無(wú)人駕駛
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日本將首次實(shí)現(xiàn)無(wú)人汽車公路測(cè)試 公布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)
據(jù)日媒報(bào)道，日本警察廳本月1日公布了由遠(yuǎn)程操控控制系統(tǒng)的無(wú)人駕駛汽車在公路上進(jìn)行行駛測(cè)試所需的道路使用許可標(biāo)準(zhǔn)。這將是首次實(shí)現(xiàn)汽車在駕駛座無(wú)人狀態(tài)下進(jìn)行公路測(cè)試。
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英特爾轉(zhuǎn)身布局未來(lái)！
英特爾高管認(rèn)為，隨著人工智能、無(wú)人駕駛、5G、虛擬現(xiàn)實(shí)等領(lǐng)域的興起，全球正在進(jìn)入數(shù)據(jù)洪流時(shí)代，其希望依靠在這個(gè)時(shí)代憑借創(chuàng)新獲得發(fā)展的機(jī)會(huì)，在這個(gè)時(shí)代英特爾又有什么
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憑啥超越特斯拉？ 分析師稱谷歌無(wú)人車公司估值700億美元
分析師布萊恩·諾瓦克(Brian Nowak)指出：“隨著時(shí)間推移，Waymo將是一個(gè)脫穎而出的可投資者，我們的分析顯示了Waymo如何價(jià)值700億美元。其為Alphabet當(dāng)前市值增加了12%。但我們不認(rèn)為Alphabet當(dāng)前股價(jià)合理反應(yīng)了目前Waymo的估值?！?/p>
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全球44家無(wú)人駕駛企業(yè)盤點(diǎn)：蘋果迎頭趕上，博世強(qiáng)勢(shì)加入
圖片來(lái)自“視覺(jué)中國(guó)”CBInsights對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域的投資、并購(gòu)和合作等行為進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析，確定了44家正在開(kāi)發(fā)上路自動(dòng)駕駛汽車的企業(yè)，其構(gòu)成相當(dāng)多元化，既
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高精度地圖如何輔助自動(dòng)駕駛？
的確，在我們駕車出行的時(shí)候，地圖往往不是一項(xiàng)必備品，但卻經(jīng)常會(huì)在一些緊急情況，幫我們解決燃眉之急。然而，當(dāng)汽車取代我們成為駕駛員時(shí)，誰(shuí)又能保證它們?cè)诿月泛?，不想尋求地圖的幫助呢?至少?gòu)哪壳皝?lái)看，地圖已經(jīng)開(kāi)始被自動(dòng)駕駛汽車所“鐘愛(ài)”，而精度更高的地圖更是逐漸成為企業(yè)部署相關(guān)技術(shù)規(guī)劃時(shí)的必要條件。
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無(wú)人駕駛：Uber終究是敗給了谷歌
美國(guó)舊金山地方法院法官威廉·艾爾索普(William Alsup)周一做出判決結(jié)果，Uber必須立即向Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo返還被盜竊的機(jī)密文件。
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無(wú)人駕駛離不開(kāi)高精度地圖！
如果有人問(wèn)你，駕車出門迷路了該怎么辦?在十幾年前，你或許會(huì)去尋找附近的道路標(biāo)識(shí)，也或者向路人尋求幫助;而在如今，你一定會(huì)拿出手機(jī)，打開(kāi)其中的地圖功能，依靠導(dǎo)航來(lái)走
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如何突破自動(dòng)駕駛控制層
自動(dòng)駕駛分為感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個(gè)部分。但目前自動(dòng)駕駛有關(guān)執(zhí)行控制的部分一直談得很少，這部分掌握在Tier1和主機(jī)廠手中的技術(shù)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)積累薄弱，幾乎成為了避而不談的話題。然而，執(zhí)行控制層是自動(dòng)駕駛真正落地的基礎(chǔ)，規(guī)劃決策也無(wú)法和執(zhí)行控制剝離，今天這篇文章，就來(lái)談?wù)勛詣?dòng)駕駛的「腿腳」問(wèn)題。
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無(wú)人駕駛將不再是“紙上談兵”
5月10日，在2017成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會(huì)之硅谷高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高峰會(huì)上，中美業(yè)內(nèi)專家就這個(gè)議題展開(kāi)了熱烈的討論。一個(gè)共識(shí)是，2030年必將成為無(wú)人駕駛應(yīng)用的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
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智能駕駛新體驗(yàn) 5G網(wǎng)絡(luò)在駕駛領(lǐng)域的應(yīng)用
根據(jù)工信部規(guī)劃，中國(guó)計(jì)劃2020年正式部署5G商用網(wǎng)絡(luò)。相比4G和3G是網(wǎng)絡(luò)速率和寬帶的提升，5G將是通過(guò)全新技術(shù)，融合了不同的頻譜類型和頻段、多樣化服務(wù)及部署，簡(jiǎn)單而言就是連接在一起，是萬(wàn)物互聯(lián)時(shí)代的真正開(kāi)始。英特爾院士、通信與設(shè)備事業(yè)部無(wú)線標(biāo)準(zhǔn)首席技術(shù)專家吳耕表示：“5G不只是通信技術(shù)的演進(jìn)，更是一次全面的通信技術(shù)和計(jì)算技術(shù)相互融合的革命?！?
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為了自動(dòng)駕駛，韓國(guó)要放大招了！
據(jù)報(bào)道，韓國(guó)將建設(shè)無(wú)人城鎮(zhèn)來(lái)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車，多個(gè)汽車制造商紛紛申請(qǐng)加入測(cè)試。
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無(wú)人駕駛整套方案！Intel尚無(wú)敵手！
在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，英特爾因計(jì)劃以153億美元收購(gòu)Mobileye成為業(yè)界焦點(diǎn)。實(shí)際上，這只是英特爾最近幾年在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的諸多收購(gòu)之一。它正在從芯片計(jì)算巨頭轉(zhuǎn)型為目前全球唯
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無(wú)人駕駛突破困境之前 有限的無(wú)人駕駛更靠譜！
據(jù)媒體報(bào)道，日前谷歌的無(wú)人駕駛“已經(jīng)完成了200萬(wàn)英里的測(cè)試，如今它終于要正式上街拉客”了。于此同時(shí)，百度則在上海車展上扔出一個(gè)重磅炸彈，叫阿波羅計(jì)劃，
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不甘落后！三星在韓國(guó)測(cè)試無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)獲得批準(zhǔn)！
事實(shí)證明，蘋果公司并不是唯一一家在自駕車時(shí)尚領(lǐng)域嶄露頭角的智能手機(jī)公司。根據(jù)“韓國(guó)先驅(qū)報(bào)”報(bào)道，三星剛剛獲批在韓國(guó)國(guó)內(nèi)公共道路上測(cè)試無(wú)人駕駛汽車。目前
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谷歌自動(dòng)駕駛成功“拉客” 測(cè)試面臨挑戰(zhàn)
4月24日晚，前谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目，現(xiàn)在Waymo公司宣布，將在美國(guó)鳳凰城投放自動(dòng)駕駛雷克薩斯SUV和的克萊斯勒大捷龍，讓居民免費(fèi)搭乘。目的是尋求來(lái)自不同背景、擁有不同交通需求的人群，未來(lái)還將在加州景山城的總部、華盛頓的柯克蘭和德州的奧斯汀測(cè)試。
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無(wú)人駕駛：激光雷達(dá)與毫米波雷達(dá)的互相傷害
現(xiàn)今，自動(dòng)駕駛已成為業(yè)界的一個(gè)熱門話題，不管是以通用、福特、奔馳等為代表的傳統(tǒng)汽車廠商，還是以特斯拉、蔚來(lái)汽車等新能源汽車廠商，亦或是像滴滴、Uber 這樣的共享汽車平臺(tái)，都競(jìng)相在這片熱土中馳騁。
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無(wú)人駕駛 商用化加速
據(jù)了解，百度“Apollo”平臺(tái)的結(jié)構(gòu)包括一套完整的軟硬件和服務(wù)體系，包括車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)、云端數(shù)據(jù)服務(wù)等四大部分。
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我們所追求的最高境界：無(wú)人駕駛
在今年的上海車展上，幾乎所有的主流車企都在展示智能駕駛技術(shù)，他們毫不諱言，“懶人們”的終極夢(mèng)想——無(wú)人駕駛才是智能駕駛的終極目標(biāo)。
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無(wú)人駕駛已經(jīng)來(lái)了 谷歌進(jìn)行載人路測(cè)
據(jù)外媒USATODAY報(bào)道，八年前，谷歌開(kāi)始研發(fā)自己的無(wú)人駕駛技術(shù)，八年來(lái)，搭載谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)的車輛已經(jīng)完成了200萬(wàn)英里的測(cè)試，如今它終于打算要載人了。
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科技大咖入主無(wú)人駕駛 智能互聯(lián)就在不遠(yuǎn)處？
盡管入局者已很多，但包括亞馬遜、蘋果公司在內(nèi)的巨頭玩家，仍在不斷涌入無(wú)人車領(lǐng)域。
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