日本政府6月將確定的增長戰(zhàn)略有望納入“環(huán)保車”振興政策。制造高燃效汽車是日本的看家本領(lǐng)。雖然今后還希望向全球推廣環(huán)保車，但日本的環(huán)保車是否果真能夠暢銷?以電動(dòng)汽車為例，雖然已上市2年多，但仍在苦苦掙扎。

達(dá)不到的目標(biāo)

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，“可以開著去買東西”，在東京都文京區(qū)的日產(chǎn)汽車專賣店，停車場(chǎng)常備2輛用于試駕的電動(dòng)汽車“聆風(fēng)(LEAF)”，經(jīng)銷商竭力想讓住在附近的人進(jìn)行試駕。

聆風(fēng)是2010年開始量產(chǎn)的首款面向普通消費(fèi)者的電動(dòng)汽車。不過，銷售情況不盡如人意。截至2013年3月底，全球銷量在2年零3個(gè)月里僅為不到6萬輛。日產(chǎn)計(jì)劃到2016年合計(jì)銷售150萬輛，看樣子達(dá)成目標(biāo)面臨困難。

電動(dòng)汽車已經(jīng)成為此前民主黨政權(quán)敲定的“新增長戰(zhàn)略”的7個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域之一。日本政府為每臺(tái)車提供78萬日元(2012年度)的補(bǔ)貼。免除購置稅等，并積極設(shè)置快速充電器。日本政府希望在國內(nèi)取得實(shí)際成果，然后利用汽車和基礎(chǔ)設(shè)施配套擴(kuò)大出口。

電動(dòng)汽車不暢銷的原因在于價(jià)格和行駛距離。以聆風(fēng)的價(jià)格為例，即使算上補(bǔ)貼，仍然高達(dá)270萬日元左右，比同樣大小的汽車貴數(shù)十萬日元。此外，每次充電的續(xù)航距離為150～200公里，僅而汽油車的約一半。雖然東京都中心的充電設(shè)備已經(jīng)增加至大約100處，即便如此數(shù)量仍然少于加油站，而充電(即使是快充)也需要約30分鐘。

在數(shù)年前，很多觀點(diǎn)認(rèn)為“鋰離子電池的性能將提高，而價(jià)格也將迅速下降”。但是，汽車銷售不暢導(dǎo)致電池和零部件廠商無力加大研發(fā)投資的惡性循環(huán)仍在持續(xù)。咨詢公司羅蘭貝格(Roland Berger)的大股東長島聰指出，“創(chuàng)新出現(xiàn)了滯后”。

環(huán)保車環(huán)境發(fā)生了變化

電動(dòng)汽車面臨的全球環(huán)境也發(fā)生了變化。日本發(fā)生了東日本大地震，結(jié)果電力短缺成為電動(dòng)汽車普及的絆腳石。而在美國，頁巖氣革命導(dǎo)致汽油價(jià)格出現(xiàn)下跌。雖然美國市場(chǎng)呈現(xiàn)活躍態(tài)勢(shì)，但暢銷的卻是汽油車。

機(jī)會(huì)曾經(jīng)在中國。已成為能源凈進(jìn)口國的中國為了抑制石油進(jìn)口的增加，曾打算借助國家政策來普及電動(dòng)汽車。但日本的電動(dòng)汽車價(jià)格昂貴，曾經(jīng)希望中國廠商能低成本制造，但技術(shù)引進(jìn)未能取得進(jìn)展。

結(jié)果，中國將目光轉(zhuǎn)向了德國大眾等力爭(zhēng)推廣的發(fā)動(dòng)機(jī)小型化技術(shù)。利用小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)即可造出低燃效汽車，這種簡(jiǎn)單性也成為了決定因素。

據(jù)瑞穗實(shí)業(yè)銀行產(chǎn)業(yè)調(diào)查部統(tǒng)計(jì)顯示，環(huán)保車的市場(chǎng)規(guī)模到2020年將達(dá)到新車銷售整體的約3成。米澤武史副部長預(yù)測(cè)稱認(rèn)為近一半為“采用德國小型化技術(shù)的汽車”。

此外，采用日本技術(shù)的混合動(dòng)力車仍在奮戰(zhàn)。不過，其市場(chǎng)偏重日本國內(nèi)，很難追趕采用小型化技術(shù)的汽車在歐洲、中國、印度和巴西不斷普及的速度。

電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力車均為重要的技術(shù)。在頁巖氣革命不斷推進(jìn)的背景下，環(huán)保限制將在全球范圍內(nèi)加強(qiáng)。尤其是在應(yīng)對(duì)日歐美的限制方面，有觀點(diǎn)擔(dān)心，如果電動(dòng)汽車等在銷量中不占一定比例，有關(guān)國家可能進(jìn)行高額罰款，這樣一來，汽車企業(yè)可能被迫撤出這些市場(chǎng)。

如何向世界銷售日本的環(huán)保車?

大眾的一名相關(guān)人士稱：“無論是電動(dòng)汽車還是混合動(dòng)力車，日本都具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。為了不讓這些在最大市場(chǎng)的中國普及，我們采取了各種措施”。僅僅提升技術(shù)是存在極限的，日系車最需要的是如何將卓越技術(shù)作為產(chǎn)品加以銷售。

在4月20日開幕的上海車展上，豐田發(fā)布了面向中國的混合動(dòng)力車，而日產(chǎn)則披露了面向中國的電動(dòng)汽車。這能否成為日系車企卷土重來的起點(diǎn)?目前正是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。