自動(dòng)擋車(chē)型是目前消費(fèi)的主流，畢竟相比較傳統(tǒng)的手動(dòng)擋，自動(dòng)擋車(chē)型有著更便利的操作，可以滿足家里任何一個(gè)有駕照的成員的用車(chē)需求。但就是這么一個(gè)每天陪伴我們出行的自動(dòng)變速箱，你又知道多少關(guān)于它的故事呢?今天就給大家上上歷史課，來(lái)講一講這個(gè)我們?cè)僖彩煜げ贿^(guò)的自動(dòng)變速箱，并給大家說(shuō)一些對(duì)自動(dòng)變速箱認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。

坦克用的傳動(dòng)系統(tǒng)

如果有對(duì)軍事熟悉的同學(xué)應(yīng)該會(huì)聽(tīng)說(shuō)過(guò)斯圖雅特型坦克，它是美國(guó)在二戰(zhàn)時(shí)期研發(fā)并裝備軍隊(duì)的主力輕型坦克，斯圖雅特M5輕型坦克也曾在二戰(zhàn)中的中國(guó)軍隊(duì)中有所裝備，是我國(guó)在抗戰(zhàn)后期重要的軍事裝備之一。

而斯圖雅特M5輕型坦克有著方便操作的特點(diǎn)，給予它良好的操控重要原因之一就是其采用了一款來(lái)自通用的自動(dòng)變速箱——Hydra-Matic自動(dòng)變速箱。

Hydra-Matic自動(dòng)變速箱，是美國(guó)通用汽車(chē)公司在1939年推出的一款汽車(chē)變速箱，擁有4個(gè)擋位，同時(shí)，這款4速自動(dòng)變速箱也是世界上第一款批量生產(chǎn)的自動(dòng)變速箱，可以說(shuō)，Hydra-Matic自動(dòng)變速箱就是當(dāng)下自動(dòng)變速箱的鼻祖。

Hydra-Matic最初裝配在奧茲莫比爾(通用旗下的汽車(chē)品牌，2000年徹底停產(chǎn))和凱迪拉克轎車(chē)上使用，在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，為了滿足軍事需求，這一款變速箱則被裝配上坦克車(chē)，為二戰(zhàn)反法西斯國(guó)家的勝利做出了貢獻(xiàn)。

Hydra-Matic

并非真正的“第一”

但Hydra-Matic僅僅是第一款批量生產(chǎn)的自動(dòng)變速器，而非真正的世界上第一臺(tái)自動(dòng)變速器，世界上第一臺(tái)自動(dòng)變速器是1924年誕生于英國(guó)的一臺(tái)2速自動(dòng)變速器，它有液力變矩器、行星齒輪和鎖止離合器，這些稱呼放到今天都很熟悉吧?

而Hydra-Matic并不是一款使用液力變矩器的自動(dòng)變速器，而是使用的液力耦合器，這樣的做法可以使得生產(chǎn)成本更低，但是弊端在于無(wú)法轉(zhuǎn)變扭矩的大小，所以在之后的自動(dòng)變速器發(fā)展歷程中，液力變矩器逐漸取代了液力耦合器。

今日的自動(dòng)變速器現(xiàn)狀

而到今天，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，變速箱的類(lèi)型已經(jīng)有著相當(dāng)多的種類(lèi)，除了傳統(tǒng)的手動(dòng)(MT)、自動(dòng)(AT)之外，更有無(wú)級(jí)變速(CVT)、雙離合(DCT)，等等，就連自動(dòng)變速器，也從當(dāng)時(shí)的4速、5速，變成了檔位數(shù)更多的8AT、9AT、甚至10AT車(chē)型。

檔位數(shù)越多則似乎成了當(dāng)下的主流，甚至有人說(shuō)“你的車(chē)沒(méi)個(gè)7速檔位變速箱都不好意思出門(mén)”，就這個(gè)問(wèn)題，今天順便給各位看官解決一下自動(dòng)變速器認(rèn)識(shí)的誤區(qū)。

檔位數(shù)與平順性掛鉤嗎?

坊間傳言，自動(dòng)變速箱擋位數(shù)越多，換擋就越平順。雖然說(shuō)的有道理，但并不絕對(duì);實(shí)際上，擋位數(shù)越多，只代表了各個(gè)擋位間的齒比落差越小，落差越小平順性確實(shí)理論上會(huì)更好，但是別忘了還有一個(gè)東西叫做標(biāo)定。

車(chē)企要是對(duì)于變速箱的標(biāo)定水平不夠，給個(gè)10AT的變速箱也能調(diào)出4AT的感覺(jué)來(lái)，所以在硬件方面的優(yōu)勢(shì)僅僅只是片面的，更重要的是車(chē)企技術(shù)團(tuán)隊(duì)的“軟實(shí)力”。

擋位數(shù)越多越省油?

理論上看，一個(gè)變速箱的擋位數(shù)越多，燃油經(jīng)濟(jì)性確實(shí)更好，畢竟高檔位的工況下可以使得發(fā)動(dòng)機(jī)的高速巡航轉(zhuǎn)速更低，從而達(dá)到省油的目的，這也是多檔位數(shù)變速箱推出的重要原因之一。

但是變速箱的擋位數(shù)越多，意味著換擋次數(shù)也越頻繁，變速箱在擋位與擋位之間的銜接間隙其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)的“空轉(zhuǎn)”時(shí)間，盡管是非常短暫的碎片時(shí)間，但在多次換擋之間把這些碎片時(shí)間疊加起來(lái)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看也是一個(gè)不小的動(dòng)力損失時(shí)間;

所以說(shuō)省油是相對(duì)的，不僅僅與變速箱擋位數(shù)相關(guān)，更與駕駛員駕駛習(xí)慣，車(chē)輛行駛道路工況，以及生產(chǎn)工廠對(duì)于動(dòng)力總成匹配的標(biāo)定情況等息息相關(guān)，單純的從變速箱擋位數(shù)來(lái)判斷省油與否，其實(shí)有些過(guò)于片面了。