美國通用汽車(GM)不久前將旗下的電動(dòng)車款Chevy Volt 降價(jià)5,000美元，加深了市場對未來電動(dòng)車(EV)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的疑慮──究竟電動(dòng)車是一匹汽車廠商仍在“當(dāng)活馬醫(yī)”的“死馬”，還是那些汽車廠商為了未來發(fā)展著想、不得不賠本力推的投資項(xiàng)目？

當(dāng)然，如果你已經(jīng)對電動(dòng)車抱持懷疑態(tài)度，應(yīng)該會(huì)很容易認(rèn)同以下這個(gè)說法：降價(jià)策略只是又一個(gè)苦肉計(jì)，希望誘使消費(fèi)者對到目前為止不受歡迎的電動(dòng)車改觀。它暴露了愚蠢而慷慨的政府補(bǔ)貼──為激勵(lì)消費(fèi)者需求，每臺電動(dòng)車可獲得7,500美元的聯(lián)邦免稅額，但這顯然還不足以推動(dòng)電動(dòng)車革命。

無論如何，那些電動(dòng)車的提倡者已經(jīng)將降價(jià)視為市場自然發(fā)展過程的一部分，以為更大量的生產(chǎn)帶來更高的效率、也降低了產(chǎn)品價(jià)格。值得一提的是，最近這幾個(gè)月以來，不只是GM打出大降價(jià)策略，有不少車廠紛紛傳出電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車輛降價(jià)消息。

降價(jià)的車款包括Ford的電動(dòng)車版Focus (降4,000美元)、Nissan的電動(dòng)車Leaf (降價(jià)6,400美元)，還有Honda的電動(dòng)車版Fit (分期月付259美元)；GM先前還提供4,000美元的2013年式Volt車款獎(jiǎng)勵(lì)金，但這個(gè)獎(jiǎng)勵(lì)金并未反映在該款電動(dòng)車的原始價(jià)格。

2014 Chevy Volt

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所以，現(xiàn)在一臺電動(dòng)車到底多少錢？舉例來說，降價(jià)了6,400美元的Nissan Leaf在扣掉7,500美元的稅金之后，總價(jià)為2萬2,000美元左右，如此一來它的價(jià)格與汽油小車是差不多的。GM的Chevy Volt也差不多，最新的折扣價(jià)約為3萬4,995美元，扣掉稅金7,500美元，總價(jià)為2萬7,495美元，再加上一些各州不同的獎(jiǎng)勵(lì)或退稅，最低價(jià)可以到2萬2,495美元。

是虧還是賺？Nissan來說說看

然而我們不知道的是，這些降價(jià)策略有多少是基于成本逐漸低廉的技術(shù)、有多少是來自降低營業(yè)成本；還是它們僅是那些仰賴政府補(bǔ)貼的車商之人為價(jià)格操作與策略變動(dòng)？更具體地說，用那樣的價(jià)格賣電動(dòng)車，GM或Nissan實(shí)際上是虧錢還是仍然有賺？這些我們也都不知道。

對此Nissan說明，其6,400美元的降價(jià)，原因是將Leaf車款的生產(chǎn)由日本移到美國田納西州Smyrna，除了省去運(yùn)費(fèi)成本，將昂貴的鋰離子電池模組生產(chǎn)與電動(dòng)馬達(dá)生產(chǎn)移到美國，也節(jié)省了不少成本。

而Nissan在今年稍早宣布的降價(jià)策略到目前為止也帶來一些顯著效果，根據(jù)統(tǒng)計(jì)，該公司7月份的Leaf銷售量為1,864臺，較去年同期成長了 371.9%，今年1~7月該車款累積銷售量達(dá)1萬1,703臺，較2012年同期成長230.3%。據(jù)了解，Nissan自3月份(將Leaf生產(chǎn)移至 美國)以來，每月都售出約2,000臺Leaf，而1月與2月每月都只售出650臺。

中國做不了廉價(jià)電動(dòng)車？

最近全美電動(dòng)車的銷售量也有增加的趨勢；美國能源部在7月中指出，插電式電動(dòng)車(PEV)的銷售量從2011年的1萬7,000臺，在2012年成長至5萬2,000臺，2013年前六個(gè)月全美則售出了約4萬臺PEV，是2012年同期的兩倍以上。

此外來自美國電力驅(qū)動(dòng)運(yùn)輸協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，全美電動(dòng)車銷售量在2013上半年達(dá)到2萬2,712臺，首度超越了混合動(dòng)力車輛的1萬8,335臺。雖然這些數(shù)據(jù)顯示了電動(dòng)車背后的動(dòng)力，現(xiàn)實(shí)狀況是全美電動(dòng)車與插電式混合動(dòng)力車輛的總銷售量，還不到整體汽車銷售量的1%。

雖然電動(dòng)車的擁護(hù)者認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢，已經(jīng)到達(dá)了讓電動(dòng)車成為大眾市場車輛的臨界點(diǎn)，其他對電動(dòng)車抱持懷疑態(tài)度的人則看到了那僅有1%的美國市場滲透率，認(rèn)為該市場的發(fā)展是讓人絕望的緩慢且有嚴(yán)重的缺陷。

在得知GM最新Chevy Volt降價(jià)信息時(shí)，筆者在一篇報(bào)導(dǎo)上讀到顧問公司Auto Lectrification執(zhí)行長、也是參與Volt車款設(shè)計(jì)的系統(tǒng)架構(gòu)師Jon Bereisa表示：“人們忘了這是一種全新的技術(shù)，當(dāng)然價(jià)格是會(huì)逐漸下降…就像你的智能手機(jī)，價(jià)格也只會(huì)降、不會(huì)更貴?！?

問題是，能讓電動(dòng)車基本功能區(qū)塊(例如電池)成本下降的技術(shù)演進(jìn)曲線，看起來比任何一種智能手機(jī)零組件都來得陡峭。而電動(dòng)車也不像智能手機(jī)，有眾多中國無晶圓廠芯片廠商、中國廠商、甚至是龐大的中國市場能催生出50美元的低價(jià)產(chǎn)品，美國與日本車商無法指望中國來提升其電動(dòng)車產(chǎn)量。

編譯：Judith Cheng