隨著電子和控制系統(tǒng)的發(fā)展，在汽車中的應(yīng)用也越來越多，而這也使如何將電子器件，包括各類傳感器和回饋電路等集成到汽車內(nèi)成為了一大挑戰(zhàn)和難題。同時改善系統(tǒng)分辨率以及信號質(zhì)量，也不得不說，是一種挑戰(zhàn)。

傳感技術(shù)在汽車環(huán)境中的應(yīng)用，設(shè)計時對機械靈活性、環(huán)境穩(wěn)定性以及信號完整性都有著極高要求。電子器件要能夠承受工作溫度范圍，包括-40攝氏度的寒冷以及超過 150攝氏度高溫等。這就對傳感器和電子器件的材料提出了苛刻的要求，因此對于傳感器設(shè)計師來說，滿足苛刻溫度要求的材料和封裝就顯得十分重要了。

傳感器還需能夠接受整體系統(tǒng)需求的各種機械配置，電位計和霍耳效應(yīng)器件一般可利用線型或環(huán)型封裝。盡管電位計技術(shù)擁有更高的靈活性，但其也受模擬輸出信號的特性限制，想要轉(zhuǎn)換成數(shù)字格式，無疑會增加傳感器成本，分辨率也不夠高。此外電位計容易受震動等影響，產(chǎn)生磨損從而導(dǎo)致信號中有噪聲。

霍爾效應(yīng)傳感器作為非接觸技術(shù)，不會因受到磨損而對信號產(chǎn)生負(fù)面影響。但是霍爾效應(yīng)傳感器需要非常精密的支撐系統(tǒng)來保持其整體性，不僅靈活性欠佳，而且增加了成本。

電感式傳感技術(shù)則利用了電位計和霍爾效應(yīng)的有點，在兩塊電路板之間產(chǎn)生電感耦合，并由板上ASIC進行測量和轉(zhuǎn)換。該技術(shù)不需要承載系統(tǒng)，同時屬于真正數(shù)字傳感器，不需要轉(zhuǎn)換，分辨率高。更高的靈活性和性能的傳感技術(shù)將馮家符合汽車行業(yè)的發(fā)展，也能夠滿足更多的挑戰(zhàn)，降低成本，更具可靠性。