
新能源車所代表的人類能源動力系統(tǒng)的變革號稱“第三次工業(yè)革命”,人類再次來到了交通能源動力系統(tǒng)變革的十字路口,第三次變革將是以電力和動力電池(包括燃料電池)替代石油和內燃機,將人類帶入清潔能源時代,第三次交通能源動力系統(tǒng)的變革將帶動亞洲經濟的騰飛,使亞洲取代美國成為世界經濟的發(fā)動機。
汽車產業(yè)是國民經濟的重要支柱產業(yè),當前新能源汽車替代傳統(tǒng)能源汽車是大的趨勢,但傳統(tǒng)能源汽車退出市場并非一蹴而就,預計在未來一段時間中,傳統(tǒng)能源汽車依舊是汽車市場的重要組成部分。新能源汽車出口數量和均價均強勢增長。在新能源汽車技術方面,自主品牌汽車企業(yè)處于相對先進的狀態(tài),而且由于歐洲目前資源相對緊張,對車的需求仍比較大,疊加利好政策的支持等因素,給新能源車出口帶來機會。
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路,是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。新能源汽車是全球主要經濟體多元發(fā)展目標的戰(zhàn)略交匯點。當前全球經濟發(fā)展進入新一輪變革期,全球產業(yè)和消費開啟新一輪調整和升級。新能源汽車正是這一輪變革下的焦點,各國競相布局和發(fā)展新能源汽車技術、產業(yè)和市場,力求在全球技術、產業(yè)和消費深度調整中構建全新競爭力。
預計到2025年新能源車的銷量可能就會超越傳統(tǒng)的燃油車,而中系新能車則有望在新舊時代交替的過程中,引領全球市場。不過,新舊能源的加速交替,不僅僅只給了中國新能車企搶灘全球的機會。布局在產業(yè)鏈上下游的中國廠商,都想在海外市場中分得一杯羹,其中動作最快的,莫過于充電樁賽道中的企業(yè)。
新能源汽車高壓電源行業(yè)的上游主要為電子信息制造業(yè),主要原材料為半導體器件、五金結構件、磁性元件、電容電阻等。半導體器件為新能源汽車高壓電源的重要原材料,目前處于國產化替代階段,新能源汽車高壓電源行業(yè)的快速發(fā)展有力地助推了半導體等上游產業(yè)技術的應用。近年來,我國電子信息制造業(yè)發(fā)展迅速,電子信息制造行業(yè)產銷居世界前列。長期而言,上游產業(yè)國產化替代步伐的加快對于原材料的有效及時供應及成本控制有一定程度的利好。
由于新能源乘用車整車布置空間有限,且車體日趨輕量化,車載電源產品呈現集成化的發(fā)展趨勢。車載電源產品通過集成化設計,采用電力電子集成技術,將車載電源與電機控制器、高壓配電盒等電控系統(tǒng)部件集成,減少車載電源所占用的空間的同時,可減輕電源產品重量,滿足廠商設計要求。
隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展與進步,提升新能源汽車續(xù)航里程成為了行業(yè)發(fā)展的主要任務之一,在動力電池能量密度不能持續(xù)增加的情況下,降低車用部件重量是提升續(xù)航里程的首選方案,碳化硅功率器件替代硅器件對功率密度提升和重量降低有著顯著的效果。
車載電源產品主要應用于新能源汽車領域,近年來,在國家政策推動下,隨著新能源汽車產銷量的井噴式增長,車載電源相關產品的市場規(guī)模也得到迅速擴張,為車載電源行業(yè)的發(fā)展提供了良好的機遇。 相較于傳統(tǒng)車載電源產品,雙向傳輸產品的應用可以顯著提升功率密度及能量效率、降低成本、提升電能利用率等。同時,雙向車載充電機產品可與V2X技術進行有效結合,實現車與電網、車與車、車與負載等之間的電力傳輸。
在政策大力支持及技術不斷進步等因素影響下,中國新能源汽車供需兩旺,電動化進程持續(xù)加速,我國新能源汽車持續(xù)火爆,2022年行業(yè)發(fā)展熱度更上一層樓,2022年上半年中國新能源汽車產銷量分別為266.1萬輛、260.0萬輛,同比增長118.2%、115.0%。而車載電源作為新能源汽車必不可少的核心零部件,其裝機量隨著新能源汽車產銷量的快速增長而擴大。
電源市場規(guī)模廣闊,新能源汽車快速發(fā)展為電源行業(yè)注入新動力。在新能源汽車持續(xù)高景氣背景下,包括車載電源、充電樁電源模塊、充電樁連接器和充電樁線纜在內的車載電源產業(yè)鏈高速增長,快充技術發(fā)展望助力產業(yè)鏈迎來大爆發(fā)。 在政策大力支持及技術不斷進步等因素影響下,中國新能源汽車供需兩旺,電動化進程持續(xù)加速,我國新能源汽車持續(xù)火爆。而新能源汽車充電可分為交流充電(慢充)與直流充電(快充)兩種,其中車載充電機為交流充電方案必不可少的零部件,其裝機量隨著新能源汽車產銷量的快速增長而擴大。
近日,網傳消息稱,比亞迪全新研發(fā)的固態(tài)鋰電池在重慶生產即將裝車試驗,該項目由歐陽明高院士牽頭,另有三位院士顧問一同參與了比亞迪全固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作,屬于標準的國家級重點項目。
智能網聯汽車是指車聯網和智能汽車的有機結合。它是新一代汽車,配備先進的車載傳感器、控制器、執(zhí)行器等設備,并融合現代通信和網絡技術,實現汽車與人、道路和背景的智能信息交換和共享,實現安全、舒適、節(jié)能、高效駕駛,最終可以代替人進行操作。智能網聯汽車是車聯網系統(tǒng)的重要組成部分,是車聯網系統(tǒng)的一個節(jié)點,實現與車輛、道路、行人、商務平臺等的無線通信和信息交換。通過車載信息終端。
車聯網系統(tǒng)引入我國已有十多年時間,近年來隨著移動互聯網的興起和互聯網企業(yè)的介入,車聯網發(fā)展迅速,成為諸多汽車產品的新賣點。車聯網產業(yè)鏈模式也產生了較大變化,各個參與主體在不斷博弈融合。移動出行服務和大數據應用的發(fā)展,也將在未來給車聯網產業(yè)鏈帶來新的變化。
車聯網的概念源于物聯網,是以車內網絡、車際網絡和車載行動網絡為基礎,按照既定的通信協(xié)議和數據交互標準,在車-X(車、路、人及互聯網等)之間,進行無線通信和信息交換的大系統(tǒng)網絡,是能夠實現智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務,和車輛智能化控制的一體化網絡,是物聯網技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。目前,我國車聯網行業(yè)經歷了起步階段、手機互聯階段和車載娛樂階段,現處于與5G技術的融合時期。
日前,工信部就《國家車聯網產業(yè)標準體系建設指南(智能網聯汽車)(2022年版)》(征求意見稿)公開征求意見。征求意見稿提出,到2030年,全面形成能夠支撐實現單車智能和網聯賦能協(xié)同發(fā)展的智能網聯汽車標準體系。車聯網是由單車智能邁入網聯自動駕駛時代的重要基礎設施,政策持續(xù)加碼或推動車聯網的滲透率進一步提升,車聯網行業(yè)有望進入規(guī)?;渴鸺奥涞氐男码A段。
上海2022年11月17日 /美通社/ -- "軟件定義汽車"已逐漸成為行業(yè)共識,但概念的趨同是否意味著產品價值的趨同?在軟件對汽車產品性能、用戶體驗影響逐漸深入的趨勢下,支撐企業(yè)、品牌以及產品價值的核心要素是什么? 本文通過案例研究,從企業(yè)價值、...
上海2022年11月17日 /美通社/ -- 業(yè)內領先的電子設計和制造商環(huán)旭電子股份有限公司(USI,簡稱"環(huán)旭電子")旗下子公司Asteelflash在2022年慕尼黑國際電子元器件展(Electronica 2022)上展示其解決方案,該展會于11月15日...
自去年8月上市以來,斯威X7根據市場需求快速反應,逐步升級了動力、變速箱,此次試駕的車型為1.5T自動智尊型。作為外貿協(xié)會的我,濃濃意式風情的設計風格已經讓我深深的愛上了他,至于你覺得他怎么樣,自己去看吧,小編還是給大家叨叨不容易看到的智能、動力及空間吧。
俗話說:縱有家財萬貫,不如鈞瓷一片!鈞瓷之寶貴不僅僅是它為皇家壟斷御用,更在于它的工序之復雜,古時的“七十二道之工序”缺一不可,稍稍不留神就成了殘次品。而當今汽車界,設計和制造上的殘次品并不罕見,甚至有不少車型被網友和消費者驚呼為“丑出天際”,還有一些產品則是典型的驢糞蛋外面光,產品品質不堪一擊。于是,人們對于汽車之美的呼喚一浪高過一浪,在追求外觀設計之美的同時,對于汽車產品內在的品質之美也毫不含糊。那么,如何做出一款“表里如一”、既讓消費者看著舒心又用著放心的產品,成為一款車能否具有可持續(xù)爆發(fā)力和持久生命力的關鍵。
隨著90/95后年輕消費者逐步成為汽車市場的消費主力軍,并且移動互聯時代已經深入他們的日常生活當中,汽車這一歷經幾百年更迭的產物也被注入了新鮮的血液,當今時代沒有什么比智能互聯更能贏得年輕人的芳心。