在全國上下學(xué)習(xí)和貫徹“科學(xué)發(fā)展觀”的今天，我國在綠色照明領(lǐng)域取得了有目共睹的成就，但有些問題不能不引起大家的重視，尤其是要引起政府職能部門的探討與思考。

一、路燈節(jié)能措施問題

目前國內(nèi)城市路燈的光源主要采用高壓鈉燈，主要節(jié)能措施有半夜燈、路燈節(jié)能器和單燈節(jié)能方式。

半夜燈節(jié)能方式是采取上半夜開燈、下半夜閉燈方式。如《天津市路燈設(shè)施建設(shè)運(yùn)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》明文規(guī)定：下半夜滅半數(shù)燈、22：00滅河道燈景觀燈、23：00全滅部分地區(qū)路燈。這種節(jié)能方式雖然可節(jié)能，但增加了照明線路的投資、降低了亮燈率、減少了照明時間。

路燈節(jié)電器是通過降低路燈的工作電壓來達(dá)到節(jié)電的目的。一般情況下城市供電電網(wǎng)上半夜電壓較低，下半夜較高。這種方式是以犧牲照明質(zhì)量為條件，換取節(jié)電的效果，這種方式雖然能夠部分節(jié)能，但減少了高壓鈉燈燈泡的使用壽命，降低了道路安全等級，增加了事故發(fā)生率。

單燈節(jié)能方式主要選擇高光效、長壽命的路燈光源和高效率燈具。目前，主要是選擇太陽能路燈和LED路燈。太陽能路燈雖然可節(jié)能100%，但日照條件和較高的制造成本限制了它的大規(guī)模應(yīng)用。LED路燈的節(jié)電率較高，在信號指示方面應(yīng)用非常廣泛，但在大功率路燈的應(yīng)用方面有相當(dāng)大的局限性。一是大功率的LED路燈的整體技術(shù)還不成熟，光衰較大，實(shí)際壽命遠(yuǎn)比不上電磁感應(yīng)熒光燈長，現(xiàn)有技術(shù)無法保證照明質(zhì)量；二是前期投資成本較高，真正在有效壽命期內(nèi)是無法回收投資的，目前只處于示范性應(yīng)用階段，還不能大面積推廣使用。更重要的是LED路燈的安全性隱患十分突出，因?yàn)長ED發(fā)光的方向性強(qiáng)，其截光、眩光問題目前技術(shù)上還沒有很好地解決，對車輛駕駛?cè)藛T的反應(yīng)速度減慢和誤導(dǎo)，導(dǎo)致事故發(fā)生率大幅度提高，這一點(diǎn)必須引起高度重視。

高效節(jié)能光源電磁感應(yīng)燈，節(jié)電率可以和LED相媲美，同現(xiàn)有主流路燈光源高壓鈉燈相比節(jié)電50%左右，電磁感應(yīng)燈路燈的投資成本只有LED路燈的五分之一，投資回收期只有2~3年，特別適合采用合同能源管理方式對現(xiàn)有路燈進(jìn)行節(jié)能改造。電磁感應(yīng)燈路燈目前也處于小規(guī)模的示范階段，還沒有引起國家有關(guān)部門象對LED路燈這樣的重視程度。但隨著電磁感應(yīng)燈EMC路燈節(jié)能市場化運(yùn)作速度的加快，必將在路燈節(jié)能改造市場上迎來大面積應(yīng)用和大幅度提高。

二、節(jié)能產(chǎn)品的綜合效益問題

除了路燈光源的經(jīng)濟(jì)適用性之外，路燈節(jié)能還牽涉到環(huán)境保護(hù)的問題。

太陽能路燈（或風(fēng)光互補(bǔ)路燈）可以不用公共電網(wǎng)的電能，節(jié)電率達(dá)到100%，減少火力發(fā)電的煤耗，起到了保護(hù)環(huán)境的作用。但生產(chǎn)太陽能路燈，特別是太陽能板和蓄電池時所造成的環(huán)境污染，同節(jié)約的供電煤耗相比，究竟孰重孰輕？到目前為止，還沒有專家用"系統(tǒng)論"來論證這個問題。

三、物質(zhì)資源的利用效率問題

目前，外置式與內(nèi)置式無極熒光燈制造技術(shù)已經(jīng)基本成熟，應(yīng)用領(lǐng)域正逐步擴(kuò)展，社會價值與經(jīng)濟(jì)價值正逐步顯現(xiàn)。國家目前正下大力推廣節(jié)能燈，通過各種經(jīng)濟(jì)和行政手段加以落實(shí)。然而制造一盞大功率節(jié)能燈所需要的物質(zhì)資源、經(jīng)濟(jì)成本與相同功率的電磁感應(yīng)燈相比不相上下，但電磁感應(yīng)燈的能源利用效率比大功率節(jié)能燈高20~30%，使用壽命比大功率節(jié)能燈長5~10倍。而目前國家對電磁感應(yīng)燈的政策既沒有經(jīng)濟(jì)方面的補(bǔ)貼，也沒有行政手段方面的推廣，這不能不引起國家和地方政府部門的高度重視。

（文/黃石奇明照明有限公司余啟發(fā)）