看到智能手機(jī)和可穿戴設(shè)備的不斷普及，誠(chéng)然，我們的日常生活正在以從前難以想象的速度發(fā)生著變化，但是我們的交通工具，尤其是汽車，卻似乎深深陷入了困境之中，這不禁讓我們懷疑科技真的難以影響汽車嗎?

今年我們終于迎來(lái)了科技的曙光，車聯(lián)網(wǎng)這一概念在今年的CES上受到了眾多企業(yè)的熱捧，相信很快汽車就會(huì)發(fā)生天翻地覆的變化，那么什么是車聯(lián)網(wǎng)呢?

什么是車聯(lián)網(wǎng)?

車聯(lián)網(wǎng)這一概念引申自物聯(lián)網(wǎng)(Internet of Things)，根據(jù)行業(yè)背景不同，對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指裝載在車輛上的電子標(biāo)簽通過(guò)無(wú)線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對(duì)所有車輛的屬性信息和靜、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對(duì)所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)管和提供綜合服務(wù)的系統(tǒng)。

現(xiàn)如今的汽車制造業(yè)，已經(jīng)十分成熟，汽車在性能與外觀等方面也都進(jìn)化的近乎完美，接下來(lái)的發(fā)展之路，將會(huì)圍繞著“互聯(lián)網(wǎng)+”的全新經(jīng)濟(jì)形態(tài)繼續(xù)變革，半自動(dòng)無(wú)人駕駛、高度自動(dòng)化無(wú)人駕駛、全自動(dòng)駕駛的變革預(yù)計(jì)將會(huì)在接下來(lái)的二三十年中逐步實(shí)現(xiàn)，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的車身大數(shù)據(jù)與諸多數(shù)據(jù)模型也逐步地會(huì)將汽車變成一臺(tái)按上了輪子的超級(jí)電腦。

對(duì)于半導(dǎo)體廠商來(lái)說(shuō)，物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)意味著什么呢?

博通全球銷售執(zhí)行副總裁邁克爾•赫斯頓(Michael Hurlston)

“在博通看來(lái)，2014年將是繼1760年的工業(yè)革命、1860年的技術(shù)革命、1971年的計(jì)算機(jī)革命、1990的互聯(lián)網(wǎng)之后的又一革命——物聯(lián)網(wǎng)革命。” 博通全球銷售執(zhí)行副總裁邁克爾•赫斯頓(Michael Hurlston)在2015年上海慕尼黑電子展同期舉行的媒體見(jiàn)面會(huì)上如是說(shuō)。

Michael Hurlston認(rèn)為，物聯(lián)網(wǎng)革命由六個(gè)元素組成：第一，處理器，每一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備都需要一個(gè)處理器;第二，傳感器，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備需要傳感器采集信息與收集數(shù)據(jù);第三，相應(yīng)軟件，需要通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)一定功能;第四，具備網(wǎng)絡(luò)通信功能，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備需要連接網(wǎng)絡(luò)能夠?qū)崿F(xiàn)更多功能，這一點(diǎn)恰恰是博通說(shuō)擅長(zhǎng)的;第五，物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備應(yīng)當(dāng)具備一定的人工智能或者說(shuō)是自主處理能力;最后，對(duì)于環(huán)境和背景能夠產(chǎn)生一定的感知和判斷能力，后兩點(diǎn)是處理器和傳感器的升級(jí)功能，還需要很長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展，才能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能。

在物聯(lián)網(wǎng)六大元素中，對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)界來(lái)說(shuō)，最重要的是如何從物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)中采集有效的信息。

“因?yàn)槲覀兛梢酝ㄟ^(guò)可穿戴設(shè)備、通過(guò)家庭自動(dòng)化來(lái)采集各種各樣不同物體，包括人體相關(guān)的一些數(shù)據(jù)。怎么樣從這些數(shù)據(jù)中挖掘出對(duì)產(chǎn)業(yè)界有用和有效的信息，這才是整個(gè)物聯(lián)網(wǎng)屬性中最核心的一部分。”

對(duì)整個(gè)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)而言，隨著移動(dòng)設(shè)備和消費(fèi)電子的成長(zhǎng)速度逐漸放緩，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為半導(dǎo)體今后最大的成長(zhǎng)點(diǎn)。

半導(dǎo)體近年來(lái)的發(fā)展情況也顯示了這一趨勢(shì)，IC Insights數(shù)據(jù)顯示，在半導(dǎo)體的細(xì)分市場(chǎng)中，計(jì)算機(jī)電子的年增長(zhǎng)率低于4%，消費(fèi)電子的年增長(zhǎng)率在5%左右，而汽車的年均復(fù)合增長(zhǎng)率最大，達(dá)到了 11%以上。而根據(jù)業(yè)界的預(yù)測(cè)，到了2020年，每輛汽車上將會(huì)有將近1000個(gè)芯片。

目前，物聯(lián)網(wǎng)的眾多細(xì)分市場(chǎng)中，最成熟的一塊就是家庭自動(dòng)化市場(chǎng);最熱的則是可穿戴設(shè)備市場(chǎng)，博通針對(duì)可穿戴市場(chǎng)在去年推出了很多產(chǎn)品;出去快速上升發(fā)展期的是醫(yī)療電子和消費(fèi)電子市場(chǎng);而博通今年最看重也是大力發(fā)展的是在CES 2015上大熱的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

博通對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的貢獻(xiàn)

毋庸置疑，在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)體系中，無(wú)線連接技術(shù)是最基礎(chǔ)的核心技術(shù)，脫離了無(wú)線連接技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)是不能稱之為網(wǎng)絡(luò)的，無(wú)線連接質(zhì)量的好壞也決定了整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)情況。

而無(wú)線連接技術(shù)恰恰是博通公司所擅長(zhǎng)的。自1980年互聯(lián)網(wǎng)革命以來(lái)，博通就一直將以太網(wǎng)技術(shù)當(dāng)作驅(qū)動(dòng)技術(shù)的核心基礎(chǔ)，博通也隨著以太網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展逐漸成長(zhǎng)為一家世界級(jí)的半導(dǎo)體公司。

據(jù)了解，博通作為無(wú)線連接市場(chǎng)的領(lǐng)先者，不管在Wifi、藍(lán)牙，機(jī)場(chǎng)通信還是無(wú)線充電市場(chǎng)上，都占據(jù)非常大的領(lǐng)先地位?；谝陨线@些事實(shí)，博通也希望我們?cè)谡麄€(gè)物聯(lián)網(wǎng)中幫助到大家，提供最先進(jìn)的連接性的方案。

雖然在今年之前，博通主要針對(duì)的市場(chǎng)一直都是移動(dòng)設(shè)備，可穿戴等消費(fèi)電子市場(chǎng)，但這并不會(huì)阻礙博通發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)。

在今年年初舉行的，2015年國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)上，博通發(fā)布了新一代專為低功耗汽車應(yīng)用而優(yōu)化的BroadR-Reach車載以太網(wǎng)芯片。該芯片高度集成，傳輸性能卓越，在單對(duì)非屏蔽雙絞線上的傳輸速率可達(dá)100Mbps，具有體積小(6×6毫米)、集成了多個(gè)分立器件功能的特征。

Michael Hurlston在談到博通在車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的發(fā)展情況時(shí)表示：“盡管博通是整個(gè)汽車領(lǐng)域的新進(jìn)入者，但博通的整個(gè)產(chǎn)品線非常廣泛。博通可以幫助大家在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)新的概念中形成一個(gè)重要的基礎(chǔ)設(shè)施，把各個(gè)部件之間用高速、大數(shù)據(jù)、低延時(shí)連接起來(lái)。”

以太網(wǎng)在現(xiàn)在的家庭生活和無(wú)線通信中已經(jīng)非常普及了，博通相信以太網(wǎng)技術(shù)也會(huì)進(jìn)入汽車這一全新載體中并成為標(biāo)配。Michael Hurlston先生堅(jiān)信，通過(guò)以太網(wǎng)連接技術(shù)可以大大的降低整個(gè)車身的重量，使得車身的續(xù)航能力，包括油耗得到巨大的提升，這也是Michael Hurlston先生認(rèn)為以太網(wǎng)會(huì)成為汽車行業(yè)標(biāo)配的一個(gè)重要原因。

車聯(lián)網(wǎng)的未來(lái)

在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)中，博通認(rèn)為，中國(guó)市場(chǎng)將會(huì)扮演著舉足輕重的角色。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)目前已經(jīng)成為世界上最大的乘用車的銷售市場(chǎng)。預(yù)計(jì)到2020年，中國(guó)整個(gè)市場(chǎng)體量將會(huì)發(fā)展到相當(dāng)于北美汽車市場(chǎng)的2.5倍。

車聯(lián)網(wǎng)的需求旺盛，其發(fā)展驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于技術(shù)和商業(yè)模式的成熟。不同于新能源汽車，消費(fèi)者愿意為快捷便利的體驗(yàn)買單，所以車聯(lián)網(wǎng)的需求十分旺盛。車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力在于技術(shù)和商業(yè)模式的成熟。

而目前整車廠通過(guò)車聯(lián)網(wǎng)等新興技術(shù)的應(yīng)用提升產(chǎn)品的差異化，在新品上會(huì)突出人機(jī)交互、智能等概念增加賣點(diǎn)以提升客戶體驗(yàn);而汽車作為一個(gè)移動(dòng)智能終端，互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)其流量的入口價(jià)值覬覦已久。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，在各方力量的推動(dòng)下，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將十分迅速。而作為車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)提供商的博通公司必然能夠在這一場(chǎng)車聯(lián)網(wǎng)浪潮中崛起![!--empirenews.page--]