由于技術(shù)、法規(guī)等原因，國內(nèi)航班至今不允許也沒有條件使用手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)。深圳特區(qū)報(bào)記者 齊潔爽 攝
日前，民航界盛傳三大航空公司與移動(dòng)運(yùn)營商簽署協(xié)議、開發(fā)機(jī)上手機(jī)通訊，引起各方廣泛關(guān)注。但記者連日采訪我市各基地航空公司，均得到暫無實(shí)施計(jì)劃的答復(fù)?！吧钲诠虅?wù)民航市場發(fā)達(dá)，飛機(jī)上能打手機(jī)肯定接收度很高，但這涉及飛機(jī)改造、適航要求和民航主管機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)，短期不可能實(shí)現(xiàn)?！庇泻娇展救耸勘硎?。
六成旅客希望空中通話
傳聞稱，近日中國航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)與各航空公司在上海召開“機(jī)上通訊研討會(huì)”稱，三大航已與移動(dòng)運(yùn)營商簽署協(xié)議，并將申請機(jī)上通訊的經(jīng)營權(quán)，上報(bào)給相關(guān)政府部門審批。一旦審批通過，乘客將可在飛機(jī)上用自己的手機(jī)打電話或上網(wǎng)，其中打電話的收費(fèi)約在每分鐘10至15元之間。
經(jīng)常要前往北京洽談業(yè)務(wù)的深圳一家傳媒公司負(fù)責(zé)人周女士，關(guān)注到這一傳聞后興致大增：“如果能在機(jī)上通話，緊急業(yè)務(wù)就不會(huì)耽誤了。”
“深圳民航客流有很大比例是公商務(wù)旅客，特別是北京、上海航線。”南航深圳分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人昨日表示，據(jù)相關(guān)調(diào)查，六成以上旅客希望能在飛行中保持手機(jī)暢通，而希望機(jī)上上網(wǎng)的旅客更高達(dá)九成。如果能滿足旅客這一需求，將比為他們提供一張更舒適的座椅或一份更精美的餐食更有吸引力。
由于技術(shù)、法規(guī)等原因，國內(nèi)航班至今不允許也沒有條件使用手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)。個(gè)人手機(jī)之所以無法在空中使用，主要是因?yàn)槭謾C(jī)運(yùn)營商的地面信號(hào)達(dá)不到萬米高空，而飛機(jī)起飛或下降時(shí)信號(hào)雖能達(dá)到，但產(chǎn)生的輻射將干擾機(jī)組與地面通訊和電子導(dǎo)航設(shè)備正常使用，嚴(yán)重時(shí)危及飛機(jī)安全。
深航相關(guān)計(jì)劃早已擱淺
雖然飛機(jī)上打電話和上網(wǎng)對旅客誘惑力不小，但航空公司操作起來異常謹(jǐn)慎。記者采訪南航深圳分公司和深圳航空公司，得到的答復(fù)均是目前并沒有具體的實(shí)施計(jì)劃，機(jī)上通訊短期內(nèi)不可能實(shí)現(xiàn)。
在國內(nèi)航空公司中，深航曾最早放言開發(fā)機(jī)上通訊業(yè)務(wù)。2007年底，深航宣布與瑞士On Air公司合力推動(dòng)在深航班機(jī)上實(shí)現(xiàn)萬米高空自由通信，由On Air公司提供技術(shù)及模式上的支持，收費(fèi)將按國際漫游通訊標(biāo)準(zhǔn)收取。
深航當(dāng)時(shí)計(jì)劃先在3架飛機(jī)上安裝OnAir公司提供的電子設(shè)施，根據(jù)技術(shù)安排，旅客的手機(jī)信號(hào)將不直接連通地面基站，而是先傳遞到機(jī)載電子設(shè)備上，然后上傳到國際通訊衛(wèi)星，衛(wèi)星再將信號(hào)傳輸?shù)降孛婊?。在此過程中，旅客手機(jī)只與機(jī)艙內(nèi)的專用網(wǎng)絡(luò)建立聯(lián)系，相當(dāng)于在機(jī)艙內(nèi)模擬一個(gè)本地的GSM網(wǎng)絡(luò)，只需要很低的發(fā)射能量，在飛機(jī)安全操作范圍內(nèi)。每架飛機(jī)的改裝費(fèi)用約為450萬元。
時(shí)過境遷。深航當(dāng)時(shí)想在北京奧運(yùn)會(huì)前推出的這一計(jì)劃早就擱淺?！安皇峭饨鐐餮缘拿窈骄植慌鷾?zhǔn)，實(shí)際上主管部門是十分支持的?！弊蛉丈詈较嚓P(guān)人士表示，主要原因還在于合作方?jīng)]有在國內(nèi)的運(yùn)營資格、民航法規(guī)存在瓶頸、飛機(jī)改造的成本太高等。
“從2007年至今，深航又經(jīng)股權(quán)變更和高層人事變動(dòng)，對這一計(jì)劃的實(shí)施肯定也有影響。”業(yè)內(nèi)人士同時(shí)認(rèn)為。
不止是深航這個(gè)先行者已經(jīng)蹙步，國航、南航、東航近日也在接受記者采訪時(shí)對機(jī)上通訊予以否定。南航深圳分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“沒有聽到總部簽約的消息，飛機(jī)都在正常執(zhí)飛、沒有改造，一年半載不會(huì)實(shí)現(xiàn)機(jī)上打手機(jī)?！?br /> 未來即使能打也需規(guī)范
記者昨日采訪了部分經(jīng)常坐飛機(jī)的市民，絕大多數(shù)人對機(jī)上打電話表示感興趣，但對可能出現(xiàn)的高昂費(fèi)用表示“要考慮”。也有一些市民對此可能影響乘機(jī)環(huán)境表示擔(dān)心。“一般國內(nèi)航線飛行在2小時(shí)左右，這期間機(jī)上通知和空中服務(wù)的頻率本來就比較高，再加上有人不停大聲講電話，客艙環(huán)境可能變得嘈雜不堪?！笔忻窀呦壬f。
實(shí)際上，即使是在通信高度發(fā)達(dá)的國家，對飛機(jī)上打電話是否解禁也存歧議。反對者表示，一旦在客機(jī)上手機(jī)被允許使用，由其引發(fā)的“空中憤怒”或“空中暴力”事件很有可能會(huì)急劇增加。業(yè)內(nèi)人士表示，折中之道將是建立并實(shí)行旅客必須遵守的禮節(jié)守則。
這些守則可能包括：在飛行中只在指定時(shí)間內(nèi)允許旅客用手機(jī)通話；飛機(jī)夜行時(shí)通信設(shè)備關(guān)閉，只允許發(fā)短信或上網(wǎng)；為需要手機(jī)通話的旅客指定專門區(qū)域，以避免對大多數(shù)旅客造成干擾；要求手機(jī)通話的旅客，通話時(shí)間盡可能減短，并保持安靜；要求旅客在飛行中關(guān)閉手機(jī)鈴聲，并將手機(jī)置于振動(dòng)狀態(tài)等。