特邀嘉賓：  

    飛思卡爾半導(dǎo)體中國區(qū)汽車電子業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理康曉敦  
    恩智浦半導(dǎo)體汽車電子大中華區(qū)區(qū)域市場經(jīng)理張建臣  
    英飛凌科技中國有限公司汽車工業(yè)及多元化電子市場事業(yè)部汽車電子安全管理高級市場工程師沈順偉 

    編者按：汽車安全系統(tǒng)的發(fā)展令人矚目，這也是國內(nèi)汽車電子廠商能夠?qū)ふ腋嘧鳛榈囊粋€“立足點”。隨著安全產(chǎn)品自身技術(shù)升級的需要以及未來主被動安全集成的趨勢，為業(yè)界帶來新的命題與考驗。市場走勢將如何演變？半導(dǎo)體廠商如何積極備戰(zhàn)？在技術(shù)上將如何應(yīng)對？本報特邀請業(yè)內(nèi)人士發(fā)表精彩看法。


    安全氣囊：市場持續(xù)走高 

    32位MCU及高性能傳感器成熱點 

    ●中國2006年安全氣囊的市場需求量為528萬套，而且增長率高于全球市場。 

    ●32位MCU、多功能高性能的傳感器(包括影像傳感器)等元器件將成為增長熱點。 

    安全氣囊市場需求有何走向？隨著汽車對安全性要求越來越高，對安全氣囊提出了哪些新要求？ 

    沈順偉隨著用戶對其汽車安全的日益重視，安全氣囊市場也在不斷增大。在全球范圍內(nèi)，預(yù)計現(xiàn)在的安全氣囊需求量已超過了1.5億套(包括前后排側(cè)氣囊，頭部氣囊和副駕駛氣囊)，并以年復(fù)合增長率12.2%的速度不斷增長。在中國2006年安全氣囊的市場需求量為528萬套，而且增長率高于全球市場。 

    隨著汽車對安全性要求的不斷提高，安全氣囊正由一個獨立的、簡單的輔助約束系統(tǒng)(SRS)向高級的系統(tǒng)化成員約束系統(tǒng)發(fā)展。從技術(shù)上來說，一是要求安全氣囊更加智能化，也就是說運用先進的傳感系統(tǒng)和電子運算系統(tǒng)，在事故發(fā)生的短暫時刻內(nèi)提供可靠的碰撞環(huán)境的信息，包括汽車碰撞的劇烈程度，碰撞的方位，乘員的身材、體重、位置，乘員是否系有安全帶，并根據(jù)這些信息判決怎樣調(diào)節(jié)和控制氣囊的工作性能，使氣囊能充分發(fā)揮其保護效果；二是要求安全氣囊小型化，以便于氣囊在汽車不同部位的安裝；這種多樣化也是對安全氣囊的另一要求。另外，由于安全氣囊是用的是化學(xué)氣體，從環(huán)保的角度出發(fā)，要求使用無污染的壓縮氣體代替化學(xué)反應(yīng)的呼聲也越來越高。 

    安全氣囊系統(tǒng)對主要元器件MCU、傳感器與氣體發(fā)生器等要求如何？今后智能化及多氣囊等需求對這些器件有何新的要求？如何適應(yīng)這一趨勢？設(shè)計安全氣囊系統(tǒng)的主要問題是什么？現(xiàn)有的解決方案如何解決這些問題？ 

    沈順偉總體來說，安全氣囊系統(tǒng)要求其主要元器件精度高、可靠性好、抗干擾能力強及低成本。由于安全氣囊對系統(tǒng)的反應(yīng)時間有嚴格的要求，所以要求MCU要有較高的運算速度，主流的安全氣囊系統(tǒng)都采用16位MCU。 

    傳感器是安全氣囊的又一關(guān)鍵部件，安全氣囊對傳感器有很高的要求，主要是可靠性好、反應(yīng)快、精度高，還要有較高的可控性。對氣體發(fā)生器的第一要求也是高可靠性和反應(yīng)時間快，另外還要求氣體對人體無害及溫度不能過高。從小的方面來說，智能化及多氣囊對安全氣囊器件的要求是小型化和網(wǎng)絡(luò)化，也就是說氣囊必須適合在很多狹窄的空間中安裝，除了它本身部件間的聯(lián)系外，它還與很多其他的部件相聯(lián)系以進行數(shù)據(jù)交換和控制。從大的方面來說，智能化要求安全氣囊系統(tǒng)安裝更多的部件，如紅外影像感應(yīng)技術(shù)以確定乘員的身高、位置等等。為了適應(yīng)這一趨勢，必須提高MCU的處理能力以適應(yīng)圖像數(shù)據(jù)的處理，所以需要用到32位的MCU。另外需要采用更多的集成芯片以減小系統(tǒng)的體積。 

    康曉敦傳統(tǒng)安全氣囊設(shè)計已經(jīng)比較成熟，實際上設(shè)計的難度已經(jīng)轉(zhuǎn)向加速度信號的采集，處理和碰撞時安全氣囊打開的算法等。這些在系統(tǒng)設(shè)計方面基本已無難度，難的方面在于如何根據(jù)不同車輛進行匹配與標(biāo)定。當(dāng)然占位檢測問題也需要解決。飛思卡爾半導(dǎo)體基于高性能Flash技術(shù)的MCU配以多軸的加速度傳感器，可以幫助用戶更快地進行信號的采集、處理、分析。并可記錄行車時的實際信息，縮短用戶的設(shè)計周期。另外，我們基于電磁場感應(yīng)的占位檢測傳感器，可以大大提升整個安全氣囊的性能。 

    未來安全系統(tǒng)將向乘員感應(yīng)系統(tǒng)、駕駛員輔助系統(tǒng)和行人保護系統(tǒng)等更高安全性邁進，您對安全系統(tǒng)未來的發(fā)展有何看法？這對半導(dǎo)體廠商提出了哪些新要求？哪些元器件會成為增長熱點？ 

    沈順偉智能化將是未來安全系統(tǒng)的主要發(fā)展方向，這要求半導(dǎo)體廠商提供接口更多、運算能力更強的MCU以及集成度更高，性能更穩(wěn)定的其他器件?？梢灶A(yù)見，32位MCU、多功能高性能的傳感器(包括影像傳感器)等元器件將成為增長的熱點。 

    TPMS：市場處于起步階段 

    重在可靠性和抗干擾性 

    ●中國市場至少在今后三年內(nèi)將保持一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)，不會有太大的變化。 

    ●對芯片的要求是：高集成化(單片方案)、無線發(fā)射和接收要準(zhǔn)確(RF技術(shù)最好，雙向)，可以識別汽車是在運動還是靜止(加速度傳感器)。 

    TPMS在國內(nèi)市場走勢如何？何時市場會有爆發(fā)式增長？ 

    沈順偉TPMS在中國尚屬于起步階段，主要使用在高端車型上，另外，由出口帶動的需求也占很大一部分，而供應(yīng)商也以國外廠商為主。目前國內(nèi)也有很多的零部件供應(yīng)商正在研發(fā)TPMS，但針對的大多數(shù)是國外的后裝市場。中國市場至少在今后三年內(nèi)將保持一個比較穩(wěn)定的狀態(tài)，不會有太大的變化。至于何時會有爆發(fā)式的增長，一方面取決于用戶的需求，更加重要的是取決于政府立法，如果中國也像美國那樣立法強制安裝TPMS，那么市場很快就會有爆發(fā)式的增長，所以現(xiàn)在有很大的不確定性，還不太能對此進行準(zhǔn)確預(yù)計。  [!--empirenews.page--]

    張建臣我國某些汽車企業(yè)已經(jīng)開始針對TPMS進行研發(fā)，但由于中國沒有強制性政策要求，所以目前還沒有開始普及。但在美國，美國公路交通管理局已經(jīng)頒布規(guī)定，要求所有新車從今年開始必須加裝TPMS。因為他們的調(diào)查顯示，在高速公路上發(fā)生的事故有70%以上是胎壓不穩(wěn)造成的。由此看來，市場上會有越來越多的新車加裝TPMS。在未來一段時間內(nèi)也將要求舊車開始加裝TPMS，同時隨著出口市場的需求及美國國內(nèi)市場需求的增長，專做TPMS的商家會越來越多。 

    恩智浦支持在TPMS系統(tǒng)中直接采用RF技術(shù)。而在TPMS系統(tǒng)中采用無線技術(shù)得到最新技術(shù)規(guī)范的認可，是目前實現(xiàn)TPMS最安全的解決方案。利用TPMS系統(tǒng)，駕駛員只需要在座位上，而不用下車，就可以獲得即時、可靠的胎壓信息，從而有助于防止交通事故的發(fā)生，讓駕駛更加安全。 

    TPMS對發(fā)射模塊、接收模塊有何要求？在設(shè)計TPMS時主要的技術(shù)挑戰(zhàn)是什么？如何解決？ 

    張建臣通常一個輪胎需要兩個傳感器，一個壓力器和一個溫度計。為滿足汽車用戶對舒適性、便捷性及安全性方面的需求，同時為了提高駕駛樂趣，減少對環(huán)境的影響，車載電子系統(tǒng)的應(yīng)用范圍將會繼續(xù)擴展。支持這種趨勢發(fā)展的一項關(guān)鍵技術(shù)就是車載網(wǎng)絡(luò)(IVN)。作為IVN領(lǐng)域公認的創(chuàng)新倡導(dǎo)者，恩智浦半導(dǎo)體能夠提供符合不同標(biāo)準(zhǔn)的解決方案。隨著車內(nèi)的傳感器、傳動裝置以及為提高安全性，可靠性和舒適性而設(shè)置的控制系統(tǒng)數(shù)量的不斷增加，一個由時間觸發(fā)的，高數(shù)據(jù)傳輸速率的通信系統(tǒng)至關(guān)重要。 

    長期以來，作為FlexRay行業(yè)協(xié)會的核心創(chuàng)立成員，恩智浦正致力于開發(fā)組成車載控制應(yīng)用核心的通訊協(xié)議和物理層定義。憑借我們所掌握的廣泛的IVN知識，恩智浦將全力支持新興市場，以便我們的客戶能夠盡早獲得針對FlexRay應(yīng)用的收發(fā)器和微控制器芯片。由于車載網(wǎng)絡(luò)越來越復(fù)雜，智能系統(tǒng)對車內(nèi)連接顯得至關(guān)重要。為適應(yīng)車載網(wǎng)絡(luò)及一些總線標(biāo)準(zhǔn)對計算和存儲的要求，如FlexRay的制定，市場正朝數(shù)字化IVN技術(shù)方向發(fā)展。恩智浦在進行開發(fā)的同時，還將擴展現(xiàn)有的協(xié)議和系統(tǒng)。 

    沈順偉TPMS的傳感器個數(shù)是與汽車的輪胎數(shù)相對應(yīng)的，每個輪胎需要一個傳感器，所以小汽車一般需要4個傳感器，或者加上備用胎的可能會有5個。一般TPMS需要的傳感器主要是壓力傳感器、溫度傳感器、電壓傳感器和加速度傳感器。 

    對射頻芯片、發(fā)射模塊、接收模塊的要求在各個不同的國家是不同的，大部分國家都使用在433.92MHz的頻率下使用5dBm的發(fā)射功率，但在日本由于政府規(guī)定TPMS的發(fā)射功率不能高，所以必須把接收天線安裝在靠近發(fā)射模塊的地方。對于接收模塊，我們一般設(shè)定他們的靈敏度至少為-105dBm。網(wǎng)絡(luò)連接對TPMS系統(tǒng)的影響不是很大，只是接收模塊中可能要預(yù)留更多的接口以滿足其他部件采集信息的需要。 

    康曉敦因為TPMS需要用無線傳輸來完成，所以無線傳輸?shù)目煽啃院涂垢蓴_性是TPMS設(shè)計時具有挑戰(zhàn)性的方面。另外節(jié)電的設(shè)計也很重要，要保證TPMS輪胎端模塊要在很長的時間內(nèi)(5年以上)的電源供應(yīng)。還有就是為了安裝方便，輪胎端模塊一定要小。根據(jù)這些要求，也可以看到我們對芯片的要求應(yīng)該是：高集成化(單片方案)、無線發(fā)射和接收要準(zhǔn)確(RF技術(shù)最好，雙向)，可以識別汽車是在運動還是靜止(加速度傳感器)。飛思卡爾公司的方案具有以上所有功能，當(dāng)然輪胎壓力和溫度的測量是必不可少的。將以上所有功能集成于一個封裝中，應(yīng)該是TPMS的發(fā)展方向。 

    遙控鎖：應(yīng)用新技術(shù) 

    與防盜系統(tǒng)將集成 

    ●遙控鎖RKE現(xiàn)在主要還是簡單的遙控編解碼方式，將來語音識別、虹膜識別等技術(shù)必定會應(yīng)用其中。 

    ●未來市場走勢必然是兩種防盜方式的集成一體化。 

    汽車遙控鎖的市場需求走勢有何變化？市場對汽車安全性要求不斷提高，這對遙控鎖系統(tǒng)有何新的要求？遙控鎖有何新的技術(shù)應(yīng)用來提高安全性？未來技術(shù)趨勢如何？ 

    張建臣一般的車鎖只是一種防盜，引擎熄火防盜為汽車防盜開啟了另一種方式，它要求車鑰匙不僅要符合門鎖的要求，還要符合引擎的點火要求。恩智浦專注于為遙控車鎖提供芯片產(chǎn)品和解決方案?，F(xiàn)在幾乎絕大部分新車都會安裝遙控車鎖。眾所周知，遙控“中控門鎖”技術(shù)可為駕駛?cè)藛T的操作帶來極大方便，而恩智浦的“中控門鎖”技術(shù)采用了更高集成度的芯片，能夠支持復(fù)雜的功能，因而產(chǎn)品定位有很大提高。它采用了引擎熄火防盜裝置，可更好地保障汽車的安全。這一解決方案還支持遙控開鎖和啟動功能，并且功耗極低。 

    康曉敦遙控鎖RKE現(xiàn)在主要還是簡單的遙控編解碼方式，將來語音識別、虹膜識別等技術(shù)必定會應(yīng)用其中。另外RKE和防盜系統(tǒng)(Immobilizer)的進一步結(jié)合，將進一步提升車輛的防盜性能。與傳統(tǒng)RKE及其他系統(tǒng)相比，雙向智能遙控系統(tǒng)進一步加強了汽車的防盜性能。可以隨時監(jiān)測汽車的狀態(tài)，按需要了解汽車的各種狀態(tài)并進行控制，控制距離也更遠。但目前除了成本外，耗電量大也是一個主要的缺點。 

    遙控鎖對關(guān)鍵芯片有何要求？未來芯片的發(fā)展趨勢如何？ 

    張建臣恩智浦遙控鎖的核心系統(tǒng)是被動式遙控開鎖控制(RKE)解決方案，恩智浦也是第一家將遙控鑰匙和引擎熄火防盜集成到一個芯片上并進行量產(chǎn)的半導(dǎo)體廠商。未來市場的走勢必然是兩種防盜方式的集成一體化。