傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)主要指氣囊和安全帶，而駕駛者氣囊就裝在方向盤上，而氣囊又是要配合安全帶才能發(fā)揮作用。因此傳統(tǒng)的汽車安全系統(tǒng)廠家主要產(chǎn)品就是氣囊、方向盤和安全帶。這當(dāng)中以氣囊最為重要。

構(gòu)成安全氣囊系統(tǒng)的主要電子元器件有ECU、碰撞傳感器（集中式系統(tǒng)安置於ECU內(nèi)部，分散式系統(tǒng)安置在ECU外部）、警示裝置、氣囊發(fā)生器和氣囊袋、乘員位置傳感裝置及接頭和線束等。

傳感器和MCU（ECU的核心）屬于電子產(chǎn)品范疇，任何一家氣囊廠家都沒有能力制造。老牌氣囊廠家有能力自制氣囊發(fā)生器（AirbagInflators）和氣囊袋（AirbagCover），新進(jìn)的氣囊廠家則沒有能力自制，如錦恒，摩比斯，需要對外采購氣囊發(fā)生器和氣囊袋。氣囊發(fā)生器的生產(chǎn)廠家不多，通常只有日本的大賽璐和美國的ARCAutomotive。氣囊袋廠家也不多，通常是美國ITG國際紡織集團(tuán)。

 氣囊市場空間巨大，目前低端車型大多配置兩個前氣囊，中端車型加前側(cè)氣囊，中高端車型加前后氣簾，豪華車在增加后側(cè)氣囊，還有得再增加膝氣囊。而10年前只有頂級豪華車才能配備前排乘客氣囊，如今5萬元級別的小車都有駕駛員與乘客氣囊，雙前側(cè)氣囊和前后氣簾。氣囊的數(shù)量都在增加，人們對安全的追求一向舍得付出資金，低端車型的氣囊數(shù)量增加最快。預(yù)測到2013年中國乘用車氣囊平均搭載數(shù)量為2.8個，整個氣囊數(shù)量需求比2008年高5倍。

氣囊產(chǎn)業(yè)也發(fā)生變化，門檻開始變低，采購MCU、傳感器、氣囊發(fā)生器和氣囊袋，制造氣囊并非很困難的事情。出現(xiàn)了一批新興的氣囊廠家，當(dāng)然他們所占的市場比例遠(yuǎn)不如老牌的氣囊廠家。

汽車安全系統(tǒng)廠家主要有奧托立夫、高田、豐田合成、KSS和天合等。奧托立夫是汽車安全系統(tǒng)領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，無論北美、歐洲、亞太、印度和南美市場都居于霸主地位。2009年底收購了德爾福的汽車安全系統(tǒng)業(yè)務(wù)，霸主地位進(jìn)一步得到鞏固。

高田和豐田合成是日系車的首選，高田隸屬于豐田集團(tuán)，但豐田并非其最大客戶。高田收購德國的Petri，進(jìn)入寶馬的供應(yīng)鏈，同時也是福特和克萊斯勒的主要供應(yīng)商。豐田合成基本上全部供應(yīng)豐田。天合則主要供應(yīng)大眾、通用、福特和克萊斯勒。KSS主要供應(yīng)福特、菲亞特。

  汽車安全系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)變化及廠商收入排名