特斯拉與寶馬的電動(dòng)車之戰(zhàn)：互聯(lián)網(wǎng)顛覆與傳統(tǒng)極致誰(shuí)能勝？
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今年，寶馬發(fā)布了自己第一款純電動(dòng)車產(chǎn)品i3。
彼時(shí)也對(duì)此進(jìn)行了報(bào)道，在比較過(guò)各項(xiàng)參數(shù)后，曾表示，除了價(jià)格便宜外，i3與ModelS相比，并沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)——當(dāng)然，包括零售渠道、軟件在內(nèi)的配套體系，會(huì)讓其成為Tesla在電動(dòng)車領(lǐng)域不可小覷的對(duì)手。
但最近，我參加了寶馬內(nèi)部組織的一堂關(guān)于i3的公開(kāi)課，對(duì)這款電動(dòng)小車有了一些新的認(rèn)識(shí)。
寶馬特別強(qiáng)調(diào)了i3的設(shè)計(jì)模式，其采用的是一種寶馬獨(dú)有的名為L(zhǎng)ifeDrive的模塊化構(gòu)架，也就是說(shuō)，i3車身由兩個(gè)水平分離、且相互獨(dú)立的模塊構(gòu)成。
這種模式簡(jiǎn)化了生產(chǎn)線，寶馬工作人員介紹說(shuō)，i3的生產(chǎn)全部是水平的生產(chǎn)線，無(wú)需大型機(jī)械臂。
Life模塊負(fù)責(zé)上部車身，其采用了寶馬引以為豪的全碳纖維復(fù)合材料制成，這使得車重只有1.2噸，幾乎是ModelS的一半重量。
雖然重量輕，但碳纖維材料不僅造價(jià)昂貴，而且破損后維修困難。而這種由若干零件拼貼而成的模塊化結(jié)構(gòu)則大大減小了后續(xù)的維修問(wèn)題，只要整塊更換零件即可。
車身下部的Drive模塊，則是整車最重的部分，在這里主要是鋁合金材質(zhì)保護(hù)的高壓蓄電池。
寶馬i3的蓄電池由八個(gè)模塊組成，每個(gè)模塊又由12個(gè)單格的鋰離子電池組成，它們加在一起的結(jié)果是能產(chǎn)生360伏標(biāo)稱電壓并提供約22千瓦時(shí)的能量。
據(jù)說(shuō)，在生產(chǎn)過(guò)程中，i3可節(jié)省70%用水及50%用電，i系列生產(chǎn)線還會(huì)全部采用風(fēng)能發(fā)電的方式。
另外，寶馬還強(qiáng)調(diào)了其獨(dú)家研發(fā)的eDrive驅(qū)動(dòng)技術(shù)。盡管是純電動(dòng)車，i3仍然延續(xù)了寶馬后輪驅(qū)動(dòng)的傳統(tǒng)，加上電動(dòng)車“一個(gè)踏板”的車速控制系統(tǒng)，寶馬希望人們?cè)趇3上依舊能體驗(yàn)到其品牌最喜歡宣揚(yáng)的“駕駛樂(lè)趣”。
其實(shí)，在i3發(fā)布不久后，Tesla也對(duì)此進(jìn)行了回應(yīng)。當(dāng)然，他們可并不看好i3，其首席設(shè)計(jì)師FranzvonHolzhausen甚至將i3比作宜家那些低成本的拼裝家具（不過(guò)，他對(duì)i3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)倒是認(rèn)可的）。
雖然外形比較獨(dú)特，但vonHolzhausen認(rèn)為i3并未達(dá)到寶馬基本的品牌標(biāo)準(zhǔn)。
當(dāng)然，設(shè)計(jì)上的分歧可能是見(jiàn)仁見(jiàn)智的，通過(guò)這次寶馬的公開(kāi)課，深入體會(huì)到的其實(shí)是兩家公司理念上的截然不同。
實(shí)際上，通過(guò)前一陣的ModelS起火事件，我們也知道了ModelS也采用模塊化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)（起碼電池組是這樣），但相比Tesla，寶馬更突出了這點(diǎn)。
也就是說(shuō)，盡管推出了一條全新的產(chǎn)品線，但寶馬仍然秉持的是傳統(tǒng)制造業(yè)的理念，所以它孜孜以求的是極致的材料及工藝水品。而Tesla則是在用互聯(lián)網(wǎng)的思維做汽車。
僅舉易道網(wǎng)創(chuàng)始人周航在一次活動(dòng)上說(shuō)的小例子來(lái)說(shuō)明兩種公司理念的不同，周航同時(shí)擁有一輛ModelS和一輛保時(shí)捷，前者用一塊碩大的屏幕取代傳統(tǒng)汽車內(nèi)的所有操控按鈕，而后者就像一臺(tái)精密的機(jī)器一樣，遍布上百個(gè)按鈕。
周航說(shuō)，后者的工藝讓他嘆為觀止，但前者帶來(lái)的顛覆性的創(chuàng)新體驗(yàn)卻更合他意。
繼i3之后，寶馬第一款插電式混合動(dòng)力車i8也即將于明年上市。而從配置上看，它似乎更是Tesla的對(duì)手。
與i3相比，除了外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上保持了寶馬的一貫元素外，i8在配置上還集成了寶馬眾多印記，比如行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）、彎道制動(dòng)控制系統(tǒng)（CBC）、動(dòng)態(tài)制動(dòng)控制（DBC）、制動(dòng)輔助以及能與個(gè)人智能手機(jī)遠(yuǎn)程連接和控制車輛的iRemote應(yīng)用程序等，且電動(dòng)負(fù)責(zé)前輪驅(qū)動(dòng)，汽油負(fù)責(zé)后輪驅(qū)動(dòng)，更增添了駕駛樂(lè)趣。
據(jù)說(shuō)，這款還未上市的車在歐洲已經(jīng)預(yù)訂一空。
所以，i3只是寶馬在電動(dòng)車領(lǐng)域的試水之作，它目前與Model S覆蓋的市場(chǎng)也并不相同，但這一情況會(huì)隨著i系家族更多成員的出現(xiàn)而改變，別忘了，Tesla也正在積極籌備自己的入門級(jí)產(chǎn)品Model X的上市。
在電動(dòng)車領(lǐng)域，汽車業(yè)的傳統(tǒng)巨頭與新貴之間正面戰(zhàn)爭(zhēng)遲早會(huì)發(fā)生，這同時(shí)也是追求極致工業(yè)水平的傳統(tǒng)制造業(yè)，與追求顛覆性用戶體驗(yàn)的科技企業(yè)的不同理念的交鋒。你支持誰(shuí)？
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