社區(qū)通勤快車如何才能進小區(qū)？在北京首批社區(qū)通勤快車開通兩年多來，這個問題困擾著很多小區(qū)居民：現(xiàn)在使用的12米長單機車塊頭兒太大，無法在一些小區(qū)道路上閃轉(zhuǎn)騰挪；社區(qū)電瓶小巴身形靈巧可以開到居民樓下，可卻因為”無照黑戶”的問題屢次被禁。

　　2013年12月30日，承擔著北京市新能源社區(qū)通勤車研發(fā)任務的北京某車企負責人表示，技術(shù)人員目前正在研發(fā)身長6米左右和8米的純電動社區(qū)通勤車，預計在2014年，這款迷你版公交車將會在北京部分小區(qū)上崗。

　　6米出頭兒的車長，幾乎只是正常運營社區(qū)通勤車的一半，準乘36人，每公里最多耗電0.3度……在多個版本的初步設計模擬圖里，這款迷你公交保持不變的就是”站席兩倍于坐席”的車內(nèi)布局。”考慮到社區(qū)通勤公交車都是從小區(qū)到地鐵站、交通樞紐，線路長度不會超過5公里，用時一般不超過一刻鐘，我們在設計時是以站席為主。”研發(fā)技術(shù)人員說，雖然社區(qū)通勤車的線路都是提前訂制的，但在研發(fā)設計時仍是以經(jīng)濟、適用為標準。車尾一臺電機配一套電池組的設計，可以保證車輛續(xù)駛里程達到80公里，足夠社區(qū)通勤車在每天上下班高峰用。

　　據(jù)他介紹，在這80公里的續(xù)駛里程中，還有10%至15%的能耗是通過”廢能源”轉(zhuǎn)化的：開傳統(tǒng)燃油車時，司機猛踩一腳剎車，”費一毛錢油”不說，這一腳踩下去，車輛行駛中的大量動能都會通過剎車系統(tǒng)被轉(zhuǎn)化為熱能散失；而這，反而成了純電動公交車的一大優(yōu)勢，當車輛剎車時，行駛時的動能會傳導回電池組，從而被轉(zhuǎn)化為電能，可供車輛重新利用?！彼緳C踩一腳剎車，車輛行駛時速從最大60多公里可以減為零，車雖然停了下來，但這一過程中產(chǎn)生并回收的能量，應該還可以夠這輛車在起步以后多跑幾米?！彼忉屨f。

　　這一國內(nèi)首款純電動迷你公交車， 初步計劃在明年年初啟動零部件采購?！蔽覀儠鶕?jù)供貨廠商的配件情況確定定型后的車輛性能，其中一些特殊零配件不排除自己生產(chǎn)的可能，車長6米左右和8米純電動公交車肯定是100%的國產(chǎn)化率?！彼f，這兩款車輛的配置適合于短途行駛，因此基本只能用于社區(qū)通勤快車，預計明年，本市將會組織部分小區(qū)試運行這種縮小版公交車，但前提是試運行小區(qū)內(nèi)必須預先配備充電樁。

　　據(jù)了解，雖然純電動公交車的價格比傳統(tǒng)柴油車高了不少，但目前購買這兩款迷你純電動公交車每輛分別可以享受30萬元和40萬元的節(jié)能補貼，相當于給這種環(huán)保公交車的售價打了5折，因此也適用于企事業(yè)單位的短途班車備選。