21ic電子網(wǎng)訊：蘋果和谷歌都在加速推進其智能手機與車載通訊系統(tǒng)的整合，不過出于自身利益的考慮，主流汽車公司們堅決掌控儀表盤屏幕，拒絕向蘋果和谷歌交出控制權(quán)，而只允許這兩家科技大鱷充當應用供應者。

　　大數(shù)據(jù)

　　汽車廠商們不愿讓蘋果和谷歌跟它們的車載網(wǎng)絡靠的太近的原因之一是，沒有人能夠確定駕駛者與乘客產(chǎn)生的在線服務營收和數(shù)據(jù)會有多大的價值。大數(shù)據(jù)（每一次鼠標點擊、每一次在線歌曲選擇等行為產(chǎn)生的信息）正成為日益壯大的數(shù)字營收來源。

　　“我們正在試圖理解大數(shù)據(jù)之于我們以及之于我們的合作伙伴的意義。”寶馬公司CEO諾伯特·雷瑟夫（Norbert Reithofer）表示，“我們自主組建了專家團隊。”

　　該德國豪華車公司擁有自有車載通訊系統(tǒng)BMW Connected Drive，該系統(tǒng)通過內(nèi)置手機卡建立網(wǎng)絡連接，因而無需依賴智能手機。BMW Connected Drive并不需要蘋果或者谷歌為其提供各類服務，從導航到餐館搜索再到酒店預訂。

　　寶馬的系統(tǒng)對于其包括禮賓服務在內(nèi)的服務的收費為頭三年是500歐元（約合686美元），之后是每年500歐元。該公司正在與蘋果和谷歌洽談合作，商談允許iPhone和Android智能手機連接其Connected Drive系統(tǒng)，讓車主們可以在車上訪問他們的音樂、文件和通訊錄。

　　服務與品牌

　　汽車公司們想要保留汽車網(wǎng)絡控制權(quán)的另一個原因是服務營收和品牌推廣。隨著自家系統(tǒng)在駕駛者和乘客當中普及，汽車廠商們擁有獨特的機會連接其客戶，向他們收取服務費用。

　　在美國，有人估計通用汽車每年來自其OnStar系統(tǒng)的營收將達到15億美元左右。通用汽車旗下歐寶公司計劃從2015年開始在每一款新車型中部署OnStar系統(tǒng)，它將該車載網(wǎng)絡看作是在歐洲地區(qū)重建品牌努力的重要組成部分。

　　“我們將自己與大眾汽車區(qū)分開來的機會在于設(shè)計。”歐寶設(shè)計主管蒂娜·穆勒（Tina Mueller）說道，“OnStar是創(chuàng)造品牌忠誠度的絕佳工具。”

　　在本周的日內(nèi)瓦國際汽車展上，梅賽德斯-奔馳、沃爾沃和法拉利宣布，它們將在產(chǎn)品中提供蘋果的車載通訊系統(tǒng)CarPlay。

　　CarPlay僅兼容蘋果的iOS 7操作系統(tǒng)和iPhone 5或以上的型號，這可能會給使用其它智能手機的車主帶來麻煩。“我們的目標一直都是，為iPhone用戶打造最好的體驗。”蘋果的CarPlay代表史蒂芬·奇客（Stephen Chick）說道。

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　　相比之下，MBrace、寶馬的Connected Car和OnStar則可以讓駕駛者監(jiān)控汽車的電池用量、汽油及油箱情況，以及使用自有的導航、酒店或餐館預訂功能。

　　盡管正在整合CarPlay，梅賽德斯-奔馳否認它將只支持蘋果的平臺。“我們也在跟谷歌合作將Android系統(tǒng)整合到汽車。”梅賽德斯-奔馳的聯(lián)網(wǎng)信息娛樂與消費電子業(yè)務高級工程主管卡爾·莫斯（Kal Mos）說道，“客戶應該從他踏入汽車的那一刻開始就擁有梅賽德斯體驗。”

　　梅賽德斯-奔馳的MBrace通訊系統(tǒng)具有代表性，反映出汽車廠商紛紛開始給予車主智能手機和應用使用體驗，同時仍舊保留車載網(wǎng)絡的控制權(quán)。CarPlay會像文字處理器或者其它應用那樣以圖標形式出現(xiàn)在MBrace上面。駕駛者能夠輕松地在CarPlay和MBrace之間切換獲得音樂或者禮賓服務。

　　莫斯目前在硅谷工作，梅賽德斯-奔馳在那里密切關(guān)注最新的技術(shù)趨勢，并專門設(shè)立研發(fā)中心為MBrace開發(fā)應用。

　　然而，汽車公司將無法完全獨立于科技行業(yè)巨頭。“大多數(shù)開發(fā)者都在為蘋果和谷歌的智能手機平臺開發(fā)應用。”莫斯說，“我們想要將那些技術(shù)帶到汽車。”

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來源：[db:出處]

作者：tee