馬斯克看來無所不能。但是，顛覆汽車行業(yè)可不容易。

3萬——這是特斯拉從2008年至今積累的全球用戶總數(shù)。

這對于這家僅有10年歷史的硅谷公司來說，可能意味著很多，然而在汽車行業(yè)中完全可以忽略不計。要知道2013年全球共生產(chǎn)、銷售汽車超過8000萬輛。

流淌著硅谷血液的特斯拉，能否就此改寫汽車行業(yè)的歷史？為此我們走訪了汽車企業(yè)大佬們、車主、專家，探討特斯拉對于汽車行業(yè)的真正意義。

　　業(yè)界看法：2020年之前沒戲

當(dāng)聽到馬斯拉和特斯拉在中國受到追捧時，標(biāo)致品牌全球總裁CEO畢高誠（MaximePicat）點了點頭，然后馬上反駁說，“你知道，整個純電動車在全球市場的表現(xiàn)比較弱，在2020年之前，我認(rèn)為還是混合動力占主導(dǎo)趨勢的。”

BMWi產(chǎn)品經(jīng)理柯瑞安（FlorianKlaiber）也認(rèn)為，電動車還有很長的路要走，“電動汽車每年的增長率在1%左右，到2018年或2020年，隨著技術(shù)的發(fā)展，電動車很有可能會取得更先進(jìn)的技術(shù)，比如說電池技術(shù)和電機技術(shù)，相應(yīng)地也會取得更多的市場份額。”

說到的2020年這個時間點，距離現(xiàn)在還有6年，大致相當(dāng)于一款車型的升級換代周期。這意味著，特斯拉還沒有打亂傳統(tǒng)汽車廠商對于自己新能源產(chǎn)品的布局。

雖然包括寶馬、奔馳、奧迪和沃爾沃在內(nèi)的多家汽車公司都推出了新能源車型，但可以很明顯感受到比起純電動汽車，混合動力更受重視。

以業(yè)內(nèi)唯一推出了獨立電動車品牌BMWi的寶馬為例。按照計劃，寶馬在2015年至2020年銷售的車輛中，電動車的比例可能會占到10%至15%的比例，達(dá)到20萬至30萬輛。這里的電動車包括所有電氣化的車輛——插電式混合動力、混合動力和純電動車。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)電動車及BMWi總監(jiān)古文龍（QuestGunther）解釋道：“目前，整個集團(tuán)層面的高效動力策略，仍然是高效內(nèi)燃機技術(shù)、插電式混合動力技術(shù)和純電動并行。”

與其他品牌相比，奔馳對于電動車更加看好。目前奔馳是唯一與特斯拉進(jìn)行合作并持有特斯拉4.3%股份的汽車公司。但也可以說，奔馳對電動車的態(tài)度更加謹(jǐn)慎。奔馳汽車集團(tuán)全球總裁蔡澈對此的解釋是，電動車在所有國家都是新興的行業(yè)，都是處于發(fā)展的初期階段，我們愿意與不同的合作伙伴一起進(jìn)行技術(shù)合作和創(chuàng)新。

在今年早些時候的紐約車展上，奔馳北美區(qū)CEO史蒂芬·坎農(nóng)（SteveCannon）還對特斯拉的市場生存力表示了質(zhì)疑。他認(rèn)為特斯拉沒有完善的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，同時缺乏傳統(tǒng)的動力系統(tǒng)作為后盾，“人們買特斯拉是因為覺得很酷，但是一般來說，特斯拉的用戶絕對不只擁有這一輛車”。