編按：卡車實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛也是好事兒，畢竟很多卡車司機(jī)有疲勞駕駛的經(jīng)歷，自動(dòng)駕駛會(huì)把卡車司機(jī)從這種狀態(tài)解救出來(lái)。

今年 8 月被 Uber 以 6.8 億美元收購(gòu)的自動(dòng)駕駛卡車公司 Otto ，終于在本月 20 日清晨，完成了全球首次自動(dòng)駕駛卡車送貨任務(wù)。

司機(jī)沃爾特?馬丁將這輛 18 輪卡車從柯林斯堡的啤酒廠開上 25 號(hào)州際公路后，打開了“接管”開關(guān)，卡車進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，他隨即起身離開駕駛座，來(lái)到后座系好安全帶閉目養(yǎng)神。

圖片來(lái)自：視頻截圖

在無(wú)人干擾的情況下，Otto 的卡車自動(dòng)行駛了 120 英里(約 193 公里)到達(dá)科羅拉多的斯普林斯，為安海斯-布希啤酒廠(Anheuser-Busch)運(yùn)送了 5 萬(wàn)罐百威啤酒。

科羅拉多州運(yùn)輸部的官員參與了線路規(guī)劃，并監(jiān)督了自動(dòng)駕駛的整個(gè)流程?？ㄜ囋谛旭傔^(guò)程中，科羅拉多的巡邏隊(duì)全程跟隨。交貨后，啤酒廠支付了 470 美元的運(yùn)費(fèi)。

卡車司機(jī)要失業(yè)了?

這并不是一次普通的測(cè)試，193 公里的路程意味著 Otto 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已具有實(shí)際使用價(jià)值。

不同于特斯拉的 Autopilot 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，Otto 的系統(tǒng)提供真正的“4 級(jí)”自主權(quán)，一旦進(jìn)入州際公路，它便能完全接管駕駛，解放司機(jī)雙手。

這一原理與飛機(jī)的自動(dòng)駕駛類似：飛行員操縱飛機(jī)起飛到一定高度后開啟自動(dòng)駕駛儀，使飛機(jī)自動(dòng)按指定的姿態(tài)、航向、高度和速度飛行，而飛行員則集中精力完成其它與飛行安全相關(guān)的工作。

不過(guò)司機(jī)們無(wú)需為此擔(dān)心，Otto 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)僅能用于高速公路，因?yàn)楦咚俾返穆窙r較為簡(jiǎn)單，不必避讓行人、自行車或?？吭诼愤叺能囕v等。同時(shí)，它會(huì)讓車輛保持安全的車距，并且只有當(dāng)絕對(duì)有必要時(shí)才會(huì)變道。

而在到達(dá)目的地的最后幾公里，由于進(jìn)入到路況復(fù)雜的市區(qū)，還是需要切換到手動(dòng)駕駛模式。

圖片來(lái)自：The Verge

Otto 也表示他們的系統(tǒng)并不打算跟司機(jī)們搶飯碗，其聯(lián)合創(chuàng)始人 Lior Ron 認(rèn)為，在未來(lái)，司機(jī)的角色可能更像“港口引航員”，負(fù)責(zé)引導(dǎo)卡車到達(dá)目的地。

至少在可預(yù)見的未來(lái)，駕駛員仍然是自動(dòng)駕駛中不可或缺的一員，但除了處理復(fù)雜道路情況外，他們也能做些其他事。“我覺(jué)得我得練習(xí)一下瑜伽。”馬丁在采訪中開玩笑說(shuō)道。

卡車有望率先實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)駕駛

圖片來(lái)自：The Verge

Otto 安裝在測(cè)試卡車的自動(dòng)駕駛裝備并不復(fù)雜，包括位于駕駛室和拖車的 3 個(gè)激光雷達(dá)檢測(cè)單元、一個(gè)連接到保險(xiǎn)杠的雷達(dá)螺栓、一個(gè)位于擋風(fēng)玻璃上方的高精度攝像頭。車內(nèi)還有兩個(gè)紅色按鈕用于控制自動(dòng)駕駛系統(tǒng)開關(guān)，一個(gè)靠近方向盤，另一個(gè)在座位后面的臥鋪旁。

Otto 表示這些硬件適用于任何具有自動(dòng)變速器的卡車，而他們的最終目標(biāo)，無(wú)疑是想要實(shí)現(xiàn)美國(guó) 430 萬(wàn)卡車的自動(dòng)化。

至于為何選擇從卡車行業(yè)切入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，Otto 自有其考量。

卡車運(yùn)輸占據(jù)了美國(guó) 70%的運(yùn)費(fèi)，每年運(yùn)送貨物達(dá) 105 億噸。然而，卡車司機(jī)的數(shù)量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿足需求。美國(guó)卡車協(xié)會(huì)估計(jì)，當(dāng)前卡車司機(jī)的缺口約為 4.8 萬(wàn)名，到了 2024 年，這一數(shù)字可能會(huì)擴(kuò)大至 17.5 萬(wàn)。

Otto 的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)雖然不能完全取代司機(jī)，但無(wú)疑能提高運(yùn)輸效率，緩解日益短缺的卡車司機(jī)資源。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)還能進(jìn)一步提高道路的安全性。

圖片來(lái)自： MashableAsia

美國(guó)交通部數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)卡車年行駛里程占所有車型里程數(shù)的 5.6%，但事故率卻高達(dá) 9.5%。每年約有 400 萬(wàn)起卡車交通事故，造成約 4000 人死亡，而幾乎每一起事故都是人為因素造成的。

而在長(zhǎng)途駕駛中，電腦往往人腦更為靠譜，因?yàn)殡娔X并不存在疲勞駕駛的情況。

此外，有研究表明，使用自動(dòng)駕駛卡車可以使排放量降低 15% ，行駛 10 萬(wàn)英里可以節(jié)約 5000 英鎊。

然而，Otto 自動(dòng)駕駛硬件成本高達(dá) 3 萬(wàn)美元，在投入商用之前，還需要解決成本過(guò)高的問(wèn)題。

目前，Otto 正在致力于提升自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的基本體驗(yàn)，比如讓加速和制動(dòng)過(guò)程更為平滑穩(wěn)定，以及提高車道控制等。他們的長(zhǎng)期目標(biāo)還包括預(yù)測(cè)其他司機(jī)的可能行為、建筑區(qū)域?qū)Ш健⑻幚硗话l(fā)惡劣天氣等危險(xiǎn)。