看到智能手機和可穿戴設備的不斷普及，誠然，我們的日常生活正在以從前難以想象的速度發(fā)生著變化，但是我們的交通工具，尤其是汽車，卻似乎深深陷入了困境之中，這不禁讓我們懷疑科技真的難以影響汽車嗎?

今年我們終于迎來了科技的曙光，車聯(lián)網這一概念在今年的CES上受到了眾多企業(yè)的熱捧，相信很快汽車就會發(fā)生天翻地覆的變化，那么什么是車聯(lián)網呢?

什么是車聯(lián)網?

車聯(lián)網這一概念引申自物聯(lián)網(Internet of Things)，根據行業(yè)背景不同，對車聯(lián)網的定義也不盡相同。傳統(tǒng)的車聯(lián)網定義是指裝載在車輛上的電子標簽通過無線射頻等識別技術，實現(xiàn)在信息網絡平臺上對所有車輛的屬性信息和靜、動態(tài)信息進行提取和有效利用，并根據不同的功能需求對所有車輛的運行狀態(tài)進行有效的監(jiān)管和提供綜合服務的系統(tǒng)。

現(xiàn)如今的汽車制造業(yè)，已經十分成熟，汽車在性能與外觀等方面也都進化的近乎完美，接下來的發(fā)展之路，將會圍繞著“互聯(lián)網+”的全新經濟形態(tài)繼續(xù)變革，半自動無人駕駛、高度自動化無人駕駛、全自動駕駛的變革預計將會在接下來的二三十年中逐步實現(xiàn)，而移動互聯(lián)網時代下的車身大數據與諸多數據模型也逐步地會將汽車變成一臺按上了輪子的超級電腦。

對于半導體廠商來說，物聯(lián)網和車聯(lián)網意味著什么呢?

博通全球銷售執(zhí)行副總裁邁克爾•赫斯頓(Michael Hurlston)

“在博通看來，2014年將是繼1760年的工業(yè)革命、1860年的技術革命、1971年的計算機革命、1990的互聯(lián)網之后的又一革命——物聯(lián)網革命。” 博通全球銷售執(zhí)行副總裁邁克爾•赫斯頓(Michael Hurlston)在2015年上海慕尼黑電子展同期舉行的媒體見面會上如是說。

Michael Hurlston認為，物聯(lián)網革命由六個元素組成：第一，處理器，每一個物聯(lián)網設備都需要一個處理器;第二，傳感器，物聯(lián)網設備需要傳感器采集信息與收集數據;第三，相應軟件，需要通過軟件實現(xiàn)一定功能;第四，具備網絡通信功能，物聯(lián)網設備需要連接網絡能夠實現(xiàn)更多功能，這一點恰恰是博通說擅長的;第五，物聯(lián)網設備應當具備一定的人工智能或者說是自主處理能力;最后，對于環(huán)境和背景能夠產生一定的感知和判斷能力，后兩點是處理器和傳感器的升級功能，還需要很長時間的發(fā)展，才能夠實現(xiàn)這些功能。

在物聯(lián)網六大元素中，對整個產業(yè)界來說，最重要的是如何從物聯(lián)網設備產生的大數據中采集有效的信息。

“因為我們可以通過可穿戴設備、通過家庭自動化來采集各種各樣不同物體，包括人體相關的一些數據。怎么樣從這些數據中挖掘出對產業(yè)界有用和有效的信息，這才是整個物聯(lián)網屬性中最核心的一部分。”

對整個半導體產業(yè)而言，隨著移動設備和消費電子的成長速度逐漸放緩，車聯(lián)網已經成為半導體今后最大的成長點。

半導體近年來的發(fā)展情況也顯示了這一趨勢，IC Insights數據顯示，在半導體的細分市場中，計算機電子的年增長率低于4%，消費電子的年增長率在5%左右，而汽車的年均復合增長率最大，達到了 11%以上。而根據業(yè)界的預測，到了2020年，每輛汽車上將會有將近1000個芯片。

目前，物聯(lián)網的眾多細分市場中，最成熟的一塊就是家庭自動化市場;最熱的則是可穿戴設備市場，博通針對可穿戴市場在去年推出了很多產品;出去快速上升發(fā)展期的是醫(yī)療電子和消費電子市場;而博通今年最看重也是大力發(fā)展的是在CES 2015上大熱的車聯(lián)網市場。

博通對車聯(lián)網的貢獻

毋庸置疑，在整個車聯(lián)網體系中，無線連接技術是最基礎的核心技術，脫離了無線連接技術的網絡是不能稱之為網絡的，無線連接質量的好壞也決定了整個車聯(lián)網的運轉情況。

而無線連接技術恰恰是博通公司所擅長的。自1980年互聯(lián)網革命以來，博通就一直將以太網技術當作驅動技術的核心基礎，博通也隨著以太網技術的發(fā)展逐漸成長為一家世界級的半導體公司。

據了解，博通作為無線連接市場的領先者，不管在Wifi、藍牙，機場通信還是無線充電市場上，都占據非常大的領先地位?；谝陨线@些事實，博通也希望我們在整個物聯(lián)網中幫助到大家，提供最先進的連接性的方案。

雖然在今年之前，博通主要針對的市場一直都是移動設備，可穿戴等消費電子市場，但這并不會阻礙博通發(fā)展車聯(lián)網市場。

在今年年初舉行的，2015年國際消費電子展(CES)上，博通發(fā)布了新一代專為低功耗汽車應用而優(yōu)化的BroadR-Reach車載以太網芯片。該芯片高度集成，傳輸性能卓越，在單對非屏蔽雙絞線上的傳輸速率可達100Mbps，具有體積小(6×6毫米)、集成了多個分立器件功能的特征。

Michael Hurlston在談到博通在車聯(lián)網市場的發(fā)展情況時表示：“盡管博通是整個汽車領域的新進入者，但博通的整個產品線非常廣泛。博通可以幫助大家在整個車聯(lián)網這個新的概念中形成一個重要的基礎設施，把各個部件之間用高速、大數據、低延時連接起來。”

以太網在現(xiàn)在的家庭生活和無線通信中已經非常普及了，博通相信以太網技術也會進入汽車這一全新載體中并成為標配。Michael Hurlston先生堅信，通過以太網連接技術可以大大的降低整個車身的重量，使得車身的續(xù)航能力，包括油耗得到巨大的提升，這也是Michael Hurlston先生認為以太網會成為汽車行業(yè)標配的一個重要原因。

車聯(lián)網的未來

在整個車聯(lián)網市場中，博通認為，中國市場將會扮演著舉足輕重的角色。數據顯示，中國目前已經成為世界上最大的乘用車的銷售市場。預計到2020年，中國整個市場體量將會發(fā)展到相當于北美汽車市場的2.5倍。

車聯(lián)網的需求旺盛，其發(fā)展驅動力來自于技術和商業(yè)模式的成熟。不同于新能源汽車，消費者愿意為快捷便利的體驗買單，所以車聯(lián)網的需求十分旺盛。車聯(lián)網發(fā)展的驅動力在于技術和商業(yè)模式的成熟。

而目前整車廠通過車聯(lián)網等新興技術的應用提升產品的差異化，在新品上會突出人機交互、智能等概念增加賣點以提升客戶體驗;而汽車作為一個移動智能終端，互聯(lián)網公司對其流量的入口價值覬覦已久。在移動互聯(lián)網時代，在各方力量的推動下，車聯(lián)網的發(fā)展將十分迅速。而作為車聯(lián)網基礎網絡連接技術提供商的博通公司必然能夠在這一場車聯(lián)網浪潮中崛起![!--empirenews.page--]