信號
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允許患者在家中進行診斷和護理的EEG頭盔
通過使用創(chuàng)新的傳感器技術，IMEC研究人員已經證實能夠開發(fā)出可以捕捉腦電波的頭盔。讓我們想象有這樣一款舒適且輕便的頭盔，在戴上它之后，它就會馬上開始捕捉佩戴者的大腦信號。這款頭盔不用外接電線和外置其它電子
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鐵道部人士稱信號設備缺陷不是動車追尾事故結論
【《財經》綜合報道】據(jù)人民日報報道，鐵道部有關負責人近日表示，溫州南站信號設備存在嚴重缺陷不是7·23動車追尾事故的結論。事故的調查和結論，將由國務院甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組調查認定，并最終公布。
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疑信號設備故障 甬溫線動車延誤
據(jù)溫州都市報記者尤詩章等多位相關人員報道，昨日下午，7·23動車追尾事故所在線路甬溫線8月1日再現(xiàn)大面積停車。從1日下午14點30分左右起，大批旅客滯留溫州南站。乘客張先生中午1點半乘坐D3108從福州到溫州，
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求職者首次面試時的六項注意
求職者首次面試時的六項注意
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磁電式傳感器結構示意圖(轉速轉矩傳感器結構原理圖)
磁電式傳感器結構示意圖圖1 轉速轉矩傳感器結構示意圖 11 內齒輪21 永久磁鋼31 轉筒41 感應線圈51 外齒輪61 扭力抽圖1 是磁電式傳感器結構示意圖。其中,內、外齒輪并不嚙合,齒頂留有工作氣隙。齒頂相對時,氣隙最大
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甬溫線信號設備缺陷已糾正
有消息稱，上海鐵路局局長安路生表示，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備存在嚴重缺陷造成的。公眾關心，這套具有嚴重缺陷的設備是否仍在使用？鐵路部門采取什么措施保障動車運行安全？本報記
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信號設備設計方避談與鐵道部關系
28日，“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組通報事故分析結果。北京的一家設計院被認為是造成此次特大事故的主要原因。隨后北京全路通信信號研究設計院在網上的一封道歉信將自己推上了風口浪尖。信中說：“
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接觸式圖像傳感器的信號讀取與補償技術
接觸式圖像傳感器的信號讀取與補償技術圖像傳感器是利用光電轉換原理將圖像數(shù)據(jù)轉換為一系列電子信號的一種裝置。接觸式圖像傳感器CIS是80年代末出現(xiàn)的一種新型圖像傳感器，是以CMOS技術為主的一種光電掃描器件。CIS
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高鐵事故原因初查：信號設備嚴重缺陷
調查既不放過任何一個環(huán)節(jié)、細節(jié)，也絕不回避廣大群眾和社會輿論關心和熱議的任何一個問題，確保事故原因徹底調查清楚，確保調查的結論經得起實踐和歷史的檢驗。據(jù)新華社電 國務院“7·23”甬溫線特
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信號設備缺陷致高鐵事故遭諸多質疑
昨日，上海鐵路局新任局長安路生稱，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車追尾事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。
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信號設備設計單位發(fā)布道歉信
田振輝在發(fā)布會上面露難色，多次表示她只是宣傳工作者，不能回答任何技術性問題。 本版圖片本報記者楊天嘯攝 昨天，幾名保安守在北京全路通信信號研究設計院門口，禁止媒體記者進入。 致“7·23”甬溫線特別重大鐵路
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信號設備設計方道歉避談?chuàng)?官方網站被黑
到底是燈的問題，還是其他什么問題，這個我不再說了，因為這是屬于技術問題，我說多的話，你們會…… ——北京全路通信信號研究設計院有限公司黨委宣傳部部長田振輝 本報訊 上海鐵路局局長安路生稱，溫州動車
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多條高鐵采用同公司信號設備
上海鐵路局局長安路生28日說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。存在設計缺陷的信號設備
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7·23事故源于溫州南站信號設備有嚴重缺陷
本報溫州7月28日電(記者董碧水 王鑫昕)“根據(jù)初步掌握的情況分析，‘7·23’動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈?！苯裉?，在
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信號設備設計缺陷導致事故 58個站使用相同設備
上海鐵路局局長安路生在發(fā)布會上始終低著頭。圖/CFP 昨天，國務院批準成立的“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組全體會議在溫州召開，這是國務院事故調查組的首次全體會議。會上，上海鐵路局新任局長安路生匯
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信號設備故障導致動車追尾
由于溫州南站信號燈設備存在缺陷，應該顯示紅燈的時候顯示綠燈，沒有給后車提供應有的信號，相關調度人員也沒有及時發(fā)出預警，引發(fā)追尾事故。 ——鐵道部前總調度長、上海鐵路局局長安路生 據(jù)新華社電 上海鐵
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“信號設備缺陷”還需繼續(xù)答疑
■ 觀察家 信號設備“嚴重缺陷”是怎么躲過鐵路安全保障的監(jiān)督檢測程序的？又如何保證其他設備不成為下一個事故的肇因？ 據(jù)新華社報道，上海鐵路局局長安路生昨日在國務院事故調查組全體會議上說，根據(jù)初步掌
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7·23事故源于溫州南站信號設備有嚴重缺陷
“根據(jù)初步掌握的情況分析，‘7·23’動車事故是由于溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導致本應顯示為紅燈的區(qū)間信號機錯誤顯示為綠燈。”今天，在溫州召開的國務
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信號設備制造單位針對動車追尾事故問題發(fā)道歉信
北京全路通信信號研究設計院有限公司28日在其公司網站上發(fā)布《致“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故死傷者及家屬的道歉信》。 道歉信說，我們對“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通
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如何提高基于FPGA的原型的可視性
本文首先討論與執(zhí)行這些活動有關的現(xiàn)有技術的局限性。然后介紹新興的可視性增強技術；這種新的技術包括一組縮減的要觀察的信號的自動交互選擇以及填充“遺漏片段”(未觀察到的信號值)的“數(shù)據(jù)擴展”技術。
