11月初，正在標致與東風談判增資合作備受關注之際，PSA集團馬不停蹄的在其他方面努力拓展市場和宣傳自身的領先優(yōu)勢，此舉被眾多媒體看既向市場展示企業(yè)能力，也向合作伙伴展示其深厚底蘊下的談判”籌碼”。

與道達爾這樣的石油巨頭在混合動力產(chǎn)品上合作，無異于一個創(chuàng)新的想法，石油企業(yè)不僅在油耗、磨損等技術上具有雄厚實力，同樣在化學材料、生物材料替代汽車制造中所需鋼鐵資源，從而在輕量化與環(huán)保方面取得重要提升。當然，這也同樣得益于PSA集團與道達爾集團同屬法國最大的國企特性才能夠如此透徹合作。或許不遠的未來，豐田的混合動力產(chǎn)品將出現(xiàn)一個新的有力對手。

此次曝光車型為標致HYbrid 208FE產(chǎn)品樣車。這款以標致208為原型進升級改造的混合動力產(chǎn)品是與道達爾石油公司共同開發(fā)的全新混合動力車型。

而中國媒體似乎更關心眼前的東風汽車與PSA的增資合作問題。而此時標致亮相一款尚未定型的混合動力產(chǎn)品，從中解讀出來的信息恐怕不僅僅是標致為其全球業(yè)務復蘇的努力而已。

此次標致大力推廣自身技術實力，詳細介紹產(chǎn)品設計、發(fā)動機設計、混動技術、輕量化技術創(chuàng)新，并無準確上市時間表的HYbrid 208FE產(chǎn)品向媒體進行重點介紹，此種力度對于過往印象相對保守的標致汽車來說實在是不多見。表面上這是標致依靠多年技術積淀進軍混合動力市場的號角，側面也被眾多國內外媒體看做醉翁之意不在酒。要知道目前市場中已經(jīng)上市并且非常成熟的混合動力產(chǎn)品也僅有豐田、寶馬能夠成為主流，而大眾、奧迪、通用、本田等企業(yè)也僅僅是將混動技術產(chǎn)品作為企業(yè)實力的象征和標配而已。而混合動力技術，特別是全混合動力模式遠遠要比純電動模式對企業(yè)技術實力要求更高?；旌蟿恿Ξa(chǎn)品技術對于標致的全球車企定位作用毋庸置疑。而此時又恰逢PSA集團融資合作談判的重要階段，同時此前標致也表示其合作伙伴并非只有東風一家。這一舉動無疑意于增強市場、資本、媒體更加增強對其品牌技術實力的認知，在技術實力方面增加談判”籌碼”，提高企業(yè)競爭力與資本估值，為接下來的談判推進起到實質的幫助作用。

而恰恰在今年，國內自主車企對混合動力技術的需求達到了新的高潮。今年3月，工信部、發(fā)改委、商務部、海關總署、質檢總局聯(lián)合發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，這是我國推行第三階段油耗標準的規(guī)定。規(guī)定自今年5月1日起推行。根據(jù)該《辦法》，到2015年，新車的百公里油耗要降至6.9升才達標;到2020年，這一標準將下降至5.0升。

”協(xié)會正在積極推進混合動力相關鼓勵政策的出臺?！?0月29日,中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基在長沙舉辦的混合動力研討會上同樣透露了相關信息，”雖然國家政策對混合動力支持力度不大，但包括上汽、一汽、東風在內的國內大型骨干企業(yè)，近年來，都在積極準備混合動力汽車?！?/p>

2010年菲利普?瓦蘭總裁和徐平總裁簽訂了加強合作的協(xié)議已為今日增資合作埋下伏筆。

對于東風而言，混合動力產(chǎn)品的落實是不可回避的發(fā)展環(huán)節(jié)，而引入或大量借鑒標致的技術資源顯然是非常劃算的事情。而PSA本身也繼續(xù)擺脫歐洲市場的壓力，力求早日走出虧損泥潭。當然，對于PSA而言，整合自身優(yōu)勢，開放合作心態(tài)，才能讓合作伙伴們更為主動而積極的投入與合作。