(編譯 李媛媛)特斯拉CEO馬斯克在特斯拉2013年第四季度財報電話會議上稱，”就當前的形勢來看，今年特斯拉在中國很有可能出現(xiàn)供不應求的現(xiàn)象”。目前北京已經(jīng)成為特斯拉在全球最大最活躍的零售點之一。

顯然，馬斯克對中國電動汽車市場寄予厚望，而特斯拉電動車撬動中國車市的速度可能比馬斯克所說的更快。

2013年11月，特斯拉北京體驗店開業(yè)；12月Model S開始接受中國消費者預定；2014年1月宣布Model S中國售價；大陸首批特斯拉預計3月交車。特斯拉入華的腳步不可謂不快。

特斯拉的快攻戰(zhàn)略源自對中國電動汽車市場的自信。特斯拉中國區(qū)副總裁吳碧瑄日前在接受媒體采訪時預計，今年特斯拉在中國的銷量將占全球銷量的30%-35%。在自主品牌和合資品牌電動汽車云集，目前卻鮮有消費者問津的中國電動汽車市場上，特斯拉的自信來自哪里？

中國汽車市場增速14% 遠超美歐

2013年，全球汽車總銷量為8280萬輛，中國以2200萬輛居首，增速高達14%；排在第二三位的美國和歐洲則分別僅售出1560萬輛和1200萬輛，前者增速為8%，后者則降低了2%。分析人士預計，2020年前，中國汽車的平均年增速約為8%，高于其他國家和地區(qū)。

就高檔汽車而言，中國市場的增速也遠超全球平均水平。據(jù)分析，2020年前，中國高端汽車市場的平均年增速將達到12%。

未來的三到四年內(nèi)，特斯拉仍將主要專注于高檔電動汽車業(yè)務，龐大的中國高端車市場自然是其大展拳腳的重要戰(zhàn)場。馬斯克預測，如果進展順利，到2015年Model S在中國的銷量將會與美國本土銷量相當。

用高大上打動中國消費者

作為高端汽車品牌的后來者，特斯拉憑什么打動中國消費者？又憑什么與奔馳、寶馬和大眾等傳統(tǒng)豪華車品牌對抗？

在中國高端車市場，合資品牌和進口品牌一直占據(jù)領先位置。在高大上備受熱捧的今天，主打駕駛感、高科技和環(huán)保的特斯拉已然成為中國汽車界時尚和高端的代名詞。

除此之外，在高端生活消費品領域，中國消費者更愿意嘗試當下最流行的新品牌，而能打動他們的新品牌汽車已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)了。于是，特斯拉的到來恰逢其時，滿足了這類消費人群的需求。

明智的”公平定價”策

不論是汽車行業(yè)，餐飲行業(yè)，還是奢侈品領域，外資品牌在中國市場定價遠高于海外市場的現(xiàn)象一直飽受詬病。特斯拉顯然深諳這一點，并動用大量公關(guān)力量宣傳在中國市場的”公平定價”決定。

在特斯拉官網(wǎng)一篇名為《公平定價》的博文中，特斯拉給出了85千瓦時Model S在華售價73.4萬元的計算公式：美國售價81070美元、運輸費用3600美元、關(guān)稅及其他稅19000美元、增值稅17700美元，總和121370美元(73.4萬元人民幣，匯率為6.05元/美元)。

特斯拉的這一舉動讓飽受外國品牌”盤剝”的中國消費者十分驚喜。有媒體報道稱，目前特斯拉在中國的預訂數(shù)量已經(jīng)超過200輛。

”公平定價”策略為特斯拉帶來的不僅僅是消費者的認可。對于渴望獲得中國新能源汽車政府補貼的特斯拉來說，在定價上的大幅”讓步”能夠讓其在和政府的溝通中獲得更多砝碼。

目前，由于沒有在華投產(chǎn)，特斯拉還無法獲得中國政府補貼，最高6萬元的補貼對Model S也是杯水車薪。不過，馬斯克已經(jīng)明確表示，”長期來說，毫無疑問我們將在中國建廠。”

隨著特斯拉在華銷售的進一步展開，獲得政府補貼可能也只是時間問題。根據(jù)規(guī)劃，幾年后第三代特斯拉電動汽車將問世，屆時政府補貼對這款平民化電動汽車的意義就比Model S大多了。