在日本，占鐵路運營商用電量約20%的車站用電量有逐年增加的趨勢。為了阻止這種趨勢，各公司都開始在車站采用光伏發(fā)電系統(tǒng)和LED燈等。

其中，JR東日本推進的“環(huán)保車站”項目就是一個很好的例子。該項目的第一個示范車站是東京的四谷站(圖1)。該車站在2012年春季成為第一個環(huán)保車站，車站及相鄰的商業(yè)設施的屋頂上安裝了光伏發(fā)電系統(tǒng)，僅車站屋頂就可提供50kW電力。

JR東日本正在推進在車站采用節(jié)能技術和可再生能源等的“環(huán)保車站”項目。第一個示范車站是四谷站，引進了LED燈及光伏發(fā)電系統(tǒng)等。

四谷站的站臺和大廳的照明采用了LED燈。顯示站名等的電子顯示牌和車長用監(jiān)視器的背照燈也采用了LED。此外還安裝了采光天窗，在白天可以關掉電燈，還在站務設施內采用了家用燃料電池。

圖1：在車站引進LED燈及光伏發(fā)電系統(tǒng)等

目標是通過這些措施，使四谷站的CO2排放量較2008年度削減約40%。據(jù)JR東日本介紹，以后將逐步增加環(huán)保車站。繼四谷站之后的下一個環(huán)保車站將是千葉縣的JR海濱幕張站。

通過照明控制實現(xiàn)節(jié)能

把傳統(tǒng)的熒光燈和白熾燈泡更換成LED燈能夠削減用電量，再根據(jù)情況控制LED燈的話，就能進一步削減用電量。比如，東急電鐵的自由之丘站試導入了松下的LED燈及其控制系統(tǒng)。

照明控制系統(tǒng)用人感傳感器被安裝在車站的各個位置，可根據(jù)人數(shù)自動調節(jié)LED燈的亮度。比如，在行人少時把燈光調暗。

站臺上安裝了人感傳感器一體型亮度傳感器，能夠確保站臺內始終保持一定的亮度。也就是說，在晴朗的白天會調暗燈光，而在下雨的白天則調亮燈光

不僅是亮度，還能自動調節(jié)色溫。大廳里的LED燈會按照時段改變色溫。比如，在早上上班時段，為了讓人清醒，調成色溫約5000K的“日光色”，傍晚時將色溫調到約4000K，變成普通的“白色～暖白色”。晚上為了讓人平靜下來，調成色溫為3000K的“燈泡色”。

另外，自由之丘站的站臺上安裝了494盞LED燈，在大廳安裝了238盞，在站務室和洗手間安裝了290盞，在站內商店設有152盞。還安裝了47個亮度傳感器，168個人感傳感器。

還采用有機EL照明

除了LED燈以外，自由之丘站還采用了有機EL燈。松下表示，“這是第一次嘗試”在車站采用有機EL燈。

照明采用的有機EL模塊是光通量為48lm、發(fā)光效率為17lm/W、壽命約1萬個小時的產品，發(fā)光面為80mm見方。采用這種模塊的燈具在檢票口安裝了19組(共184個模塊)，在售票窗口安裝了10組(共92個模塊)。

在自由之丘站采用有機EL燈和LED燈的目標是，使該的用電量和CO2排放量一共削減25%。

通過更換成LED燈和有機EL燈，自由之丘站所有照明的用電量的削減量“會使用情況有所變化，不過平均可削減約30%，最多可削減約37%”(松下)。再加上引進照明控制系統(tǒng)，一共可削減約50%的照明用電量。由于照明用電量在整個車站占到約50%，因此能夠實現(xiàn)車站整體用電量削減約25%的目標。

對松下而言，除了實現(xiàn)節(jié)能以外，還有一個目的，那就是找出促進新技術普及面臨的課題，并找出解決方法。這次就發(fā)現(xiàn)了有機EL燈存在的問題。與LED燈相比，有機EL燈在成本、亮度和效率方面還存在課題，“相當于LED燈2003～2004年的技術水平。雖然可以作為局部照明使用，但作為整體照明使用還不行”(松下)。因此，松下計劃以此次的試導入為契機，明確課題，然后進一步提高產品性能。