特斯拉去年末開始在加利福尼亞州公路上測(cè)試4輛自動(dòng)駕駛汽車，對(duì)于該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)來說，這是一個(gè)里程碑。馬斯克計(jì)劃今年底進(jìn)行一次演示，讓一輛自動(dòng)駕駛汽車自行由洛杉磯行駛到紐約。

根據(jù)向加利福尼亞州車輛管理局提交的材料，2016年10、11月，特斯拉自動(dòng)駕駛汽車在加利福尼亞州公路上行駛了550英里(885公里)，司機(jī)對(duì)汽車進(jìn)行了182次控制——目的是避免事故或應(yīng)對(duì)技術(shù)故障，平均每英里為0.33次。特斯拉在報(bào)告中稱，在測(cè)試過程中沒有發(fā)生“緊急情況、事故或碰撞”。特斯拉在2015年的報(bào)告中稱沒有司機(jī)控制汽車的數(shù)據(jù)需要報(bào)告。

根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，特斯拉等獲得允許在加利福尼亞州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車的公司，必須每年披露司機(jī)控制汽車的次數(shù)。加利福尼亞州車輛管理局當(dāng)?shù)貢r(shí)間周三披露了11家公司的數(shù)據(jù)，其中包括梅賽德斯-奔馳、谷歌母公司Alphabet旗下Waymo、通用汽車旗下Cruise。

汽車業(yè)界分析師稱，加利福尼亞州車輛管理局的報(bào)告不夠“完美”，因?yàn)榇蠖鄶?shù)公司在其他國家，以及密歇根、亞利桑那和內(nèi)華達(dá)等其他州測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，更不用說在私有車道上測(cè)試了。

另外，并非所有行駛里程都“平等”，在高速公路上的行駛遠(yuǎn)不同于城市道路。寶馬報(bào)告稱，在其自動(dòng)駕駛汽車638英里(1027公里)行程中，司機(jī)只對(duì)汽車進(jìn)行了一次控制，但它在報(bào)告中指出，司機(jī)控制汽車的地點(diǎn)是101號(hào)公路，而且當(dāng)時(shí)路面沒有積水、天氣晴好。梅賽德斯報(bào)告稱，在673英里(1083公里)行程中，司機(jī)曾336次控制汽車，但表示其自動(dòng)駕駛汽車只在城市道路上行駛。

2016年Waymo在司機(jī)控制汽車次數(shù)方面的表現(xiàn)要好得多，從一年前的每千英里0.8次減少到了0.2次。

特斯拉自動(dòng)駕駛汽車每行駛1000英里(1609公里)司機(jī)需要控制330次。特斯拉在提交給加利福尼亞州車輛管理局的報(bào)告中稱，“特斯拉在全球各地的仿真裝置、實(shí)驗(yàn)室、測(cè)試車道和公路上進(jìn)行測(cè)試工作。”

特斯拉今年秋季宣布，加利福尼亞州菲蒙市工廠生產(chǎn)的所有汽車，都集成有支持完全自動(dòng)駕駛功能所需要的硬件，特斯拉稱，它還收集了逾3億英里(4.8億公里)Autopilot開啟時(shí)的行車數(shù)據(jù)，這使得它掌握有大量現(xiàn)實(shí)世界的行車數(shù)據(jù)。