“火爆”、“增長(zhǎng)”，對(duì)于暗淡的2009年而言，似乎再也找不出另外一個(gè)像汽車市場(chǎng)這樣、在經(jīng)濟(jì)蕭條的大環(huán)境下，還在迅猛增長(zhǎng)。小排量汽車購(gòu)置稅的下調(diào)，汽車下鄉(xiāng)等一系列經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇政策的推出，使得中國(guó)車市超人預(yù)期地增長(zhǎng)了45%。

　　車市的火爆是顯而易見的，以至于這種影響也延續(xù)到了2010年年初。身邊要買車的同事，常常接到這樣的電話：“要現(xiàn)車么？加錢吧！”伴隨著國(guó)外車廠陸續(xù)傳來(lái)倒閉、破產(chǎn)的消息，也許，只有中國(guó)在汽車大的經(jīng)濟(jì)蕭條環(huán)境下迅猛增長(zhǎng)。然而，車用半導(dǎo)體的增長(zhǎng)卻沒(méi)有那么迅猛，與整車市場(chǎng)相比，車用半導(dǎo)體的增長(zhǎng)只11%。

　　身為恩智浦汽車電子事業(yè)部大中華區(qū)銷售與市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理的張建臣也在分析：2009年恩智浦究竟跑贏了市場(chǎng)？還是跑輸了市場(chǎng)？他解釋道，汽車半導(dǎo)體各個(gè)領(lǐng)域增長(zhǎng)速度不一，因而拉平了車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的增長(zhǎng)。比如，車身和底盤完全與車的產(chǎn)量相關(guān)的，但是隨著半導(dǎo)體價(jià)格的下降，我們看到有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，車身電子的增長(zhǎng)幅度約為20%多。而車載娛樂(lè)信息系統(tǒng)受到出口不景氣等影響，在2009年的增長(zhǎng)率僅為-5%。而且，在1400萬(wàn)輛汽車中，小排量在整體銷量中增長(zhǎng)速度最快，占有很大比重，但是小排量汽車電子含量低。與此同時(shí)，一些非車規(guī)的半導(dǎo)體器件在一些低端車上的應(yīng)用，也沖淡了車用半導(dǎo)體市場(chǎng)。

　　“不管怎樣，我們還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏了這個(gè)市場(chǎng)，”張建臣告訴EEWORLD，恩智浦之所以能夠取得可觀的市場(chǎng)增長(zhǎng)主要取決于恩智浦在FM/AM調(diào)諧器、PKE、車載網(wǎng)絡(luò)等一些重要客戶的成功。

　　明年還會(huì)火爆么？

　　整個(gè)車市明年還會(huì)火爆么？相信這是盤桓在每個(gè)汽車相關(guān)從業(yè)人員頭腦中的一個(gè)問(wèn)題。然而車市的增長(zhǎng)，取決于政府的激勵(lì)政策、出口市場(chǎng)的崛起以及本土車廠推新的力度。“我們也在觀望，” 張建臣說(shuō)，小排量乘用車車輛購(gòu)置稅的政策調(diào)整為7.5%，市場(chǎng)究竟會(huì)如何反應(yīng)？

　　而恩智浦能做的，就是不斷推進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，包括車身電子控制、PKE、Telematics、高級(jí)輔助停車系統(tǒng)。車載網(wǎng)絡(luò)CAN/LIN系統(tǒng)基礎(chǔ)芯片（SBC）已經(jīng)在歐美廣泛應(yīng)用；PKE在歐美市場(chǎng)，只有高端車配備的方案，中國(guó)本土廠商卻已開始使用，不僅僅用于高端車型，還會(huì)用于中、低端車型。全球首個(gè)單器件車載單元(OBU) ATOP可支持各種應(yīng)用，包括ITS應(yīng)用、失竊車輛追蹤、駕駛中付費(fèi)應(yīng)用、最后一英里追蹤(汽車黑匣子)以及高級(jí)駕駛者輔助系統(tǒng)，主要用于緩解交通擁堵、智能交通管理以及道路計(jì)費(fèi)方面，“這是集成在一個(gè)3cm*5cm板子上，” 張建臣說(shuō)，“而且是經(jīng)過(guò)車載認(rèn)證的，目前在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有具體應(yīng)用，但在荷蘭已經(jīng)有試點(diǎn)。”

　　“不但要便宜，而且質(zhì)量要和貴的一樣，”談及中國(guó)對(duì)產(chǎn)品要求，張建臣如是說(shuō)。在小排量汽車上，有些必要的技術(shù)會(huì)慢慢開始采用，其電子容量肯定會(huì)改觀。而中國(guó)本土廠商在設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)方面，有些技術(shù)還沒(méi)能掌握，因而需要更大的支持力度，但是本土廠商的反應(yīng)速度更快，更加貼近中國(guó)市場(chǎng)，更了解本土車廠的需求，他們需要更快的上市速度。恩智浦在中國(guó)有專門的支持團(tuán)隊(duì)，從前期的選型到整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)，都會(huì)提供相關(guān)的參考設(shè)計(jì)、給與很大的支持。

　　“簡(jiǎn)單賣芯片，一直是我們的理想，” 張建臣半開玩笑地說(shuō)，但是真正能夠跑贏市場(chǎng)，還是強(qiáng)大的支持力量。2010年的恩智浦，則會(huì)更多地關(guān)注土的客戶和客戶真正的需求，在推廣本身的產(chǎn)品之外，還會(huì)發(fā)展更多地針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一些產(chǎn)品解決方案、特色支持和商務(wù)。其中包括與上下游廠商的密切合作。早在EEWORLD采訪奇瑞乘研一院院長(zhǎng)劉慧軍(http://www.eeworld.com.cn/news/Original_article/200802/article_17967.html )，談到本土車廠為了尋求更適合的方案，有時(shí)會(huì)直接與半導(dǎo)體廠商合作，張建臣也表示3、4年前，恩智浦就已經(jīng)于本土車廠保持了很好的聯(lián)系，幫助車廠設(shè)計(jì)一些相關(guān)的解決方案，直至今日，恩智浦很多新產(chǎn)品的推出，也是半導(dǎo)體廠商、模塊廠商和車廠三方一起研究的方案，并在中國(guó)不斷推進(jìn)。

　　有一點(diǎn)可以肯定的是，在恩智浦制定新產(chǎn)品時(shí)，源于中國(guó)市場(chǎng)的聲音將越來(lái)越重要。