據(jù)外媒報道，法國PSA集團計劃在2016年正式發(fā)布一項新混合動力技術。該項技術將不需要由電池、電動機組成的輔助動力源，轉而由壓縮空氣儲存的能量作為輔助動力源。

PSA集團將此項技術稱之為“Hybrid Air”系統(tǒng)，該系統(tǒng)與博世公司合作研發(fā)，與當前市場上存在的油-電混合動力相比，該系統(tǒng)的重量將大大降低。

另外，PSA集團發(fā)言人還表示，公司將計劃生產(chǎn)采用“Hybrid Air”系統(tǒng)的混合動力汽車，包括標致和雪鐵龍的微型轎車和緊湊型轎車都將采用這項技術。而PSA集團的合作伙伴，通用公司也計劃將相同的技術應用于汽車設計制造。

博世公司首席汽車工程師貝恩德•波爾稱，與現(xiàn)在的混合動力技術相比，這一新科技成果將大大降低汽車在節(jié)能減排上所花費的成本，從而能夠提升其市場競爭力。

“Hybrid Air”系統(tǒng)主要用空氣壓縮機從內燃機和剎車系統(tǒng)中吸收能量，并通過液壓單元儲存能量。而液壓系統(tǒng)則包括兩個液壓單元以及蓄壓器部件。這一系統(tǒng)可以以三種方式工作：傳統(tǒng)機械傳動、液壓傳動，以及兩種方式共同作用。

PSA的技術人員稱，在市區(qū)駕駛環(huán)境下，壓縮空氣所存儲、釋放的能量可以占到輸出功率的80%，3缸內燃機的工作時間大大縮短。因此，運用這一技術的車輛將能達到零排放。博世公司則表示，這一技術可以與當前所有的常規(guī)發(fā)動機組成新的動力系統(tǒng)，并能應用于所有的轎車以及輕型卡車上。這一液壓—機械混合驅動動力系統(tǒng)能節(jié)約更多的成本，并提供相當?shù)膭恿Ρ憩F(xiàn)。它并不需要任何特殊的零部件，并能夠在世界任何地區(qū)使用。

PSA集團表示，在使用相同內燃機的情況下，空氣能混合動力原型車CO2排放量為72克/公里，而僅使用內燃機的標致208為104克/公里。

至于車型售價，PSA集團表示采用這一技術的緊湊型轎車的價格約為20,000歐元(折合人民幣17萬元)，而同規(guī)格的不包括新能源補貼的豐田普銳斯油—電混合動力汽車為18,500歐元(折合人民幣15.7萬元)。

雖然PSA集團拒絕透露詳細的成本計算數(shù)據(jù)，但其聲稱該新技術的成本只是現(xiàn)有油—電混合動力技術的一半。同時，這一系統(tǒng)的重量只有100kg，相較于油—電混合技術，在重量上也減輕了50%。

當然，這一技術還在研發(fā)階段，還有相當多的問題和挑戰(zhàn)。波爾表示，在這一技術投放市場前，還有大量的工作要完成。雖然歐洲市場萎靡不振，但2012年混合動力車型銷量增長達到50%，形勢大好。其中，豐田占據(jù)70%市場份額，PSA依靠其柴—電混合動力系統(tǒng)占據(jù)16%的歐洲市場。PSA推出的新款混合動力技術勢必會引起一場與豐田公司的激烈競爭。