特斯拉
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4680電池成本大降54%，特斯拉或?qū)⒃俳祪r(jià)
據(jù)業(yè)內(nèi)信息報(bào)道，之前特斯拉官方在推特表示其整車所搭載的4680大型圓柱動(dòng)力電池取得了重大突破，生產(chǎn)成本大降54%，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)特斯拉未來(lái)會(huì)再次降價(jià)。
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結(jié)束了有史以來(lái)最賺錢的2022年，價(jià)格屠夫又拿起了促銷利器——降價(jià)
特斯拉(Tesla)是美國(guó)一家電動(dòng)汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托(Palo Alto) ，市值達(dá)2100億美元， 產(chǎn)銷電動(dòng)汽車、太陽(yáng)能板、及儲(chǔ)能設(shè)備。
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最高降幅20%，特斯拉在北美全系降價(jià)
據(jù)業(yè)內(nèi)信息，近日特斯拉在北美全系下調(diào)在售汽車價(jià)格。
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純視覺(jué)打臉一片，特斯拉是最安全汽車?
6月29日，特斯拉Model 3純視覺(jué)Autopilot獲得IIHS的“最佳安全選擇+”評(píng)級(jí)。這一更新可以被視為某種程度上的驗(yàn)證，特斯拉改進(jìn)后的Autopilot和全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（FSD）可能與之前的攝像頭+雷達(dá)方法一樣好，甚至更好。這對(duì)當(dāng)下對(duì)傳感器融合“執(zhí)迷不悟”的絕大多數(shù)主機(jī)廠和Tier 1，甚至芯片廠商都不是什么好消息
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大眾特斯拉聯(lián)袂懟氫動(dòng)力車：誰(shuí)在胡說(shuō)八道？
如果我們所有的乘用車都是電動(dòng)的，那將是我們電力需求的23%，但如果使用氫能，那將是我們電力需求的兩倍。因此從使用、能效、環(huán)保、體驗(yàn)方面看，未來(lái)屬于電動(dòng)汽車，而不是氫能汽車。
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專家論道：自動(dòng)駕駛與特斯拉豪賭純視覺(jué)
馬斯克曾表示，高精度地圖是一個(gè)“很糟糕的想法”，和拒絕激光雷達(dá)一樣堅(jiān)持不用高精度地圖，而是采用眾包模式（靠車輛攝像頭等采集數(shù)據(jù)）繪制高精度地圖，以提高自身感知能力。高德地圖副總裁、汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理韋東說(shuō)：“眾包模式采集高精度地圖在初始階段是一個(gè)玩笑，是對(duì)科學(xué)的不尊重。”
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讓馬斯克憂心忡忡之激光雷達(dá)第一股的隱憂
業(yè)界的普遍共識(shí)：固態(tài)激光雷達(dá)是自動(dòng)駕駛的未來(lái)。2020年底，95后Austin Russell在2012年創(chuàng)辦的激光雷達(dá)公司Luminar市值達(dá)120億美元，是老牌激光雷達(dá)廠家Velodyne的4倍左右，成為全球激光雷達(dá)第一股，讓不喜歡激光雷達(dá)的特斯拉CEO埃隆·馬斯克不快。令人不解的是，還沒(méi)有走上固態(tài)這條路，媒體卻以訛傳訛說(shuō)它是固態(tài)MEMS路線，其實(shí)它還是雙軸轉(zhuǎn)鏡，頂多是個(gè)半固態(tài)。
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安全該不該妥協(xié)？輔助/自動(dòng)駕駛的駕駛安全又如何保障？
自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)要想真正落地，需要獲得大數(shù)據(jù)、大計(jì)算能力、5G、云端，以及核心零部件、高精度地圖、智慧城市、智慧道路、視覺(jué)認(rèn)知道路等的支持。安全來(lái)不得半點(diǎn)妥協(xié)，從輔助到自動(dòng)駕駛一定是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，而且必須安全第一。
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干不翻特斯拉的德系三大主機(jī)廠差了啥？
到目前為止，特斯拉OTA的更新增加了續(xù)航里程、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)性能、改進(jìn)了充電性能和制動(dòng)性能、改進(jìn)了駕駛員輔助系統(tǒng)和安全性、改進(jìn)了座艙舒適性和安全性，儀表盤功能、哨兵模式、視頻游戲及其他娛樂(lè)功能一應(yīng)俱全。這些定期更新增加了顯著價(jià)值，并且免費(fèi)提供，這是特斯拉用戶體驗(yàn)的核心部分。
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說(shuō)好的激光雷達(dá)呢？特斯拉“神秘死敵”跟著埃隆·馬斯克棄暗投明
Rivian之所以大受歡迎，特別是在美國(guó)，首先是其極為討喜的特殊定位：一家專注于制造電動(dòng)皮卡的美國(guó)電動(dòng)汽車公司。其首推的兩款車型——R1T和R1S（SUV）讓全美車迷異常興奮，更讓特斯拉如坐針氈，因?yàn)镽1T將是特斯拉Cybertruck的最強(qiáng)勁對(duì)手。
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“萬(wàn)能”平臺(tái)技術(shù)真能顛覆電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)？
沒(méi)有了像傳統(tǒng)電動(dòng)汽車動(dòng)力總成那樣使車輪間雜亂無(wú)章的情況，電動(dòng)汽車就像一個(gè)扣上車身的大型電動(dòng)滑板車。正如Barel所說(shuō)：“一個(gè)大膽的出行新時(shí)代要求我們大膽地重新想象一輛汽車能夠和應(yīng)該是什么樣子，這就是我們?cè)赗EEcorner和我們革命性的電動(dòng)汽車平臺(tái)上所做的事情?！?/p>
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摩根士丹分析師利亞當(dāng)?喬納斯：持有特斯拉的N個(gè)理由
喬納斯認(rèn)為，特斯拉真正強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者應(yīng)該是蘋果和谷歌等大型科技軟件公司，它們可以利用自身的優(yōu)勢(shì)以及在移動(dòng)和搜索市場(chǎng)現(xiàn)有的強(qiáng)大市場(chǎng)地位，抓住特斯拉無(wú)法獲得的收入機(jī)會(huì)。
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特斯拉車價(jià)史上新低！ 特斯拉背刺集體漲價(jià)的國(guó)產(chǎn)新能源
剛進(jìn)入2023年沒(méi)幾天，特斯拉就放出了第一個(gè)“王炸”——特斯拉國(guó)產(chǎn)車型全系降價(jià)，打算購(gòu)車的消費(fèi)者欣喜之余，不少剛提車的車主坐不住了，除了在網(wǎng)上發(fā)帖吐槽外，還有車主組團(tuán)到特斯拉線下體驗(yàn)店維權(quán)的。
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確保安全關(guān)鍵系統(tǒng)可靠運(yùn)行｜汽車測(cè)試進(jìn)入系統(tǒng)內(nèi)時(shí)代
特斯拉又雙叒降價(jià)了，卻是在日本和美國(guó)；如特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤所說(shuō)：在中國(guó)，“隨著技術(shù)的發(fā)展，特斯拉的價(jià)格還會(huì)越來(lái)越低?！辈贿^(guò)，特斯拉質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。如新華網(wǎng)所云：“車輛安全始終是第一位的，產(chǎn)品質(zhì)量終究是前提?！避囆聞?shì)力所缺少的或許正是百多年來(lái)經(jīng)過(guò)歷史檢驗(yàn)的漫長(zhǎng)的系統(tǒng)工程——測(cè)試和驗(yàn)證。今天的汽車電氣/電子系統(tǒng)越來(lái)越多，而元件小型化導(dǎo)致對(duì)電應(yīng)力的敏感性不斷增加，防止器件中斷和潛在或?yàn)?zāi)難性的故障已成為汽車應(yīng)用的一大挑戰(zhàn)。因此，除了傳統(tǒng)的測(cè)試，一些新的測(cè)試方法也應(yīng)運(yùn)而生。我們期望 ，主機(jī)廠有動(dòng)力和能力制造一輛安全的汽車，以致其聲譽(yù)不會(huì)受損，召回也就沒(méi)有必要了。
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就只剩下了后尾燈，特斯拉遭遇“功能安全”危機(jī)
編者按：特斯拉故障或安全事故頻繁出現(xiàn)在新聞報(bào)道中，以至于這次315之后，分析為何特斯拉沒(méi)有上榜的文章出現(xiàn)了一大批。這一方面說(shuō)明，過(guò)去的一年特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)狂飆猛進(jìn)，其故障與安全隱患已經(jīng)由小眾關(guān)注的事件變?yōu)榇蟊婈P(guān)注的社會(huì)事件，如不及時(shí)處理，以后累積的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來(lái)越大；另一方面，無(wú)論中國(guó)，還是美國(guó)，對(duì)于特斯拉都相當(dāng)寬容，從好的角度來(lái)講，這是對(duì)創(chuàng)新的寬容，但姑息養(yǎng)奸，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的完善不應(yīng)以駕乘者安全為代價(jià)來(lái)獲取。
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想跟特斯拉掰掰手腕？先解電動(dòng)汽車“自然而燃”之急
主機(jī)廠都為他們的電動(dòng)汽車配備了BMS，那為什么還是不能制服電動(dòng)汽車的火爆脾氣，避免或減少冒煙、自燃甚至爆炸事故呢？顯而易見(jiàn)，上述BMS是有線連接方式，一旦因汽車惡劣環(huán)境而出現(xiàn)線纜連接問(wèn)題，系統(tǒng)便形同虛設(shè)了
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蘋果和特斯拉 相愛(ài)相殺十二年
我們所能想的是，萬(wàn)一明年Apple Car真的上市了，和我們有什么關(guān)系？我不是果粉，卻曾不止一次聽(tīng)他們這樣說(shuō)：“手機(jī)用一兩年就換，可以買得起；車就不一樣了，怎么也不會(huì)比特斯拉便宜吧？”
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特斯拉加速試水新電池戰(zhàn)略，純電動(dòng)汽車拐點(diǎn)或早于預(yù)期
電動(dòng)汽車最大的障礙是電動(dòng)汽車電池的成本。在向BEV過(guò)渡之前，制造和擁有一輛BEV的成本必須與ICE車輛相當(dāng)或更低，目標(biāo)成本為100美元/kWh或更低。事實(shí)上，現(xiàn)在我們已經(jīng)超過(guò)了100美元/千瓦時(shí)的目標(biāo)，我們可以期待看到BEV的加速采用和一個(gè)永遠(yuǎn)改變的行業(yè)
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特斯拉不贊成傳感器融合，自動(dòng)駕駛汽車怎么辦？
在耶路撒冷實(shí)測(cè)的L4汽車正在利用AI先進(jìn)技術(shù)，在多個(gè)獨(dú)立的計(jì)算機(jī)視覺(jué)引擎上運(yùn)行不同的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法。多個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)會(huì)產(chǎn)生‘內(nèi)部冗余’。特斯拉的首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）在其第一次“Autonomy Day”活動(dòng)中抨擊激光雷達(dá)（LiDAR）是“一個(gè)傻瓜的差事”，并說(shuō)“依賴LiDAR的任何人都注定要失敗，”因?yàn)樗恰安槐匾陌嘿F的傳感器。”而傳感器融合（Fusion）卻是當(dāng)下的熱門話題之一。
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2025年我國(guó)退役動(dòng)力電池累計(jì)137.4GWh，產(chǎn)值預(yù)計(jì)可超千億規(guī)模
動(dòng)力電池即為工具提供動(dòng)力來(lái)源的電源，多指為電動(dòng)汽車、電動(dòng)列車、電動(dòng)自行車、高爾夫球車提供動(dòng)力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的啟動(dòng)電池。 多采用閥口密封式鉛酸蓄電池、敞口式管式鉛酸蓄電池以及磷酸鐵鋰蓄電池。
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