[摘要] 第二代串聯(lián)式混合動(dòng)力飛機(jī)DA36 E-Star 2試航成功，該飛機(jī)采用的全集成驅(qū)動(dòng)技術(shù)使其能靜音起飛，并使燃料成本和排放量降低25%。

　　【第一電動(dòng)網(wǎng)】(見習(xí)記者 杜俊儀)混合動(dòng)力飛機(jī)性能提升，可以支持的實(shí)際運(yùn)載量和航程已經(jīng)達(dá)到了商用飛機(jī)的要求。

　　近日舉行的巴黎布爾歇航展上，西門子、鉆石飛機(jī)公司和歐洲航空防務(wù)及航天公司(EADS)聯(lián)合研發(fā)的第二代串聯(lián)式混合動(dòng)力飛機(jī)DA36 E-Star 2試航成功。該飛機(jī)采用的全集成驅(qū)動(dòng)技術(shù)使其能靜音起飛，并使燃料成本和排放量降低25%。與 2011 年的同款機(jī)型相比，全機(jī)凈重減少約 100 公斤。

DA36 E-Star 2 一小時(shí)首航成功完成。

　　西門子股份公司、鉆石飛機(jī)公司和EADS曾在2011年巴黎布爾歇航展上展示過(guò)第一架采用串聯(lián)式混合電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的滑翔機(jī)，它以鉆石飛機(jī)公司HK36 Super Dimona為原型改裝而成，初步測(cè)試成功。第二代DA36 E-Star是三家公司在聯(lián)合開發(fā)工作上的最新成果。

在鉆石飛機(jī)公司維也納新城機(jī)場(chǎng)完成一小時(shí)的首航后，DA36 E-Star 2成功著陸。

　　該飛機(jī)配置的全集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由西門子提供，據(jù)西門子工業(yè)業(yè)務(wù)領(lǐng)域驅(qū)動(dòng)技術(shù)集團(tuán)首席執(zhí)行官 Ralf-Michael Franke (方潤(rùn)朗)介紹，這種串聯(lián)式混合電驅(qū)動(dòng)技術(shù)可靈活定制，并將很快應(yīng)用于小型飛機(jī)，未來(lái)可以用于載客量為50至 100人的商用飛機(jī)。

DA36 E-Star 2 全集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)持續(xù)功重比為5千瓦/千克。

　　DA36 E-Star 2的推進(jìn)系統(tǒng)包括一套西門子全集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(參數(shù)見圖表)、一臺(tái)發(fā)電機(jī)及一臺(tái)小型汪克爾發(fā)動(dòng)機(jī)(Austro Engine Wankel)。

輸出功率	80千瓦
持續(xù)輸出功率	65千瓦
總重量	13公斤

　　該飛機(jī)起飛或滑行時(shí)，飛機(jī)可以從電池中獲取能量，當(dāng)飛機(jī)在空中進(jìn)入巡航狀態(tài)時(shí)，飛機(jī)上的電池可以進(jìn)行充電。該種電池由 EADS 創(chuàng)新工場(chǎng)(IW)(EADS公司的研究和技術(shù)部門)提供。

　　方潤(rùn)朗表示，”這一技術(shù)上的里程碑雖仍處于發(fā)展過(guò)程中，但再次證明了西門子‘全集成驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)’理念是驅(qū)動(dòng)技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向。它展示了全集成理念能夠適用于不同行業(yè)和應(yīng)用，幫助提高設(shè)備的效率和動(dòng)力。”

 

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