在節(jié)能減排的大政方針和國(guó)家補(bǔ)貼政策的刺激下，我國(guó)新能源車汽車市場(chǎng)出現(xiàn)過(guò)一時(shí)的“繁榮”景象。

比如2014年，我國(guó)新能源汽車銷量達(dá)7.48萬(wàn)輛，到了2015年，這一銷量猛增至33.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)340%，但是隨著“嚴(yán)查騙補(bǔ)”以及“目錄重申”，2016年，我國(guó)新能源汽車銷量50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，盡管銷量數(shù)據(jù)有所提升，但增速比例已經(jīng)嚴(yán)重下滑。

在這樣的情況下，今年年初，有業(yè)內(nèi)人士曾樂觀預(yù)測(cè)，2017年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到80萬(wàn)輛左右。

同時(shí)值得一提的是，在2月份(春節(jié)前)，工信部、財(cái)政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知”。根據(jù)新政，新能源汽車補(bǔ)貼額度比2016年降低20%，地方財(cái)政補(bǔ)貼不得超過(guò)中央單車補(bǔ)貼額的50%。

按照新政，以北京市為例，去年，續(xù)駛里程250公里以上的電動(dòng)車，國(guó)家補(bǔ)5.5萬(wàn)元，北京市再補(bǔ)5.5萬(wàn)元。今年，同樣的車，“國(guó)補(bǔ)”降到了4.4萬(wàn)元，“地補(bǔ)”只有2.2萬(wàn)元，買車就得多掏4.4萬(wàn)元。

那么，補(bǔ)貼退坡后，銷量有什么變化呢?根據(jù)7月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，今年1-6月份，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為19.5萬(wàn)輛。對(duì)于全年80萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)，上半年的銷量成績(jī)實(shí)在是差得有點(diǎn)多。

從目前來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)銷量與國(guó)家和地方補(bǔ)貼政策息息相關(guān)，補(bǔ)貼退坡，銷量下滑明顯。而根據(jù)已知的政策，這些補(bǔ)貼政策還會(huì)逐漸下滑，直至2020年補(bǔ)貼完全可以取消。到那個(gè)時(shí)候，我國(guó)新能源市場(chǎng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)大幅度萎縮呢?

有這個(gè)可能，但并不一定發(fā)生。

首先，新能源汽車已上升為國(guó)家戰(zhàn)略的層面，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)和決心從未改變。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)企業(yè)新能源汽車在動(dòng)力電池、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)方面發(fā)展迅速，有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車，使中國(guó)從“汽車大國(guó)”變成“汽車強(qiáng)國(guó)”。雖然國(guó)家新能源補(bǔ)貼逐年退坡，但對(duì)于像發(fā)展新能源汽車這樣的重大科技項(xiàng)目，國(guó)家是加大支持力度，但與此前對(duì)整車廠新能源汽車補(bǔ)貼陽(yáng)光普照的模式有所不同。

同時(shí)，今年7月4日，由國(guó)務(wù)院副總理馬凱主持召開的新能源汽車推廣應(yīng)用座談會(huì)上，馬凱提出了要抓好“三個(gè)統(tǒng)籌”和“四個(gè)創(chuàng)新”的要求，并堅(jiān)定表示要“始終堅(jiān)持發(fā)展新能源汽車國(guó)家戰(zhàn)略不動(dòng)搖”，充分表明政府堅(jiān)決發(fā)展新能源汽車的立場(chǎng)。

另外，汽車電動(dòng)化是汽車未來(lái)發(fā)展的大方向之一，加上我國(guó)對(duì)新能源汽車扶持的大方向不變，眾多車企業(yè)紛紛加快了發(fā)展新能源汽車的步伐。隨著補(bǔ)貼的退坡以及外資品牌的加入，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生重大變革。一方面，新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的放開，互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)為顛覆未來(lái)而來(lái)，這在一定程度上將推動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng)的發(fā)展。另一方面，補(bǔ)貼退坡，外資品牌將逐步加快在中國(guó)新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，電動(dòng)乘用車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局有望得到重塑。

與傳統(tǒng)汽車一樣，新能源汽車的主要成本和技術(shù)來(lái)自于三大核心零部件：電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)，其中電池系統(tǒng)成本占到了總體的30%~50%。

新能源汽車銷量受制約，最大的問(wèn)題在于續(xù)航能力不能滿足消費(fèi)者的需求，而續(xù)航能力歸根結(jié)底是電池的原因，而我國(guó)目前新能源汽車發(fā)展的最大技術(shù)短板就是在電池。國(guó)內(nèi)的電池在能量密度、性能等方面都和國(guó)際上的標(biāo)準(zhǔn)有差異，如果這一核心技術(shù)被突破，不僅續(xù)航里程得到保障，同時(shí)造車成本也有望大幅下降。屆時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)價(jià)格會(huì)更加符合消費(fèi)者預(yù)期。

除此之外，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，新能源汽車廠商會(huì)想方設(shè)法提質(zhì)增量，以于核心的零部件，會(huì)采用性價(jià)比更高，由專門零部件供應(yīng)商供貨，至今最終形成一套完整的生產(chǎn)鏈，與傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)有些類似。如果國(guó)內(nèi)企業(yè)能夠布局一個(gè)完整的新能源汽車生產(chǎn)鏈，那么新能源車生產(chǎn)成本也將有望下降。

寫在最后：

政策收緊、補(bǔ)貼額度下降、技術(shù)門檻提升，并不一定是環(huán)事，這將倒逼著新能源汽車提質(zhì)增量。同時(shí)，企業(yè)也逐漸從跟隨政策轉(zhuǎn)向?qū)で笫袌?chǎng)需求，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)樹立自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且隨著核心技術(shù)的突破以及完整產(chǎn)業(yè)鏈的建立，中國(guó)新能源汽車完全有可能憑借產(chǎn)品實(shí)力在未來(lái)打出一片天地。