汽車的變速箱，目前使用比較普遍的有普通AT（自動(dòng)變速箱）和CVT（無級(jí)變速箱），而隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，目前已經(jīng)顯露出第3類自動(dòng)變速箱，現(xiàn)如今已出現(xiàn)迅速崛起的勢(shì)頭，這種變速箱就是DCT（Dual Clutch Transmission，雙離合器變速箱）。

　　DCT是一種把手動(dòng)變速箱的變速工作自動(dòng)化的“AMT（Automated Manual Transmission）”變速箱，其特點(diǎn)是組合了兩組離合器和兩套變速檔。兩個(gè)離合器分別與1速、3速、5速等奇數(shù)檔和2速、4速、6速等偶數(shù)檔相連，通過離合器之間的切換，完成偶數(shù)檔和奇數(shù)檔的快速切換。

　　這種自動(dòng)變速箱于2003年首次由德國(guó)大眾在量產(chǎn)車中配備，該公司稱其為“DSG（Direct Shift Gearbox）”。此后4年間，沒有一家廠商追隨大眾。但是時(shí)至今日，DCT卻又突然有了普及的勢(shì)頭。除三菱汽車和日產(chǎn)汽車今年秋季將上市的新款車的采用外，在海外，福特（Ford）集團(tuán)和克萊斯勒（Chrysler）也在擴(kuò)大對(duì)DCT的投資。各DCT廠商預(yù)測(cè)，到2015年之前，DCT將占到全球變速箱市場(chǎng)的15～20％。

　　DCT在現(xiàn)在成為焦點(diǎn)的原因有二。其一，與配備變矩器的普通AT（自動(dòng)變速箱）和CVT相比，沒有滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在踩油門時(shí)有直接的加速感。其二，變矩器沒有滑轉(zhuǎn)損失，而且采用了傳遞效率高于行星齒輪的正齒輪，因此燃效高于普通AT。與CVT的直接比較數(shù)據(jù)目前還沒有，但是，CVT在高速行駛中會(huì)出現(xiàn)金屬帶摩擦損失增大導(dǎo)致燃效降低的難題。因此，對(duì)于高速行駛機(jī)會(huì)較多的歐洲市場(chǎng)，DCT比CVT更加適合。

　　筆者以前也曾在專欄中提到過試駕大眾DSG配備車的感受：與以往AMT發(fā)澀的動(dòng)作截然不同，變速非常圓滑而且迅速。雖然蠕變?nèi)跤谕ǔ５腁T，但習(xí)慣了也沒什么問題。如果在此基礎(chǔ)上再有好的燃效，簡(jiǎn)直可以稱之為理想的變速箱。

　　令人感到擔(dān)憂的是，日本變速箱廠商在DCT的開發(fā)上落在了后面。DCT是以手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)，而日本著名變速箱廠商則在把開發(fā)的重點(diǎn)向AT和CVT轉(zhuǎn)移。日本的AT確實(shí)可以說達(dá)到了全球最高水平，但是，量產(chǎn)化剛剛4年的DSG已經(jīng)達(dá)到了相當(dāng)高的完成度?？紤]到這種情況，還不能說AT現(xiàn)在的地位是穩(wěn)定的。

　　何為雙離合器自動(dòng)變速器？

　　雙離合變速箱示意圖

　　左側(cè)K1、K2即為變速箱的兩個(gè)離合器

　　上下兩根輸入軸分別是奇數(shù)檔位軸和偶數(shù)檔位軸

　　相當(dāng)于一個(gè)離合器負(fù)責(zé)奇數(shù)擋，另一個(gè)離合器負(fù)責(zé)偶數(shù)擋

　　雙離合自動(dòng)變速器（DCT）原理與自動(dòng)變速器不同，其通過兩個(gè)離合器的交替結(jié)合來實(shí)現(xiàn)換擋，其采用了雙離合器和雙輸入軸，將奇數(shù)檔位齒輪和偶數(shù)檔位齒輪分別安裝在兩根輸入軸上，通過控制器（電控單元）對(duì)電動(dòng)機(jī)或電磁閥的控制實(shí)現(xiàn)換擋過程的自動(dòng)化。