據(jù)EnergyTrend,近日，中國(guó)一汽首批新能源轎車(chē)——奔騰(PHEV)插電式混合動(dòng)力轎車(chē)和奔騰(EV)純電動(dòng)轎車(chē)下線，首批新能源轎車(chē)投放儀式在中國(guó)一汽新能源汽車(chē)分公司新裝配線舉行。

此次下線的新能源汽車(chē)，是中國(guó)一汽于2009年開(kāi)始自主研發(fā)的奔騰(PHEV)插電式混合動(dòng)力轎車(chē)和奔騰(EV)純電動(dòng)轎車(chē)。這兩款車(chē)型的各項(xiàng)性能和技術(shù)指標(biāo)均已達(dá)到國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的領(lǐng)先水準(zhǔn)。

中國(guó)一汽新能源汽車(chē)分公司近期生產(chǎn)能力為單班年產(chǎn)新能源汽車(chē)10000輛。該分公司坐落于長(zhǎng)春凈月開(kāi)發(fā)區(qū)，占地面積約6萬(wàn)平方米。

“十二五”期間，中國(guó)一汽將在新能源汽車(chē)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、能力建設(shè)、生產(chǎn)準(zhǔn)備等方面投資98億元，打造純電動(dòng)乘用車(chē)平臺(tái)、混合動(dòng)力乘用車(chē)平臺(tái)、插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)平臺(tái)和純電動(dòng)商用車(chē)平臺(tái)、混合動(dòng)力商用車(chē)平臺(tái)等8個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)品平臺(tái)，開(kāi)發(fā)13款新能源乘用車(chē)和3款新能源商用車(chē)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的商品化、規(guī)模化發(fā)展。

奔騰(PHEV)插電式混合動(dòng)力轎車(chē)

奔騰(PHEV)插電式混合動(dòng)力轎車(chē)是一汽最新開(kāi)發(fā)的新一代節(jié)能環(huán)保車(chē)型。該車(chē)雙電機(jī)深度混合動(dòng)力構(gòu)型獲得了中國(guó)和美國(guó)發(fā)明專(zhuān)利。自主設(shè)計(jì)的機(jī)電耦合AMT變速器，通過(guò)靜音鏈傳動(dòng)實(shí)現(xiàn)了電機(jī)與機(jī)械式自動(dòng)變速器耦合。該車(chē)創(chuàng)新開(kāi)發(fā)了集多能源管理、制動(dòng)能量回收、電動(dòng)附件控制于一體的整車(chē)集成控制系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型具備怠速?停、制動(dòng)能量回收、發(fā)動(dòng)機(jī)小型化等三大節(jié)油功能。整車(chē)兼具純電動(dòng)和混合動(dòng)力功能。市區(qū)工況純電動(dòng)行駛，實(shí)現(xiàn)了市區(qū)零排放；在高速或長(zhǎng)途行駛工況時(shí)進(jìn)入混合動(dòng)力模式，不但達(dá)到了節(jié)能的效果并且保證了與傳統(tǒng)車(chē)相當(dāng)?shù)睦m(xù)駛里程。該車(chē)在NEDC工況下的油耗小于3.2L/100Km，與傳統(tǒng)車(chē)相比節(jié)油達(dá)到60%。

奔騰(EV)純電動(dòng)轎車(chē)

奔騰(EV)純電動(dòng)轎車(chē)開(kāi)發(fā)了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車(chē)VCU驅(qū)動(dòng)控制軟體，具備整車(chē)故障識(shí)別與處理策略、提高制動(dòng)能量回饋并兼顧整車(chē)行駛平順性的再生制動(dòng)控制策略。采用了EPS、制動(dòng)真空助力、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)，PTC暖風(fēng)等電動(dòng)附件。具有?動(dòng)爬行、純電驅(qū)動(dòng)、再生制動(dòng)、電子駐車(chē)制動(dòng)、家用充電、快速充電等功能。動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)采用永磁同步技術(shù)，峰值功率90千瓦。電池為鋰離子電池，標(biāo)稱(chēng)容量20千瓦時(shí)。

中國(guó)一汽新能源汽車(chē)商品化的兩階段

從1998年國(guó)家提出“863”專(zhuān)案時(shí)，中國(guó)一汽就開(kāi)始新能源汽車(chē)的研發(fā)，是我國(guó)汽車(chē)行業(yè)最早進(jìn)入混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企?！熬盼濉迸c“十五”期間主要集中在混合動(dòng)力汽車(chē)的研發(fā)上，“十一五”期間開(kāi)始研發(fā)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)。經(jīng)過(guò)三個(gè)五年的積累，整車(chē)技術(shù)達(dá)到了國(guó)際先進(jìn)水準(zhǔn)，在混合動(dòng)力領(lǐng)域，中國(guó)一汽已擁有65項(xiàng)專(zhuān)利，其中有38項(xiàng)是發(fā)明專(zhuān)利，混合動(dòng)力構(gòu)型發(fā)明獲得美國(guó)專(zhuān)利授權(quán)。中國(guó)一汽已在長(zhǎng)春、大連建立了新能源生產(chǎn)基地，在長(zhǎng)春本部建立了新能源汽車(chē)分公司。

中國(guó)一汽新能源汽車(chē)未來(lái)商品化分為兩個(gè)階段：

第一階段，到“十二五”中期，結(jié)合國(guó)家新能源汽車(chē)私人購(gòu)車(chē)試點(diǎn)、十城千輛等鼓勵(lì)政策，加快純電動(dòng)、插電式、深度混合動(dòng)力技術(shù)的用戶(hù)使用試驗(yàn)，推進(jìn)商品化進(jìn)程，建立一汽新能源汽車(chē)技術(shù)平臺(tái)和核心零部件供應(yīng)商體系，完善關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，掌握關(guān)鍵總成、部件的制造技術(shù)；

第二階段，到“十二五”末期，按照商品化模式，建立起適應(yīng)新能源汽車(chē)生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后服務(wù)的運(yùn)營(yíng)體系，使新能源汽車(chē)在性能、價(jià)格上具備與跨國(guó)公司同類(lèi)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，形成覆蓋從A00級(jí)到C級(jí)的全系列新能源汽車(chē)商品體系。并將電池、控制系統(tǒng)、電機(jī)等全部納入到自己的研發(fā)體系之中，以挑戰(zhàn)新能源汽車(chē)的自主、差異化競(jìng)爭(zhēng)。