據(jù)外媒報(bào)道，法國(guó)PSA集團(tuán)計(jì)劃在2016年正式發(fā)布一項(xiàng)新混合動(dòng)力技術(shù)。該項(xiàng)技術(shù)將不需要由電池、電動(dòng)機(jī)組成的輔助動(dòng)力源，轉(zhuǎn)而由壓縮空氣儲(chǔ)存的能量作為輔助動(dòng)力源。

PSA集團(tuán)將此項(xiàng)技術(shù)稱之為“Hybrid Air”系統(tǒng)，該系統(tǒng)與博世公司合作研發(fā)，與當(dāng)前市場(chǎng)上存在的油-電混合動(dòng)力相比，該系統(tǒng)的重量將大大降低。

另外，PSA集團(tuán)發(fā)言人還表示，公司將計(jì)劃生產(chǎn)采用“Hybrid Air”系統(tǒng)的混合動(dòng)力汽車，包括標(biāo)致和雪鐵龍的微型轎車和緊湊型轎車都將采用這項(xiàng)技術(shù)。而PSA集團(tuán)的合作伙伴，通用公司也計(jì)劃將相同的技術(shù)應(yīng)用于汽車設(shè)計(jì)制造。

博世公司首席汽車工程師貝恩德•波爾稱，與現(xiàn)在的混合動(dòng)力技術(shù)相比，這一新科技成果將大大降低汽車在節(jié)能減排上所花費(fèi)的成本，從而能夠提升其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

“Hybrid Air”系統(tǒng)主要用空氣壓縮機(jī)從內(nèi)燃機(jī)和剎車系統(tǒng)中吸收能量，并通過(guò)液壓?jiǎn)卧獌?chǔ)存能量。而液壓系統(tǒng)則包括兩個(gè)液壓?jiǎn)卧约靶顗浩鞑考?。這一系統(tǒng)可以以三種方式工作：傳統(tǒng)機(jī)械傳動(dòng)、液壓傳動(dòng)，以及兩種方式共同作用。

PSA的技術(shù)人員稱，在市區(qū)駕駛環(huán)境下，壓縮空氣所存儲(chǔ)、釋放的能量可以占到輸出功率的80%，3缸內(nèi)燃機(jī)的工作時(shí)間大大縮短。因此，運(yùn)用這一技術(shù)的車輛將能達(dá)到零排放。博世公司則表示，這一技術(shù)可以與當(dāng)前所有的常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)組成新的動(dòng)力系統(tǒng)，并能應(yīng)用于所有的轎車以及輕型卡車上。這一液壓—機(jī)械混合驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)能節(jié)約更多的成本，并提供相當(dāng)?shù)膭?dòng)力表現(xiàn)。它并不需要任何特殊的零部件，并能夠在世界任何地區(qū)使用。

PSA集團(tuán)表示，在使用相同內(nèi)燃機(jī)的情況下，空氣能混合動(dòng)力原型車CO2排放量為72克/公里，而僅使用內(nèi)燃機(jī)的標(biāo)致208為104克/公里。

至于車型售價(jià)，PSA集團(tuán)表示采用這一技術(shù)的緊湊型轎車的價(jià)格約為20,000歐元(折合人民幣17萬(wàn)元)，而同規(guī)格的不包括新能源補(bǔ)貼的豐田普銳斯油—電混合動(dòng)力汽車為18,500歐元(折合人民幣15.7萬(wàn)元)。

雖然PSA集團(tuán)拒絕透露詳細(xì)的成本計(jì)算數(shù)據(jù)，但其聲稱該新技術(shù)的成本只是現(xiàn)有油—電混合動(dòng)力技術(shù)的一半。同時(shí)，這一系統(tǒng)的重量只有100kg，相較于油—電混合技術(shù)，在重量上也減輕了50%。

當(dāng)然，這一技術(shù)還在研發(fā)階段，還有相當(dāng)多的問(wèn)題和挑戰(zhàn)。波爾表示，在這一技術(shù)投放市場(chǎng)前，還有大量的工作要完成。雖然歐洲市場(chǎng)萎靡不振，但2012年混合動(dòng)力車型銷量增長(zhǎng)達(dá)到50%，形勢(shì)大好。其中，豐田占據(jù)70%市場(chǎng)份額，PSA依靠其柴—電混合動(dòng)力系統(tǒng)占據(jù)16%的歐洲市場(chǎng)。PSA推出的新款混合動(dòng)力技術(shù)勢(shì)必會(huì)引起一場(chǎng)與豐田公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。