盡管以電動汽車為代表的新能源汽車，在當前世界各國都掀起了汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的革命。但就目前的階段水平來說，電動汽車的發(fā)展，歸根結底還是要依靠鋰電池技術的突破?？梢哉f，鋰這個元素周期表排第三的金屬元素，決定了電動汽車的未來是有“鋰”行天下，還是無“鋰”瞎取鬧。

得鋰者得天下

實際上鋰電池已經(jīng)走進社會生活很多年，鋰離子電池以優(yōu)異的性能已經(jīng)在如手機、筆記本電腦等數(shù)碼產(chǎn)品中得到廣泛應用。而隨著新能源汽車的興起，鋰電池及其材料又在一個更大的應用維度中找到了巨大的發(fā)展空間。

目前，除發(fā)展起步較早的鋰離子技術外，磷酸鐵鋰電池正被認為是最理想的動力電池，它具有放電容量大、價格低廉、無毒無污染、安全性能好、原材料來源廣、壽命長等優(yōu)點。

據(jù)相關人士透露，電動汽車市場會隨著國家未來5年推廣20萬輛電動汽車規(guī)劃的落實，帶動1萬噸—1.6萬噸的碳酸鋰需求，市場潛力巨大。隨著環(huán)保部近期出臺的對鉛酸電池重金屬污染的強力整治措施，將使目前國內60%以上的鉛酸電池產(chǎn)能受到影響，意味著鉛酸電池至少一半的市場空間將會被鋰電池替代。

正是抱有對車用鋰電池出現(xiàn)爆發(fā)性增長的預期，鋰行業(yè)在經(jīng)歷初期的熱炒之后，在理性的軌道上實現(xiàn)復蘇。近日，國際兩大鋰業(yè)公司德國Chemetall和美國FMC宣布自7月1日起上調鋰產(chǎn)品價格。隨著新能源汽車的日趨成熟進步，一場得鋰者得天下的爭奪正在醞釀。

有鋰尚還寸步難行

但是就眼下的技術程度來說，有鋰尚且還做不到行遍天下。技術尚未成熟和產(chǎn)業(yè)化，是兩個需要時間解決的絆腳問題。

當前，新能源汽車所用動力電池，主要是以磷酸鐵鋰、錳酸鋰為主作為正極材料，但其性能、壽命等指標還不足以使純電動汽車完全替代燃料汽車所有的功能。據(jù)了解，目前電池能量密度只有100Wh/kg左右，成本在3—5元人民幣/Wh，容量小，成本高，重量大，遠不能適應電動汽車產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化的要求。只有在電池能量密度達到500Wh/kg以上時，純電動汽車續(xù)行駛里程才能與傳統(tǒng)汽車相當。要達到這個技術，尚需要開發(fā)新型電池材料。

按照現(xiàn)有規(guī)劃，到2015年前后，電池能量密度才可達到150Wh/kg，成本降至2元/Wh；2020年前后，電池能量密度也不過才能達到250Wh/kg，成本為1.5元/Wh。此時，純電動汽車尚不足以與傳統(tǒng)汽車媲美。

除了能量密度阻礙著電池的效率外，電池充放電方案以及電池充電模式選擇也無法忽視。無論是哪一種模式，都存在共同的問題：場地選擇、車型不統(tǒng)一、電池所有權、充電或換電過程中出現(xiàn)的電池質量歸誰負責、充電或換電拆裝引起的安全問題歸誰負責等一系列需要標準化、法規(guī)化的問題。

稀土需要省吃儉用

盡管多方押寶鋰產(chǎn)業(yè)，但是作為主角的鋰，卻有著“稀有金屬”的名號。僧多粥少或將成為未來電池領域的現(xiàn)實。

其實鋰之所以“稀有”，并不因為儲量稀少，而在于冶煉提取的困難。

據(jù)美國地質調查局的研究數(shù)據(jù)：全球鋰儲量為1100萬噸，2008年鋰產(chǎn)量達到27400噸，而碳酸鋰和氧化鋰年萃取量約為80000噸，相當于15000噸鋰金屬。其他鋰金屬來自于鋰輝石礦（主要用于陶瓷工業(yè)，不太適合用于電池）。

玻利維亞擁有世界最大鋰資源儲量

就目前技術而言，每一千瓦時電容量需要0.79kg碳酸鋰（0.15kg鋰），而插電式混合動力汽車（簡稱PHEV）電池平均具有20千瓦時的能量。如果2020年全球汽車銷量達到7000萬輛，以其中5%為電動汽車或復合電動汽車計算，則額外需求超出55000噸碳酸鋰，這已經(jīng)超過了2010年的全球消費數(shù)量。