倪凱銘繼承了前任的衣缽，不如說他站在了大眾中國新能源道路的十字路口。除了穩(wěn)步推進大眾的中國事業(yè)，新官上任的倪凱銘更重要的可能是尋找大眾新的業(yè)務(wù)亮點。

剛剛走上中國汽車業(yè)舞臺的倪凱銘相信很快就會感覺到這里電動車風(fēng)潮的熱度。8月18日，在國資委的牽頭下，包括整車、能源和電池領(lǐng)域在內(nèi)的16家中國央企成立了“中央企業(yè)電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”。不過遺憾的是，這看起來只是中國汽車國企們的盛會，包括豐田、日產(chǎn)等在內(nèi)的外資汽車企業(yè)都沒能拿到宴會的邀請卡。

而在這支國家隊加入戰(zhàn)團后，倪凱銘還能順利地為大眾充電嗎？