[導(dǎo)讀] 據(jù)報道，微軟已經(jīng)將自家的Windows同汽車結(jié)合以形成車聯(lián)網(wǎng)。繼IOS、Android后，Windows接入汽車使得全球三大操作系統(tǒng)正式在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開戰(zhàn)。 關(guān)鍵詞：車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)

據(jù)報道，微軟已經(jīng)將自家的Windows同汽車結(jié)合以形成車聯(lián)網(wǎng)。繼IOS、Android后，Windows接入汽車使得全球三大操作系統(tǒng)正式在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域開戰(zhàn)。

微軟Windows phone在移動端的弱勢，使得此次入侵車聯(lián)網(wǎng)變得備受關(guān)注。早在2012年微軟就宣布與豐田合作建立基于Windows Azure的全球性車載系統(tǒng)，成功邁出車聯(lián)網(wǎng)布局的關(guān)鍵一步。此次Windows的接入則打通了微軟在車聯(lián)網(wǎng)方向的“任督二脈”。而作為又一次的緊緊追隨，對手蘋果、谷歌早已將觸腳早早的伸向車聯(lián)網(wǎng)。

在今年的日內(nèi)瓦車展上，蘋果發(fā)布了第一個汽車版本的IOS— Carplay。嚴(yán)格意義上來講，Carplay只能算是IOS在汽車上的投射，而非真正的智能汽車操作系統(tǒng)。習(xí)慣做“捆綁消費”的蘋果，依然走高逼格路線，就是欲用“Carplay”必先買“Iphone”。但蘋果在地圖方面的短板，使得GPS功能相對羸弱。

雖然有個大廠商站臺，但奧迪和凱迪拉克先后選擇棄用Carplay。凱迪拉克是要做自己的操作系統(tǒng)CUE，而奧迪則轉(zhuǎn)投谷歌懷抱。近年來奧迪一直有心取代寶馬成為全球第一大豪車品牌，差異化科技體驗已經(jīng)納入了土豪們買車的考慮因素，放棄了高大上的蘋果而選擇屌絲版的谷歌，也許奧迪看中的是Android的變身才能。

蘋果在地圖方面的短板正是谷歌的強項。在今年的CES上，谷歌宣布聯(lián)手奔馳開發(fā)車載版Android-- Android Projected Mode（谷歌投影模式）。APM可以將Android大部分的功能轉(zhuǎn)移到汽車上，且APM基于智能手機，因此有可能兼容所有支持該標(biāo)準(zhǔn)的車載信息娛樂系統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的“隨身攜帶”。

雖然APM還處于概念階段，但由于蘋果的“Carplay”確實有點雞肋，使得業(yè)界對于APM倍加期待。APM今后的優(yōu)勢會跟安卓一樣，開放式的平臺能任汽車廠商自由發(fā)揮，而蘋果的封閉生態(tài)系統(tǒng)會使得Carplay的市場相對狹窄。

微軟面對倆大勁敵，優(yōu)勢在于企業(yè)級市場的沉淀及Windows自身良好的群眾基礎(chǔ)。首先，擁有僅次于谷歌地圖的必應(yīng)地圖使得Windows具備良好的 GPS資源。其次，無論是Windows CE還是Ford Sync為開發(fā)技術(shù)打下了良好的基礎(chǔ)。最后，與特斯拉的戰(zhàn)略合作將會把微軟的智能車載帶入一個新的紀(jì)元。

據(jù)傳蘋果將與Alpine合作開發(fā)第三方CarPlay設(shè)備，以適應(yīng)老舊款的車型，這將意味著智能車載不只是“未來世界”的玩意兒，也許微軟谷歌也該跟著學(xué)學(xué)適應(yīng)當(dāng)下，接接地氣。

物聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展讓無論是傳統(tǒng)IT巨頭還是互聯(lián)網(wǎng)巨頭看到了未來二十年的科技發(fā)展趨勢，對于未成氣候的車聯(lián)網(wǎng)市場還要靠更多更靠譜的產(chǎn)品去爭取。目前來看“操作系統(tǒng)之戰(zhàn)”已在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域打響，未來幾年戰(zhàn)火將變得無處不在。