“電池度包括基本電費(fèi)和均攤的電池租賃費(fèi)用、運(yùn)維成本。其中基本電費(fèi)采用的是低壓非普工業(yè)電價(jià)，各地略有不同，而電池租賃費(fèi)用和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本相差可能比較大，所以各地的電池度數(shù)值不會(huì)一樣，但并不影響通過(guò)這一新的計(jì)量單位來(lái)結(jié)算。”日前，青島供電公司副總工程師陳鋼向記者介紹說(shuō)。

“我們安裝這種電能表在電池出口側(cè)，這是客戶用電量最精確的計(jì)量方式，也能最大限度地保護(hù)客戶利益的誠(chéng)心。”陳鋼說(shuō)。青島供電公司按出口電量計(jì)量、以“電池度”結(jié)算的思路，得到市政府及物價(jià)部門(mén)、公交運(yùn)營(yíng)單位的認(rèn)可。“按照‘比燃油公交車(chē)每公里燃料成本低0.05元’的優(yōu)惠比例，計(jì)算出了目前薛家島充換電站的電池度數(shù)值，為2.45元左右。這對(duì)全國(guó)的充換電設(shè)施建設(shè)發(fā)展意義重大。”

“這個(gè)是車(chē)輛自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控每一輛車(chē)的位置、行駛量程、電池電量信息和溫升，有什么情況可以通過(guò)聯(lián)網(wǎng)的公交運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)及時(shí)通知司機(jī)。”在青島公交車(chē)充換電站集中控制室里，值班員指著面前的顯示器告訴記者。記者看到，顯示器上各種不同顏色的小汽車(chē)圖標(biāo)布滿電動(dòng)公交大巴運(yùn)行的路徑。隨便點(diǎn)擊一個(gè)小汽車(chē)圖標(biāo)，對(duì)應(yīng)的公交車(chē)的信息立即顯示出來(lái)，非常實(shí)用。

青島電動(dòng)汽車(chē)公司副經(jīng)理、站長(zhǎng)范永齋告訴記者，與普通的公交車(chē)相比，這批電動(dòng)公交大巴具有舒適無(wú)噪音的優(yōu)點(diǎn)和零排放、零污染的特性，電動(dòng)公交的運(yùn)營(yíng)成本也比燃油、燃?xì)夤槐阋恕?/p>

青島市的電動(dòng)公交大巴單次換電平均行駛里程由90公里提高到150公里，最大行駛里程達(dá)到211公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出80公里的設(shè)計(jì)值。薛家島站利用建筑物屋面新建成的光伏發(fā)電系統(tǒng)，成功將太陽(yáng)能這一清潔能源接入電站，每天可節(jié)省網(wǎng)電586千瓦時(shí)。將電池充電時(shí)間縮短1個(gè)小時(shí)，每4年可節(jié)省電池租賃費(fèi)1900萬(wàn)元。