“電池度包括基本電費和均攤的電池租賃費用、運維成本。其中基本電費采用的是低壓非普工業(yè)電價，各地略有不同，而電池租賃費用和運營維護成本相差可能比較大，所以各地的電池度數值不會一樣，但并不影響通過這一新的計量單位來結算。”日前，青島供電公司副總工程師陳鋼向記者介紹說。

“我們安裝這種電能表在電池出口側，這是客戶用電量最精確的計量方式，也能最大限度地保護客戶利益的誠心。”陳鋼說。青島供電公司按出口電量計量、以“電池度”結算的思路，得到市政府及物價部門、公交運營單位的認可。“按照‘比燃油公交車每公里燃料成本低0.05元’的優(yōu)惠比例，計算出了目前薛家島充換電站的電池度數值，為2.45元左右。這對全國的充換電設施建設發(fā)展意義重大。”

“這個是車輛自動監(jiān)控系統(tǒng)，能夠實時監(jiān)控每一輛車的位置、行駛量程、電池電量信息和溫升，有什么情況可以通過聯網的公交運營管理系統(tǒng)及時通知司機。”在青島公交車充換電站集中控制室里，值班員指著面前的顯示器告訴記者。記者看到，顯示器上各種不同顏色的小汽車圖標布滿電動公交大巴運行的路徑。隨便點擊一個小汽車圖標，對應的公交車的信息立即顯示出來，非常實用。

青島電動汽車公司副經理、站長范永齋告訴記者，與普通的公交車相比，這批電動公交大巴具有舒適無噪音的優(yōu)點和零排放、零污染的特性，電動公交的運營成本也比燃油、燃氣公交便宜。

青島市的電動公交大巴單次換電平均行駛里程由90公里提高到150公里，最大行駛里程達到211公里,遠遠超出80公里的設計值。薛家島站利用建筑物屋面新建成的光伏發(fā)電系統(tǒng)，成功將太陽能這一清潔能源接入電站，每天可節(jié)省網電586千瓦時。將電池充電時間縮短1個小時，每4年可節(jié)省電池租賃費1900萬元。