過去的6年中，中國移動旗下的移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)飛信取得了讓業(yè)界羨慕的成績，與中移動合作的飛信業(yè)務(wù)獨(dú)家運(yùn)營方神州泰岳就曾經(jīng)賺得盆滿缽溢。但隨著更多即時通訊移動應(yīng)用的快速崛起，飛信正失去昔日光芒?，F(xiàn)實(shí)的競爭壓力之下，中移動不得不操刀改革飛信的舊運(yùn)營模式，引入新的合作伙伴和市場化機(jī)制。

新競標(biāo)者華為、中軟國際

不緊不慢的調(diào)整是央字號國企試圖扭轉(zhuǎn)被動局面的一貫做法，中移動為應(yīng)對來自互聯(lián)網(wǎng)OTT業(yè)務(wù)的沖擊開始計劃重構(gòu)飛信，啟動新的飛信服務(wù)商招標(biāo)便是其計劃的第一步。根據(jù)中移動廣東公司發(fā)布的最新招標(biāo)公告顯示，中移動將對飛信系統(tǒng)的開發(fā)與支撐工作進(jìn)行招標(biāo)，這也意味著以往由神州泰岳“壟斷式”的提供服務(wù)將成歷史。

據(jù)了解，飛信業(yè)務(wù)將被拆分成四大項目進(jìn)行招標(biāo)：飛信業(yè)務(wù)基礎(chǔ)服務(wù)子項目、飛信業(yè)務(wù)無線產(chǎn)品子項目、飛信業(yè)務(wù)同窗子項目以及飛信業(yè)務(wù)公共服務(wù)子項目，對應(yīng)項目規(guī)模分別為3.11億、1.24億、1.19億和0.84億元，總計6.38億元。

從規(guī)模來看誘惑力十足，業(yè)界也自然把焦點(diǎn)放到飛信將花落誰家？騰訊科技從可靠渠道獲悉，此次競標(biāo)周期約為兩個月，也就是在神州泰岳6月30日服務(wù)合同截至?xí)r，而參與競標(biāo)的除了神舟泰岳本身外，還出現(xiàn)了兩個重量級選手——華為和中軟國際。

神州泰岳自2007年以來一直為中移動飛信業(yè)務(wù)提供開發(fā)與支撐服務(wù)，在飛信招標(biāo)中具有一定優(yōu)勢。面對此次競標(biāo)，雖然相比以往業(yè)務(wù)范圍有所縮小，但也做好了充分準(zhǔn)備。據(jù)了解招標(biāo)事宜的財經(jīng)人士分析稱，從以往配合和熟悉度上來看，主要的3.11億元規(guī)模的飛信業(yè)務(wù)基礎(chǔ)服務(wù)子項目或?qū)⑷詴渖裰萏┰?。而華為和中軟國際有望獲得1.24億元的飛信業(yè)務(wù)無線產(chǎn)品子項目和1.19億元的飛信業(yè)務(wù)同窗子項目。

這里所謂的基礎(chǔ)項目主要涉及手機(jī)飛信和PC飛信，這是飛信產(chǎn)品目前的核心形態(tài)，也是神州泰岳一直以來服務(wù)的重點(diǎn)方向。而無線項目、同窗項目等則主要是針對未來飛信的發(fā)展方向，如飛信空間和剛剛上線的飛信公眾平臺之類，之所以會傾向交給新競標(biāo)者，主要是源于這類產(chǎn)品在技術(shù)和開發(fā)上屬于新起步，與原產(chǎn)品形態(tài)交集較少，發(fā)展起來不受技術(shù)、數(shù)據(jù)整合等牽制。

當(dāng)然，華為和中軟國際也非等閑之輩。中軟國際是業(yè)界有名的IT外包服務(wù)商之一，IT外包業(yè)務(wù)約占中軟國際營收的約50%。而華為與中軟國際的關(guān)系也非同一般。

華為是中軟國際的主要客戶之一。在2009年、2010年和2011年上半年，中軟國際為華為提供的IT外包服務(wù)交易金額分別為9900萬元、2.69億元和1.69億元，約占其IT外包業(yè)務(wù)交易額的22%、39%和36%。介于雙方的良好合作，去年二者合資公司在西安成立，新公司依然聚焦IT外包業(yè)務(wù)，目標(biāo)是非華為業(yè)務(wù)收益占到50%以上。

對于新冒出的競標(biāo)者，外界也有這樣的說法。此次中移動重構(gòu)飛信并非源自內(nèi)部驅(qū)動，原因在于2013年中移動的KPI規(guī)劃中并沒有把飛信列入其中。但面對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)OTT業(yè)務(wù)的沖擊，一時也沒有很好的應(yīng)對辦法，這時的中軟國際憑借在IT外包業(yè)務(wù)多年的經(jīng)驗和驕人的成績從中游說中移動才促成了此次重構(gòu)，而這樣的機(jī)會也自然會拉上華為。

短期內(nèi)難見成效

過去的一年，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)OTT業(yè)務(wù)已經(jīng)分流全球電信運(yùn)營商近140億美金利潤。以韓國SKT為例，短信業(yè)務(wù)量已經(jīng)從每月106億條下降到30億條；同時，在運(yùn)營商提供的流量管道服務(wù)中，高達(dá)80%的份額屬于互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。中移動也自然深陷其中，受到?jīng)_擊。

而運(yùn)營商本身問題也是根深蒂固。如運(yùn)營商做移動互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品，囿于體制原因很難成功。運(yùn)營商在業(yè)務(wù)管理、產(chǎn)品思路、市場策略上依然無法比擬傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)敢死隊式的操盤手法，往往失去先機(jī)。

中移動此后也意識到了這個問題，為了發(fā)展增值業(yè)務(wù)以及各種互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，幾年間也先后在全國成立了九大基地，分別是互聯(lián)網(wǎng)基地、無線音樂基地、手機(jī)視頻基地、位置服務(wù)基地、電子商務(wù)基地、手機(jī)閱讀基地、手機(jī)游戲及12580基地、手機(jī)動漫基地以及物聯(lián)網(wǎng)基地。而飛信將被重構(gòu)成為移動互聯(lián)網(wǎng)的主要平臺加入口，以應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)OTT業(yè)務(wù)的沖擊。

不過其殊不知互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)是最自由、競爭最激烈的戰(zhàn)場，中移動在組織架構(gòu)的靈活性、決策速度、市場需求變化上，與領(lǐng)先的競爭對手相比都無優(yōu)勢，所謂的基地也只是形式上的基地，實(shí)際流程仍是固有機(jī)制。這也是飛信產(chǎn)品在過去幾年中發(fā)展受限的重要原因。

據(jù)了解，中移動對于飛信目前的狀態(tài)最不滿意的還是商業(yè)模式，此次公開競標(biāo)也是希望新合作伙伴的進(jìn)入使得飛信能夠市場化后找到適合的商業(yè)模式，但這個過程也并非短期可以達(dá)到，尤其是在飛信業(yè)務(wù)分割四大部分重構(gòu)后，彼此之間的融合將是未來所面臨的最大難題。

一位運(yùn)營商人士向騰訊科技表示，建設(shè)和維護(hù)基礎(chǔ)通信網(wǎng)，向用戶提供語音、短信等基礎(chǔ)服務(wù)，然后從用戶身上收取費(fèi)用，是運(yùn)營商傳統(tǒng)商業(yè)模式的簡單描述。但這一模式在移動互聯(lián)網(wǎng)時代正遭遇著巨大沖擊，短信和語音服務(wù)在一定程度上被其他服務(wù)替代。

此外，以重構(gòu)之前的飛信為例，其權(quán)屬、業(yè)務(wù)、結(jié)算關(guān)系可謂極度復(fù)雜。飛信運(yùn)營方簽署的合同最早的是北京移動、后改為中移動子公司卓望信息，到現(xiàn)在又改為廣東移動負(fù)責(zé)的中國移動互聯(lián)網(wǎng)基地，表面上這些中移動甲方有著飛信的直接控制權(quán)，但實(shí)際仍要看中移動集團(tuán)的指示行事。

由于飛信業(yè)務(wù)是一個相當(dāng)龐雜的軟件工程，涉及環(huán)節(jié)很多，在神舟泰岳時代的飛信各業(yè)務(wù)線發(fā)展融合也并非是件容易事。未來重構(gòu)后的飛信未來至少有兩家上的運(yùn)營方，跨公司之間的業(yè)務(wù)融合如何解決？中移動與這些運(yùn)營方如何結(jié)算，如何平衡資源將是一個長期的過程。上述運(yùn)營商人士坦言，“這個過程至少半年以上，甚至更長，所以重構(gòu)飛信短期內(nèi)成效難見，而處理不好彼此之間的融合飛信仍舊無法真正飛起來。”

不過，飛信擺脫原有的運(yùn)營模式走向公開招標(biāo)，已說明中移動已經(jīng)在反思并希望打破舊有的運(yùn)營模式，鼓勵更多的創(chuàng)新。可以說飛信的變遷充分證明了這是一個變革的時代，一個商業(yè)模式重構(gòu)的時代。