6月22日晚間消息（長樂）據(jù)設備商今年一季度的內(nèi)部數(shù)據(jù)，北電在全球GSM基站市場上只有1.2%的份額。據(jù)設備商人士分析，北電在剝離CDMA和LTE業(yè)務后，盡管還有極少量GSM業(yè)務，但可以認為其實質(zhì)退出了無線領域。

北京時間6月20日，北電與諾基亞西門子(下稱“諾西”)達成協(xié)議，將CDMA和LTE業(yè)務出售給諾西。北電出售余音未落，6月22日下午，諾西和華為先后宣布，獲得中國多條鐵路干線的GSM-R設備與技術服務合同。

北電GSM業(yè)務去日無多

全球GSM-R供應商主要有三家：諾西、北電、華為。

GSM-R（GSM for Railway）構(gòu)建于成熟的GSM技術之上，是一種專用移動通信制式，主要為鐵路信號系統(tǒng)、鐵路調(diào)度等業(yè)務提供承載的平臺和無線通道，主要用戶是鐵路系統(tǒng)的機車司機、列車長、值班員、調(diào)度員等。

北電在GSM-R領域有著深厚積淀，根據(jù)其在2006年的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)，北電部署的GSM-R網(wǎng)絡鐵路里程數(shù)占全球市場份額的60%以上，遍布歐洲、非洲和亞洲的十個國家；我國青藏鐵路就采用了北電GSM-R方案。就在今年4月，北電還宣布在阿爾及利亞獲得合同，為一條新的鐵路建立GSM-R無線通訊系統(tǒng)。

北電對C114關于GSM市場的采訪保持了沉默。有設備商人士分析，伴隨著愛立信、華為、諾西的搬遷，不僅僅是GSM-R，北電GSM這部分業(yè)務基本上去日無多了。

諾西獲三條線路GSM-R合同

諾西今日下午宣布，已簽署了昌九線、武九線和新包神線GSM-R設備與技術服務合同。據(jù)此合同，諾西將為昌九和武九客運專線以及重載貨運新包神線提供包括基站、核心網(wǎng)、智能網(wǎng)及高速鐵路隧道解決方案在內(nèi)的全套GSM-R設備和技術服務。

諾西自測，無論按商用網(wǎng)絡數(shù)目還是按已運營里程來統(tǒng)計，公司都是GSM-R市場的領導者。自1990年參與訂造GSM-R標準以來，諾西現(xiàn)已在全球23個國家部署了GSM-R網(wǎng)絡，涉及的鐵路線長度近5萬5千公里，其中包括2000年在瑞典開通的全球第一條GSM-R線路和2003年在西班牙開通的全球第一條GSM-R高速線路。

諾西2002年參與創(chuàng)建國內(nèi)首家鐵道部GSM-R實驗室；2006年開通全國第一條GSM-R客運專線膠濟線，隨后又相繼開通京津線、合寧線、合武線，并計劃開通全球最長（全長968公里）、時速350公里的高鐵客運專線武廣線。中國本地案例之一，當屬在2008年為全球最高時速（350公里）的京津高速客戶專線部署GSM-R通信系統(tǒng)，并為其在奧運會期間的運營提供可靠運維保障。

華為中標兩線路GSM-R項目

華為的宣布緊隨諾西，稱公司中標中國最長的GSM-R鐵路通信項目——京九線GSM-R項目，同時中標的還有太中銀線的GSM-R項目。在不到一個月的時間里連續(xù)獲得國內(nèi)重大鐵路項目的通信合同，標志著其GSM-R鐵路通信解決方案的高性能、高可靠性、高成熟度已經(jīng)獲得了鐵道部的充分認可。

京九鐵路北起北京，南抵香港九龍，位于京滬、京廣兩大干線之間，是中國鐵路的南北大動脈，也是中國最長的鐵路。京九鐵路南北客貨運務繁重，對無線通信的性能與可靠性要求極高。太中銀鐵路是連接西北與華北的重要線路，從山西太原至寧夏銀川，途經(jīng)地區(qū)地形復雜，橫貫毛烏素沙漠，全線有橋梁與隧道數(shù)百座，包括長達二十余公里的呂梁山隧道。2008年，以華為GSM-R通信技術為代表的“大秦鐵路重載運輸成套技術與應用”項目榮獲國家科學技術進步獎一等獎。

華為是GSM-R的后起之秀，也是該領域發(fā)展最快的企業(yè)。華為認為，隨著中國時速超過300公里的高速列車逐漸普及，鐵路通信保障面臨的挑戰(zhàn)也日益嚴峻，華為GSM-R系統(tǒng)已經(jīng)完全能夠滿足時速500公里高速列車的通信要求。