蘋果運營高級副總裁杰夫·威廉姆斯在5月28日的一次大會中曾說，“汽車是終極移動設(shè)備”。與手機相比，它能夠?qū)崿F(xiàn)的消費入口更多。這也是IT企業(yè)爭相涉足汽車圈的原因所在，但實力雄厚的傳統(tǒng)車企顯然不愿重蹈諾基亞的命運。

當(dāng)蘋果還在向受眾描述未來IT汽車的炫目功能時，豪華車企已經(jīng)在努力將這些功能轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實。6月10日，寶馬全新7系轎車在德國慕尼黑首次亮相。作為寶馬公司的旗艦車型，該車最大的技術(shù)亮點是，新增了全球首創(chuàng)手勢控制系統(tǒng)和遙控自動泊車功能。

“在先進(jìn)科技、智能互聯(lián)和舒適體驗之間實現(xiàn)最佳平衡，是我們對未來豪華理念的解讀。”寶馬集團新任董事長科魯格在發(fā)布會現(xiàn)場稱，全新寶馬7系展示了汽車工業(yè)的新一輪技術(shù)飛躍。

用科技重新定義豪華，正成為豪華車企間新一輪的競爭點。在全新寶馬7系亮相前，奧迪已經(jīng)在5月底對明年上市的奧迪A8進(jìn)行劇透，稱新車型將引入自動駕駛系統(tǒng)，在每小時60公里的車速下實現(xiàn)自動加速、減速甚至剎車。

這讓兩年前就已上市的奔馳S壓力頗大，盡管該車曾率先在后排座椅上配置了兩塊液晶屏，以便后排乘客調(diào)節(jié)座椅空間，但現(xiàn)在這樣的科技配置已不算技術(shù)亮點。

豪華車企間的技術(shù)爭奪戰(zhàn)，讓正忙于造車的IT企業(yè)略顯沉寂。“我們尊重每一個競爭對手。”3個月前，在寶馬全球年會上，其前任董事長雷瑟夫，以輕松的回答面對互聯(lián)網(wǎng)造車熱潮。其實，在豪華車企的時間表上，和IT企業(yè)進(jìn)行技術(shù)賽跑已經(jīng)排上日程。

豪車被科技重新包裝

當(dāng) IT企業(yè)開始將互聯(lián)網(wǎng)基因逐步向汽車植入，科技正成為最炙手可熱的詞語，在幾大豪華車企間暗流涌動。今年 初，美國拉斯維加斯的CES國際消費電子展，以奔 馳、寶馬、奧迪為首的德系三大豪華車企，就如何在新一代車型上應(yīng)用自動駕駛技術(shù)已經(jīng)在相互較勁?，F(xiàn)在，這場較量正在各自的旗艦車型上延伸。

“當(dāng) 別人還在描述自動駕駛技術(shù)是什么的時候，我們已經(jīng)將其部分技術(shù)實現(xiàn)量產(chǎn)。”在全新寶馬7系亮相前，寶馬集團內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者透露，寶馬之所 以沒有在剛剛結(jié)束的亞洲CES消費電子展上發(fā)聲，就是為了能讓全新寶馬7系有一個驚艷亮相，在他們看來，這款科技武裝到牙齒的旗艦車型，足以在一個特定時 段內(nèi)引發(fā)新聞爆點。

在新技術(shù)的應(yīng)用上，寶馬的理念是希望車隨心動。比如，，新7系應(yīng)用的自適應(yīng)駕駛體驗控制模式，可以使車輛實現(xiàn)自動調(diào)校，以匹配駕駛者的駕駛風(fēng)格和路況。而轉(zhuǎn)向及車道跟蹤輔助功能，可以在時速210公里范圍內(nèi)實現(xiàn)半自動駕駛，通過識別限速標(biāo)志，自動調(diào)整車速。

“我們希望全新BMW7系能在大型豪華車細(xì)分市場上樹立運動和創(chuàng)新標(biāo)桿。”寶馬集團負(fù)責(zé)研發(fā)的董事傅樂希稱，他們希望客戶能從這款旗艦車型上感受到寶馬集團強大的創(chuàng)新實力。

寶馬的自信取決于新7系特別配置的手勢控制系統(tǒng)和遙控自動泊車功能，在目前的豪華車市場上，這兩項帶有半自動駕駛功能的科技創(chuàng)新，還是首次應(yīng)用到量產(chǎn)車型上。為此，科魯格稱新7系“是一扇窗，可以看到寶馬的未來”。

不 過，在業(yè)內(nèi)人士看來，寶馬的這兩項科技創(chuàng)新并非難以復(fù)制。“手勢控制系統(tǒng)只要把X-BOX游戲技術(shù)移植到車內(nèi)即可，而用鑰匙來遙控停車的功能，比亞迪之前 也有嘗試。”該業(yè)內(nèi)人士稱，和創(chuàng)新相比，寶馬將這兩項技術(shù)引入車身，更多的意義是，顛覆市場對豪華車型的認(rèn)知——除了動力強勁、操控精準(zhǔn)、內(nèi)飾精致外，豪 華車還可以很智能。

事實上，用科技重新定義豪華，不僅是寶馬選擇的市場賣點，也是其他豪華車企競相采用的新戰(zhàn)略。日前，奧迪在劇透新一代旗艦車型A8時就特別強調(diào)，該車增加了手勢控制支持系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)，力圖在科技配置上趕超老對手寶馬7系和奔馳S級。

而奔馳自CES國際消費電子展后，也數(shù)次在公開場合宣稱，已經(jīng)通過傳感器技術(shù)在S級轎車上實現(xiàn)了半自動駕駛，并計劃在2025年率先在商用車上實現(xiàn)自動駕駛。

車企也要打造生態(tài)圈

豪華車企間的科技較量，令喧鬧一時的IT企業(yè)略顯沉默。他們或許正因進(jìn)行的封閉研發(fā)而不愿發(fā)聲。在IT界看來，與車企推出的單個智能技術(shù)相比，智能汽車生態(tài)圈的打造更具吸引力。

蘋果運營高級副總裁杰夫·威廉姆斯在5月28日的一次大會中曾說，“汽車是終極移動設(shè)備”。與手機相比，它能夠?qū)崿F(xiàn)的消費入口更多。這也是IT企業(yè)爭相涉足汽車圈的原因所在，但實力雄厚的傳統(tǒng)車企顯然不愿重蹈諾基亞的命運。

3個月前，在寶馬全球年會上，其前任董事長雷瑟夫就向全球媒體透露，數(shù)字化將是未來汽車駕駛的最大亮點，豪華汽車尤為如此。所以寶馬正在致力于打造一個連通性的駕駛環(huán)境，在這里互聯(lián)駕駛、自動泊車等一系列先進(jìn)技術(shù)都能互通互融。

而為了使這一駕駛環(huán)境更具智能性，寶馬已經(jīng)在電動車i3上開始試驗智能表情、手勢辨別、語音控制等一系列技術(shù)，并試圖通過一塊智能手表對汽車進(jìn)行遙控。從這個意義上看，寶馬也不再滿足于僅在汽車產(chǎn)品上推陳出新。

事實上，除了寶馬，奧迪和奔馳也在試圖應(yīng)用類似技術(shù)。在今年年初的CES展上，奧迪聯(lián)合LG發(fā)布的WebOS智能手表，打通了手表和汽車間的壁壘，讓業(yè)內(nèi)對奧迪汽車未來的智能之路充滿期待。

這種智能技術(shù)之間的較量，令豪華車企對旗艦車型的設(shè)計語言產(chǎn)生了新的理解。有汽車經(jīng)銷商向記者表述，“如今奔馳新車型設(shè)計越來越像寶馬，追求動感;而寶馬的設(shè)計日趨穩(wěn)重，越來越像奔馳”。

對此，寶馬品牌設(shè)計總監(jiān)KarimHabib對記者的解釋是，寶馬在倡導(dǎo)一種“現(xiàn)代奢華”的新理念。在車型設(shè)計上，這種理念的表現(xiàn)方式就是，在一種不張揚、低調(diào)的氛圍下，引導(dǎo)消費者品味細(xì)節(jié)上呈現(xiàn)的驚喜，比如手勢控制技術(shù)和遙控自動泊車技術(shù)等。

在KarimHabib看來，智能化的沖擊正在使消費者對奢華的追求，從之前的張揚外露，轉(zhuǎn)為低調(diào)自享，這種理念的轉(zhuǎn)變使得豪華品牌的未來設(shè)計必須具有生命的美感。而這也將成為豪華車企間技術(shù)之外的另一個PK點。