從汽車電子到車載信息服務，Telematics的概念越來越寬泛，涵蓋的內容越來越多，產(chǎn)業(yè)鏈條也越來越清晰。相比國外車載信息服務系統(tǒng)近20年的商用歷史，我國相關產(chǎn)品剛起步。起點高、變化快、市場難點多是這個行業(yè)的特點，如何在眾多國外產(chǎn)品中找到自己的特色，實現(xiàn)差異化競爭，是本土廠商亟須考慮的問題。

成為重要利潤來源

據(jù)了解，車載信息系統(tǒng)是通過內置在汽車等運輸工具上的計算機系統(tǒng)、無線通信技術、衛(wèi)星導航裝置、交換文字、語音等互聯(lián)網(wǎng)技術而提供信息的服務系統(tǒng)。車載信息服務涉及的關鍵技術較多，包括傳感器及相關技術、汽車電子技術、數(shù)據(jù)通信與傳輸技術、語音技術、云計算技術、地理信息技術、數(shù)字廣播和多媒體廣播技術等。

德賽西威技術中心總經(jīng)理段擁政向《中國電子報》記者表示，隨著汽車逐漸走向大眾化，汽車正成為另一個“家”，車主希望在車上能實時獲取更多的外部信息，并能在車外實時掌控車的狀態(tài)。完善的車載信息系統(tǒng)應該是與車身網(wǎng)絡緊密相連的系統(tǒng)，它包含了人與車、車與車、車與基礎設施、車與互聯(lián)網(wǎng)的功能。未來的車載信息系統(tǒng)將作為車身網(wǎng)絡與外界的一個節(jié)點，在車上為用戶提供更安全、舒適、節(jié)能和更智能化的環(huán)境。

另外，車載信息服務系統(tǒng)已成為汽車廠商獲取利潤的重要來源。安吉星副總經(jīng)理李超表示，汽車后市場變得非常重要，整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈是兩頭(研發(fā)和服務)高、當中(制造)低，今后車載信息服務的優(yōu)勢和作用會越發(fā)明顯。據(jù)記者了解，某國外豪華車型的車載信息系統(tǒng)中，只有3%的功能屬于該車特有。而恰恰是這3%的功能差異，將該廠的汽車與競爭對手區(qū)分開來。

有關資料顯示，到2015年，我國汽車產(chǎn)量規(guī)模將達到2500萬輛，而車載信息系統(tǒng)裝車率將從2011年的5%上升到2015年的16%。據(jù)此預測，到2015年，車載信息系統(tǒng)的市場規(guī)模有望超過1500億元。

競爭激烈各有所長

實際上，2010年是中國車載信息服務市場元年。此年前后，國外國內整車企業(yè)紛紛推出了自己的車載信息系統(tǒng)。

在國外，車載信息服務系統(tǒng)應用十分普及。據(jù)北京遠特科技有限公司戰(zhàn)略合作總監(jiān)陳智介紹，歐美、日本等70%的車輛上預裝有車載系統(tǒng)，該系統(tǒng)為汽車廠商提高贏利和增強用戶忠誠度作出了巨大貢獻。在美國有通用公司的OnStar系統(tǒng)，福特公司的SYNC系統(tǒng)等;在歐洲有e-Call(緊急救援服務)、e-Safety、FleetNet等;在日本有豐田的G-Book、TOYOTA的“Monet”等車載信息系統(tǒng)終端及服務。

在國內，豐田中國和上海通用不約而同于2009年推出了各自的車載信息系統(tǒng)：G-Book系統(tǒng)和OnStar系統(tǒng)，這標志著由汽車整車廠商主導的車載信息服務在中國正式商用。2010年，上汽集團推出了自主品牌Inkanet系統(tǒng)。2011年，一汽集團推出配備D-Partner系統(tǒng)的奔騰車，當前用戶已超過10萬輛。此外，東風、吉利、比亞迪、長安、奇瑞、華泰的相關產(chǎn)品也陸續(xù)安裝上車。據(jù)車載信息服務產(chǎn)業(yè)應用聯(lián)盟的資料，最近幾年，車前裝真正意義上的車載信息服務系統(tǒng)的車輛數(shù)量達到100萬輛。

國外國內整車廠推出的車載產(chǎn)品各有側重。G-Book系統(tǒng)側重導航和信息娛樂，OnStar系統(tǒng)主要將功能集中在車輛救援以及提供援助上。福特于2007年在全球推出的SYNC系統(tǒng)則更像具備娛樂性的人機交互平臺，它利用藍牙與車主的移動終端，例如手機、iPad等進行連接，依靠語音命令通過SYNC系統(tǒng)對手機等終端進行控制，重點強調了車輛與通信器材的無線通信。上汽集團的Inkanet系統(tǒng)則集各家所長，采用安卓開放平臺，強調了娛樂性、便利性、開放性和功能性的統(tǒng)一。

車載信息系統(tǒng)終端及服務分為前裝(預裝)市場和后裝市場。記者了解到，智能車載信息系統(tǒng)前裝對質量標準要求非常高，除了要達到數(shù)十項實驗室標準外，還需要經(jīng)過實際路況以及極寒、極熱地區(qū)的各種路測。陳智介紹，在國外，一個產(chǎn)品要進入汽車制造商供應鏈系統(tǒng)，需要經(jīng)過沒有任何收益的5年左右的持續(xù)投入和質量考驗;在國內，也至少需要經(jīng)過3～5年左右的持續(xù)巨資研發(fā)投入。資金、技術、3～5年的研發(fā)時間共同構成了車載信息服務行業(yè)的高門檻。眼下國內比較紅火的是后裝市場。不過，長遠來看，前裝市場是趨勢和主流。

段擁政告訴《中國電子報》記者，國內前裝市場除了國外廠商，國內很多車廠商也在做這方面的準備。后裝市場也從原來傳統(tǒng)的車載導航系統(tǒng)，增加了上網(wǎng)或手機映射功能，如德賽西威的全新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)SiViLINK，都在朝著車載信息系統(tǒng)發(fā)展。

語音識別技術是車載信息系統(tǒng)的熱點技術之一。記者了解到，蘋果公司與寶馬、捷豹等高端車型合作，通過終端連接方式將siri的應用整合到了車載設備里，稱為EyesFree。國內排名前十位的車載系統(tǒng)服務商航盛公司也正在和本土語音服務商積極洽談，計劃在前裝市場推出自己的語音智能車載系統(tǒng)。

本土優(yōu)勢在于用戶體驗

相對豐田、通用等合資廠，本土產(chǎn)品的市場占有率仍比較低。

IHS高級分析師劉凌青告訴《中國電子報》記者，雖然目前車載信息服務市場比較火熱，但是還存在兩個障礙。一是缺少好的贏利模式，包括國外廠商的系統(tǒng)也是如此。目前多數(shù)廠家采用的是1～2年的免費試用期模式，試用期過后客戶再自費使用車載系統(tǒng)的比例比較低，這種模式不能帶來足夠的收入。二是沒有很好的應用，現(xiàn)在的車載信息系統(tǒng)對很多用戶來講并不是必需的服務，可替代性較高，例如導航，可以用手機實現(xiàn)導航功能，其成本比車載信息系統(tǒng)的成本低很多。

段擁政認為，車載信息系統(tǒng)和整車系統(tǒng)之間有著頻繁的信息交互，但是整車系統(tǒng)中的很多關鍵模塊都控制在國際品牌廠商手中，車載信息系統(tǒng)在整車的深度應用方面，比如整車信息的獲取，針對實際情況對整車系統(tǒng)進行干預等方面，本土企業(yè)與國際品牌廠商還存在很大差距。

但是，段擁政又指出，本土企業(yè)在用戶體驗、速度、功能的多樣性方面還是具有一定優(yōu)勢的。他說：“德賽西威非常注重研發(fā)，每年投入的資金約為銷售額的8%。我們希望在基礎技術和應用方面能結合國際企業(yè)和本土企業(yè)各自的優(yōu)勢，因為我們是本土企業(yè)，也是國際化企業(yè)。”

陳智告訴《中國電子報》記者，中國汽車產(chǎn)業(yè)，尤其是自主品牌汽車，如果要與國外汽車品牌競爭，絕對不能跟隨國外企業(yè)，那樣就會永遠落后，永遠吃虧，必須有創(chuàng)新的服務模式。針對車載信息系統(tǒng)的智能應用，遠特科技目前已經(jīng)在汽車電子融合、智能手機應用、云服務數(shù)據(jù)中心建設等方面有所斬獲，前不久剛剛獲得“2012北京網(wǎng)絡創(chuàng)新30強”稱號。

如何揚長避短，選擇恰當?shù)姆绞角腥?strong>車載信息系統(tǒng)市場?劉凌青指出，未來會有越來越多的整車廠使用本土廠商開發(fā)的車載信息系統(tǒng)，而本土廠商可能將越來越多地采取與上汽類似的策略，即采用開放的安卓系統(tǒng)。相比國外廠商多數(shù)采用QNX和WindowsCE收費系統(tǒng)，安卓將有效降低本土廠商的生產(chǎn)成本。同時安卓平臺也更方便融合新的應用，與手機等智能終端互聯(lián)互通。但遺憾的是“穩(wěn)定性可能沒有那兩家的高”。