[摘要] 第二代串聯(lián)式混合動力飛機DA36 E-Star 2試航成功，該飛機采用的全集成驅動技術使其能靜音起飛，并使燃料成本和排放量降低25%。

　　【第一電動網(wǎng)】(見習記者 杜俊儀)混合動力飛機性能提升，可以支持的實際運載量和航程已經達到了商用飛機的要求。

　　近日舉行的巴黎布爾歇航展上，西門子、鉆石飛機公司和歐洲航空防務及航天公司(EADS)聯(lián)合研發(fā)的第二代串聯(lián)式混合動力飛機DA36 E-Star 2試航成功。該飛機采用的全集成驅動技術使其能靜音起飛，并使燃料成本和排放量降低25%。與 2011 年的同款機型相比，全機凈重減少約 100 公斤。

DA36 E-Star 2 一小時首航成功完成。

　　西門子股份公司、鉆石飛機公司和EADS曾在2011年巴黎布爾歇航展上展示過第一架采用串聯(lián)式混合電力驅動系統(tǒng)的滑翔機，它以鉆石飛機公司HK36 Super Dimona為原型改裝而成，初步測試成功。第二代DA36 E-Star是三家公司在聯(lián)合開發(fā)工作上的最新成果。

在鉆石飛機公司維也納新城機場完成一小時的首航后，DA36 E-Star 2成功著陸。

　　該飛機配置的全集成驅動系統(tǒng)由西門子提供，據(jù)西門子工業(yè)業(yè)務領域驅動技術集團首席執(zhí)行官 Ralf-Michael Franke (方潤朗)介紹，這種串聯(lián)式混合電驅動技術可靈活定制，并將很快應用于小型飛機，未來可以用于載客量為50至 100人的商用飛機。

DA36 E-Star 2 全集成驅動系統(tǒng)持續(xù)功重比為5千瓦/千克。

　　DA36 E-Star 2的推進系統(tǒng)包括一套西門子全集成驅動系統(tǒng)(參數(shù)見圖表)、一臺發(fā)電機及一臺小型汪克爾發(fā)動機(Austro Engine Wankel)。

輸出功率	80千瓦
持續(xù)輸出功率	65千瓦
總重量	13公斤

　　該飛機起飛或滑行時，飛機可以從電池中獲取能量，當飛機在空中進入巡航狀態(tài)時，飛機上的電池可以進行充電。該種電池由 EADS 創(chuàng)新工場(IW)(EADS公司的研究和技術部門)提供。

　　方潤朗表示，”這一技術上的里程碑雖仍處于發(fā)展過程中，但再次證明了西門子‘全集成驅動系統(tǒng)’理念是驅動技術未來發(fā)展的方向。它展示了全集成理念能夠適用于不同行業(yè)和應用，幫助提高設備的效率和動力。”

 

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