如果蘋(píng)果汽車確實(shí)存在，它應(yīng)該會(huì)是一輛怎樣的車呢?

Motor Trend最新一期的雜志封面展示了一個(gè)他們猜測(cè)的蘋(píng)果汽車的圖片，這又一次將蘋(píng)果汽車?yán)亓巳藗兊囊暰€。而根據(jù)德國(guó)媒體的最新報(bào)道，有可靠消息稱，蘋(píng)果正在柏林運(yùn)營(yíng)一個(gè)神秘的設(shè)施，很可能是未來(lái)蘋(píng)果汽車的研發(fā)實(shí)驗(yàn)室。

據(jù)稱，目前有15-20人左右在該地工作，均是來(lái)自德國(guó)汽車行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的“年輕專家”，專業(yè)包括汽車工程、軟硬件研發(fā)以及銷售。不過(guò)，現(xiàn)在還并沒(méi)有最終確鑿的證據(jù)證明這就是蘋(píng)果造車的基地，甚至一直流傳的蘋(píng)果造車計(jì)劃“泰坦項(xiàng)目”也未最終得到確認(rèn)。

如果蘋(píng)果真的是打算自己全部承包下造車的任務(wù)，不僅僅是做軟件開(kāi)發(fā)的本行，還將包括汽車硬件制造的話，雖說(shuō)聽(tīng)起來(lái)好像步子有些大，不過(guò)對(duì)于蘋(píng)果這樣的公司，傳統(tǒng)車企們也不能掉以輕心。從地點(diǎn)來(lái)看，德國(guó)倒確實(shí)是一個(gè)有利于開(kāi)發(fā)汽車制造的地方。但是德國(guó)本地的車企、工會(huì)甚至政客們能允許蘋(píng)果就這么輕易地進(jìn)入他們的地盤(pán)嗎?況且，蘋(píng)果的大本營(yíng)加州相比之下更是高科技創(chuàng)新的中心，幾百人的團(tuán)隊(duì)也有更強(qiáng)的人力資源。

如果這真是蘋(píng)果要造車的工廠或者實(shí)驗(yàn)室的話，好像背后的理由有些牽強(qiáng)。這個(gè)實(shí)驗(yàn)室很可能更多的是蘋(píng)果對(duì)于未來(lái)汽車研發(fā)想法的孵化器，討論潛在的制造難點(diǎn)、相關(guān)法律規(guī)定以及后續(xù)銷售問(wèn)題，甚至是在當(dāng)?shù)叵騻鹘y(tǒng)車企取經(jīng)。

不過(guò)報(bào)道中提到了蘋(píng)果的一個(gè)潛在合作方麥格納斯太爾(Magna Steyr)，該公司是全球最大的汽車代工制造商，包括奔馳、寶馬等許多歐洲車企都找其代工。而根據(jù)之前的流言，蘋(píng)果在打造的也可能是一個(gè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的汽車共享平臺(tái)，類似于寶馬的Drive-Now以及歐洲汽車租賃服務(wù)Sixt。如果是這樣的話，也許與代工廠合作的路子更行得通。

至于蘋(píng)果汽車本身，如果它確實(shí)存在的話，應(yīng)該會(huì)是一輛電動(dòng)汽車。不過(guò)熱門(mén)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，至少目前看來(lái)可能還不會(huì)過(guò)早地裝配到蘋(píng)果汽車上，從iPhone 上我們就可以看出，蘋(píng)果并不喜歡將最前沿但不成熟的技術(shù)一股腦放在自己的產(chǎn)品上，不過(guò)相信必要的駕駛輔助功能還是少不了。