據(jù)iSuppli公司，雖然供應(yīng)商和服務(wù)提供商已經(jīng)搶占了汽車遠(yuǎn)程信息處理領(lǐng)域的多數(shù)商機，但對于有進(jìn)取心的企業(yè)來說，仍然存在可觀的機會，但時間不多了。

美國的10家主要汽車廠商中，幾乎都有一個汽車遠(yuǎn)程信息處理平臺在使用之中；有一個已經(jīng)宣布且即將推出的項目在運行；或者有一個尚未宣布、仍然保密的計劃正在制訂之中。盡管不是所有的消費者都購買這些品牌的汽車，但多數(shù)駕車者購買它們的汽車。

2009年美國市場，表2中的10大汽車廠商在市場總體銷量中占將近94%，只給馬自達(dá)、三菱、斯巴魯和鈴木等較小的汽車廠商留下6%的份額。但是，這6%代表著接近70萬輛的年銷量，為增加遠(yuǎn)程信息處理銷售和服務(wù)收入提供了豐富的潛力。

新商業(yè)潛力

簡而言之，如果這些汽車廠商不被并購，該市場中仍有錢賺。還剩哪些汽車廠商？據(jù)iSuppli公司的市場情報服務(wù)，保時捷和捷豹/路虎是唯一的兩家未打定主意的豪華車廠，而且有傳言稱薩博的新管理層可能從通用汽車購買Onstar以外的系統(tǒng)。薩博以前是通用汽車旗下的品牌。

至于大批量品牌，三菱、斯巴魯、馬自達(dá)和鈴木都是令人矚目的汽車廠商，表面上承諾將在美國市場繼續(xù)堅持一段時間，仍未完全放棄遠(yuǎn)程信息處理這張牌。

至于瑪莎拉蒂、法拉利、蘭博基尼和布加迪這樣的利基豪華品牌，在美國遠(yuǎn)程信息處理市場中只占很少的份額，iSuppli公司認(rèn)為，它們可能選擇任何確定的解決方案，而且這些方案可能來自控制這些廠商的大型汽車公司。勞斯萊斯(BMW Assist)和邁巴赫(Mercedes-Benz mbrace)產(chǎn)品線中的嵌入電話遠(yuǎn)程信息處理就是這種情況。保時捷也可能走這條路，采用大眾或奧迪即將推出的解決方案。

另外，即使超豪華與超級汽車品牌不選擇一種完整的遠(yuǎn)程信息處理解決方案，也可能采用被盜汽車追蹤系統(tǒng)，即便是在售后市場購買。在歐洲市場，這些品牌已普遍提供被盜汽車追蹤系統(tǒng)。

潛在的商業(yè)模式

嵌入式遠(yuǎn)程信息處理未被媒體、公眾和汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈中的批評打垮。如果吃老本，OnStar不會達(dá)到現(xiàn)在的水平。通用汽車自從1996年以來經(jīng)常全面改造OnStar服務(wù)或硬件。除了寶馬和梅塞德斯的成功項目，一系列售后市場業(yè)者，以及豐田汽車和雷克薩斯等的新型解決方案，還有嵌入式遠(yuǎn)程信息處理，似乎已在市場中找到了永久位置。

但是，嵌入式遠(yuǎn)程信息處理并不便宜，通用汽車、寶馬、戴姆勒和豐田官員會告訴你這點。并不是簡單地放入產(chǎn)品線之中就行了，嵌入式遠(yuǎn)程信息處理需要投入大量時間、金錢和工程設(shè)計才能獲得成功，而汽車廠商可能在數(shù)年后才能看到它所帶來的收入。

因此，上面提及的小型整車廠自然都應(yīng)該避開嵌入式遠(yuǎn)程信息處理，對嗎？未必。

嵌入式遠(yuǎn)程信息處理給予汽車廠商和終端消費者明顯的增值，移動設(shè)備難以復(fù)制這種增值。簡單來說，嵌入式解決方案在危急時刻將能提供更加可靠的連接，同時提供一系列遠(yuǎn)程遙測，而當(dāng)通訊設(shè)備與消費者離開汽車的時候，就無法做到點。

遠(yuǎn)程信息處理不久將成為必備配置

盡管目前市場上不是所有人都在鼓吹把連接性引入汽車，但電子郵件、汽車追蹤、各類應(yīng)用、網(wǎng)絡(luò)收音機等許多功能將成為決定汽車廠商勝負(fù)的關(guān)鍵因素，這一天正在到來。由于該技術(shù)將同時讓買家和汽車廠商滿意，所以說移動優(yōu)于嵌入或者反過來說，將沒有意義。

增加連接性和遠(yuǎn)程信息處理，有朝一日可能把買家從老牌大型汽車廠商那里吸引過來，并可能有助于使僅剩的幾款產(chǎn)品有別于中國和印度即將推出的產(chǎn)品。品牌忠誠度處于危險之中，而遠(yuǎn)程信息處理——盡管自身不能創(chuàng)造品牌忠誠度，但可以充當(dāng)創(chuàng)造完美產(chǎn)品的品牌支柱。美國市場剩余的6%汽車廠商最好認(rèn)真看待遠(yuǎn)程信息處理。