在過(guò)去幾年里，特斯拉成為了世界上最大的鋰離子電池消費(fèi)者。為了生產(chǎn)出最好的汽車，這家汽車制造商每輛車的電池容量都要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的大得多。今年5月份，僅特斯拉Model 3就占了全球部署的全部新電動(dòng)汽車電池容量的16%;排名第二的比亞迪占了4%，只有Model 3的四分之一;而排名第五的日產(chǎn)聆風(fēng)占了3%。

市場(chǎng)研究公司Adamas Intelligence發(fā)布的最新《電動(dòng)汽車電池容量月度報(bào)告》顯示，今年5月，特斯拉Model 3、Model X和Model S共占全球部署的電動(dòng)汽車電池容量的22%，這一增幅高于去年同期的18%。

在去年前5個(gè)月中，特斯拉只有1個(gè)月的電動(dòng)汽車電池容量超過(guò)了1GWh，而在今年前5個(gè)月中，已經(jīng)有3個(gè)月的電動(dòng)汽車電池容量超過(guò)了1GWh，這說(shuō)明這家汽車制造商對(duì)鋰離子電池的需求日益增長(zhǎng)。

在今年前5個(gè)月中，超過(guò)7GWh的電池容量部署在全球特斯拉電動(dòng)汽車中?；谔厮估瓘?qiáng)勁的第三季度和第四季度銷售記錄，Adamas Intelligence保守估計(jì)，到2019年年底，特斯拉電動(dòng)汽車需要的電池容量很有可能超過(guò)20GWh。

特斯拉的電動(dòng)汽車電池完全來(lái)自松下，其中大部分是在特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的“1號(hào)超級(jí)工廠”(Gigafactory 1)生產(chǎn)的。松下在該工廠投資了35GWh的年生產(chǎn)能力，但由于該公司正試圖解決生產(chǎn)限制，因此該工廠的產(chǎn)能被限制在23GWh左右。

上月底的時(shí)候，外媒報(bào)道稱，知情人士表示，特斯拉正在實(shí)驗(yàn)室自行研發(fā)電池，以尋求削弱對(duì)松下的依賴。今年4月，馬斯克曾表露過(guò)對(duì)松下的不滿，稱松下在特斯拉內(nèi)華達(dá)州電池廠的電池生產(chǎn)線一直在約束著Model 3的產(chǎn)量。

特斯拉在長(zhǎng)續(xù)航里程電動(dòng)汽車領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位。本周，該公司對(duì)其車型陣容進(jìn)行了調(diào)整。該公司取消了標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版(Standard Range)Model S和Model X，也就是較便宜的車型，Model S和Model X的配置選擇頁(yè)面現(xiàn)在只提供長(zhǎng)續(xù)航版(Long Range)和高性能版(Performance)。

除了調(diào)整車型陣容，特斯拉還對(duì)旗下三款車型的價(jià)格進(jìn)行了調(diào)整，其中Model 3價(jià)格下降至30315美元，而Model S和Model X的價(jià)格分別上調(diào)至70115美元和75315美元。

此外，特斯拉還下調(diào)了出口到中國(guó)的所有車型的價(jià)格，以幫助提振該公司在中國(guó)市場(chǎng)的銷量。

特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model S長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程數(shù)為660公里，百公里加速需要3.8秒，售價(jià)77.69萬(wàn)元起，Model S高性能版的續(xù)航里程數(shù)為650公里，百公里加速需要2.6秒，售價(jià)87.57萬(wàn)起;Model X長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程數(shù)為575公里，百公里加速需要4.6秒，售價(jià)79.09萬(wàn)起，Model X高性能版的續(xù)航里程數(shù)為550公里，百公里加速需要2.0秒，售價(jià)89.01萬(wàn)起。