21ic電子網(wǎng)訊:據(jù)科技網(wǎng)站BusinessInsider報道,艾倫•馬斯克(Elon Musk)掌舵的特斯拉汽車近來風(fēng)光無限。平均每個美國人每年要加2000美元的汽油,特斯拉吸引了略感囊中羞澀的司機們。特斯拉Model-S款電動轎車性能接近跑車,非常舒適、高速、時髦。這款汽車完全告別了汽油,只需要充電就能風(fēng)馳電掣起來。
經(jīng)測試,特斯拉Model-S每次充電可以行駛300英里(約483公里)。設(shè)在路邊的特斯拉超級充電器(Supercharger)可以在30分鐘內(nèi),為完全沒電的電池充好一半電量。
但是,想要重塑交通方式,這款汽車仍然前路漫漫,任重而道遠。特斯拉前進的道路兩側(cè),總可看到那些曾經(jīng)被棄創(chuàng)意的殘骸。
或許,最著名的莫過EV-1——1996年上市,每次充電可行駛70-100英里(約113-161公里),最后被通用汽車停產(chǎn),并沒有引起太多注意。此后甚久,一篇題為“誰害死了電動汽車?”(Who Killed The Electric Car?)的文章,大篇幅分析了導(dǎo)致EV-1慘淡收場的惡劣環(huán)境。
下面一起回顧,20世紀(jì)以來電動運輸工具發(fā)展歷程中創(chuàng)新成果。
哈特福特(Hartford)電氣公司設(shè)立電動汽車充電設(shè)施
1、1896年:哈特福特(Hartford)電氣公司設(shè)立電動汽車充電設(shè)施
曾經(jīng)有一段時間,電動汽車和汽油汽車針鋒相對,爭奪“公路之王”的頭銜。20世紀(jì)20年代前,電動汽車并不稀奇。
1896年,哈特福特電燈公司推出了一款充電設(shè)施。人們可以從通用電氣(General Electric)購買電動汽車,像給汽車“加油”一樣去哈特福特充電。
該項服務(wù)從1910年持續(xù)到1924年,累計幫助電動汽車充電行駛了600萬英里(約966萬公里)的距離。
紐約出租車改電動
2、1897年:紐約出租車改電動
最早的商用電動汽車于1897年出現(xiàn)。新款電動出租車載著乘客穿梭于紐約的街頭巷尾。
3、1911年:《紐約時報》稱電動汽車是“理想交通工具”
這一年,《紐約時報》將電動汽車稱為“理想的”,因電動汽車清潔、噪音小、相比汽油動力汽車更環(huán)保。
4、中世紀(jì):電動汽車技術(shù)在此時乏善可陳,直到第二次世界大戰(zhàn)后才有所發(fā)展
Henney Kilowatt
5、1959年: Henney Kilowatt引人注目,但不銷量不佳
Eureeka公司在1959年至1960年生產(chǎn)了100輛Kilowatt,最終只賣掉了其中的的47輛。
盡管銷量不佳,但Kilowatt確實是這個時期最有發(fā)展前途的電動汽車。它每次充電可以行駛40英里(約64公里),最高時速40英里。經(jīng)過改進后的1960年款,每次充電可行駛60英里(約97公里),最高時速60英里。
6、20世紀(jì)70年代:繼續(xù)前進能源危機使人們重新考慮電動汽車
20世紀(jì)90年代早期,加州空氣資源委員會(California Air Resources Board)被游說通過了支持電動汽車發(fā)展——更高效,排放尾氣更少的汽車。在此期間,眾多制造商爭先恐后地進入電動車生產(chǎn)領(lǐng)域,但最終都以失敗收場。
EV-1
7、1996年:史上最具爭議電動汽車——EV-1
你能說出多少已經(jīng)停車并且有電影為其送行的汽車?這就是發(fā)生在通用汽車EV-1上的故事。(EV代表電動汽車electric vehicle)
文章“誰害死了電動汽車?”(Who Killed The Electric Car?)以EV-1投產(chǎn)到最終停產(chǎn)的時間周期為背景,探討了我們?yōu)槭裁床恢匾暺渌麆恿υ吹钠?。電影中強烈暗示,通用汽車因為政治原因?qū)V-1停產(chǎn),而非用戶對EV-1需求不足。
i MiEV
8、2011年:三菱i MiEV成為首個銷量超過1萬的電動汽車
該記錄已由吉尼斯世界記錄認證。
尼桑Leaf
9、僅在數(shù)月后,日產(chǎn)Leaf取代i MiEV成為史上最暢銷純電力汽車
特斯拉Model-S
10、現(xiàn)在,我們看到了一次將電動汽車推向普通百姓視野的更有魄力的嘗試
特斯拉Model-S橫空出世,傲視汽油動力汽車。外觀精致,單次充電后可行駛300英里(約483公里),4.2秒內(nèi)加速至60英里時速(約97公里/小時),最高時速130英里(約209公里/小時)。





