國際能源署(IEA)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年，中國在全球電動車銷量中的占比超過40%，繼續(xù)保持全球最大電動汽車市場的地位。實(shí)際上，在國際能源署不做重點(diǎn)關(guān)注的電動自行車和電動公交車領(lǐng)域，中國同樣處于世界領(lǐng)先地位：中國目前保有2億多輛電動自行車和30多萬輛電動公交車。

依托巨大的電動車市場，國內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下同步騰飛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1月—2017年6月期間：中國鋰電池項(xiàng)目總投資額超過1433億;正極材料及上游礦產(chǎn)資源項(xiàng)目投資總額超過478億元;負(fù)極材料及鋰電銅箔項(xiàng)目投資總額超206億元;鋰電隔膜項(xiàng)目投資總額達(dá)190.51億元;電解液項(xiàng)目投資總額達(dá)20.45億元。

龐大的市場誘因下，國外企業(yè)來華“跑馬圈地”的趨勢也有所加強(qiáng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2017年上半年，就有大眾、寶馬、松下、通用、巴拉德、科德寶6家外企公開對外表示已經(jīng)或?qū)⒁谌A建廠。

縱觀6個案例，不難發(fā)現(xiàn)此番外企在華建廠的以下特點(diǎn)：

一是涉及的業(yè)務(wù)領(lǐng)域廣闊。6家企業(yè)分別涉及產(chǎn)業(yè)鏈的隔膜、Pack、動力電池、燃料電池、鋰電池裝配、新能源汽車等各個環(huán)節(jié)，外企全面進(jìn)駐新能源產(chǎn)業(yè)的趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)。

二是涉及金額規(guī)模巨大。僅大眾披露出的投資規(guī)模就超10億元，雖然寶馬、松下等暫未明確披露投資金額，但從各家預(yù)期的產(chǎn)能數(shù)據(jù)來看，它們的投資規(guī)模均不容小覷。

三是布局趨于高端。無論是科德寶的隔膜技術(shù)、寶馬的高壓電池，還是松下江蘇工廠擬產(chǎn)的18650三元電池都具備高端技術(shù)加成屬性，并已實(shí)際供應(yīng)各自領(lǐng)域的高端品牌。

聯(lián)想不久前掀起滿城風(fēng)雨的特斯拉“落滬”事件，雖終成烏龍，但2017年外企來華的洶洶氣勢可見一斑。

業(yè)內(nèi)專家表示，國內(nèi)企業(yè)應(yīng)該做好應(yīng)對外來沖擊的心理準(zhǔn)備，隨著未來國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)對外政策的逐步放開，國內(nèi)企業(yè)必將面臨更加嚴(yán)峻的國際競爭形勢。

國內(nèi)新能源相關(guān)企業(yè)應(yīng)認(rèn)真研究新能源汽車發(fā)展新趨勢，加快核心技術(shù)的研發(fā)與儲備，做好電池、電機(jī)等核心零部件的技術(shù)突破，把握好2020年以前的國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)窗口期，以便在未來競爭中占據(jù)主動。

以下為2017年上半年，6家外企在華布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈的概況：

大眾：與江淮合資設(shè)立新能源汽車工廠

大眾與江淮同意利用各自在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車和新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)和商務(wù)優(yōu)勢，總投資60億元成立合資公司。合資公司注冊資本20億元，大眾、江淮各自出資10億元，股比對等各占50%，合資公司將以新能源汽車產(chǎn)品為基礎(chǔ)，全面發(fā)展新能源整車、零部件等業(yè)務(wù)。

相關(guān)信息透露，合資公司成立后將立即著手規(guī)劃建設(shè)新能源汽車工廠，測算目標(biāo)為實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)36萬輛新能源汽車產(chǎn)能。

據(jù)稱，大眾將在輕量化、模塊化、智能化及合資公司自主開發(fā)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證等方面提供先進(jìn)技術(shù)支持;在車聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛等新技術(shù)和新產(chǎn)品開發(fā)過程中為合資公司提供技術(shù)支持;幫助合資公司對大眾特定的PQ平臺進(jìn)行電動化改造，在設(shè)計(jì)開發(fā)、試驗(yàn)驗(yàn)證、產(chǎn)品制造、質(zhì)量控制和供應(yīng)鏈開發(fā)及管理等方面提供支持。

與此同時，大眾汽車加緊與天津開發(fā)區(qū)簽署了工作備忘錄，擬利用現(xiàn)有廠房及生產(chǎn)線，投資11.49億元建設(shè)APP290新能源動力電機(jī)項(xiàng)目。項(xiàng)目預(yù)計(jì)于2018年12月全部建成，可年產(chǎn)12萬臺新能源動力電機(jī)。

寶馬：在華高壓電池Pack廠或年內(nèi)投產(chǎn)

華晨寶馬申請的“華晨寶馬汽車有限公司動力電池組裝項(xiàng)目”通過了項(xiàng)目竣工環(huán)境保護(hù)驗(yàn)收，這意味著華晨寶馬在中國建立的高壓電池中心有望在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。

資料顯示，該項(xiàng)目將在華晨寶馬有限公司發(fā)動機(jī)工廠現(xiàn)有的產(chǎn)區(qū)內(nèi)進(jìn)行新建廠房，增加生產(chǎn)設(shè)備以建設(shè)一個高壓電池中心。全部項(xiàng)目占地6480平方米，總投資32413萬元，主要用于生產(chǎn)G38(即全新一代寶馬5系)高能量電池組，形成年產(chǎn)3.3萬套動力電池組的生產(chǎn)能力。

其中，高能量電池組的生產(chǎn)將包含電池模塊，而電池模塊是由電池、電池聯(lián)接系統(tǒng)(ZKS)、壓板、張力板、絕緣箔、雙面膠帶和導(dǎo)熱板組成，這些生產(chǎn)所需的配件都將在華晨寶馬高壓電池中心同步生產(chǎn)。

松下：江蘇投建動力電池廠

松下稱將投資數(shù)億美元，在中國江蘇興建一座動力電池工廠，用于生產(chǎn)18650型三元鋰離子電池。預(yù)計(jì)新廠將在2017年下半年投產(chǎn)，2017年電芯年產(chǎn)能約為1億支。

實(shí)際上，松下在中國布局良多。2015年，松下投入4億美元在大連興建矩形鋰電池工廠，用于生產(chǎn)新能源汽車用電池;2016年，松下還與北汽在天津成立合資工廠，用于生產(chǎn)純電動汽車核心零部件;同時，松下還曾與北京聯(lián)動在乘用車、物流車等各種儲能用電池系統(tǒng)及解決方案等方面展開合作

業(yè)內(nèi)曾有由此預(yù)言，在當(dāng)前新能源造車的洶涌浪潮下，一家掌握了三電技術(shù)、電池制造以及汽車零配件等資源的企業(yè)很難不進(jìn)入整車制造，而這或許意味著，另一個特斯拉誕生在即。

通用中國：在上海建電池裝配廠

通用宣布將繼續(xù)與中國建立長期合作，通用汽車中國(GMChina)計(jì)劃在今年末在上海建立一家鋰電池裝配廠，為其在華新能源車產(chǎn)品線提供支持。

在2017-2020年間，通用旗下三分之二的新能源車將投放到中國市場，新近宣布的別克Velite5就是其中的代表之作，用于充實(shí)通用在華的新能源產(chǎn)品組成，以滿足中國消費(fèi)者的多樣化需求。除了發(fā)布增程型電動車外，通用還將投入插電式混合動力車和純電動車。

巴拉德在華成立營運(yùn)中心

全球知名燃料電池供應(yīng)商巴拉德宣布，將在廣州設(shè)立其首個中國營運(yùn)中心，主要提供管理、銷售和業(yè)務(wù)拓展、技術(shù)、售后及行政支持等服務(wù)。目前，巴拉德已在華設(shè)立外商獨(dú)資企業(yè)。

巴拉德動力系統(tǒng)公司的總裁兼CEO蘭迪•麥克尤恩稱，去年公司已迅速達(dá)成既定目標(biāo)，并成立了銷售和服務(wù)團(tuán)隊(duì)，預(yù)計(jì)到2017年底，公司員工將擔(dān)負(fù)包括業(yè)務(wù)拓展、賬戶管理、工程應(yīng)用、售后支持、質(zhì)量保證和供應(yīng)鏈管理在內(nèi)的多項(xiàng)核心職能。

科德寶在華布局電池隔膜

科德寶稱將與國內(nèi)相關(guān)電動車汽車企業(yè)合作，在華布局電池隔膜技術(shù)。

資料顯示，科德寶集團(tuán)是德國一家以汽車零部件業(yè)務(wù)為主的企業(yè)，主要從事汽車密封與減震控制技術(shù)、汽車無紡布、過濾器、潤滑劑及現(xiàn)代家居用品的生產(chǎn)。其開發(fā)的蓄電池隔膜特種涂層，可以有效降低車載鋰電池的短路現(xiàn)象，提升電動汽車的安全性能。