車聯(lián)網(wǎng)
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車聯(lián)網(wǎng)中攝像頭的視頻采集存儲(chǔ)技術(shù)及應(yīng)用
根據(jù)中國物聯(lián)網(wǎng)校企聯(lián)盟的定義，車聯(lián)網(wǎng)是由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。通過GPS、RFID、傳感器、攝像頭圖像處理等裝置，車輛可以完成自身環(huán)境和狀態(tài)信息的采集；通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)
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車聯(lián)網(wǎng)來襲，IC廠商如何順應(yīng)交互潮流？
核心提示：移動(dòng)互聯(lián)大潮來襲，為適應(yīng)車聯(lián)網(wǎng)需求，車載電子需要“全活”的主芯片和外圍器件。應(yīng)用于車聯(lián)網(wǎng)終端產(chǎn)品的芯片，除了具備強(qiáng)大的計(jì)算能力外，還需要能夠支持無線通信、衛(wèi)
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運(yùn)營商表態(tài): 將盡快實(shí)現(xiàn)所有車輛聯(lián)網(wǎng)
中國移動(dòng)副總裁李正茂表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模和汽車保有量不斷上升，2012年中國汽車產(chǎn)銷量雙雙達(dá)到了1900萬輛，蟬聯(lián)世界第一；截止到2012年底，我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到1.2億輛，業(yè)內(nèi)專家預(yù)
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車聯(lián)網(wǎng)擴(kuò)展通信市場并衍生出豐富的應(yīng)用
工信部通信發(fā)展司副司長陳家春參加車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈合作研討會(huì)時(shí)說，隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷進(jìn)步和應(yīng)用，傳統(tǒng)分離的產(chǎn)業(yè)，如交通運(yùn)輸、汽車制造等正在與信息通信走向融合，將逐步
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車聯(lián)網(wǎng)——汽車工業(yè)未來的發(fā)展
物聯(lián)網(wǎng)是物和物的互聯(lián)，其中最為重要的是網(wǎng)絡(luò)和智能核心產(chǎn)品。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展同時(shí)給車聯(lián)網(wǎng)帶來了生機(jī)和活力，而車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展又不斷的對于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充和鞭策。 我們知道，車聯(lián)網(wǎng)
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CSR結(jié)合音頻和連接技術(shù)推動(dòng)各種車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
CSR公司日前宣布推出CSRC9300™，這是將Wi-Fi®及藍(lán)牙v4.0連接技術(shù)和音頻功能結(jié)合在一起的首款車載級芯片。這種完整的解決方案使得汽車制造商能夠?qū)崿F(xiàn)各種面向未
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車聯(lián)網(wǎng)近在眼前，移動(dòng)互聯(lián)下的汽車設(shè)計(jì)該如何迎合？
一年時(shí)間轉(zhuǎn)瞬即過，2013年MAE亞洲移動(dòng)通信博覽會(huì)如期在上海召開。回想2012年MAE展，TD-LTE備受矚目和期待，但它畢竟剛剛起步，要面對來自各個(gè)方面的困難和自身的諸多短板；如今，時(shí)隔
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以車載信息通信技術(shù)推動(dòng)道路安全
近年來電子元件占整體汽車成本比例已達(dá)30%，至2020年以后更將過半，其中，車聯(lián)網(wǎng)、電子煞車、資訊娛樂應(yīng)用等皆是推升電子元件需求上升的主要原因。 傳統(tǒng)的車載無線
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智能汽車：黑客的新目標(biāo)
汽車會(huì)成為黑客入侵的目標(biāo)嗎？這個(gè)看似離奇的疑問似乎正在成為現(xiàn)實(shí)。美國著名調(diào)查記者麥克·黑斯廷斯（Michael HasTIngs）于近期死于一場車禍。他在死前曾向親友發(fā)出郵件稱
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7月1日快訊：車聯(lián)網(wǎng)大戰(zhàn)/蘋果去三星化/超級電容
聯(lián)電攜手新思加速14nm FinFET制程的認(rèn)證 聯(lián)電（2303-TW）（UMC-US）與新思科技（Synopsys）（SNPS-US）共同宣布，兩家公司的合作已獲得成果，采用新思科技D
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“互聯(lián)汽車”推動(dòng)下一次互聯(lián)網(wǎng)革命？
《紐約時(shí)報(bào)》網(wǎng)站近日刊載文章稱，美國“汽車城”底特律正在如饑似渴地尋找是軟件開發(fā)者和信息技術(shù)專家，希望他們?yōu)橄乱淮?ldquo;互聯(lián)汽車&
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7月10日快訊:中美對話談網(wǎng)絡(luò)安全/首富看好語音分析
智能高速列車與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結(jié)合 日前我國首列智能化高速列車樣車在南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。 編輯解讀： 根據(jù)我國智慧交通與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)目前所處
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4G商用在即：車聯(lián)網(wǎng)的前途一片光明？
北京時(shí)間8月7日晚間消息，三星電子聯(lián)席CEO申宗鈞本周在接受采訪時(shí)表示，由三星主導(dǎo)開發(fā)的TIzen系統(tǒng)不僅是該公司的一個(gè)副業(yè)，或者說“Android的替代品”，未來將
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M2M模組價(jià)格持續(xù)下滑 LTE芯片出貨量節(jié)節(jié)高
智能手機(jī)從來不缺話題，巨頭蘋果看似風(fēng)光的背后卻時(shí)刻感受著三星等對手的虎視眈眈，華為中興的迅速崛起更是給到領(lǐng)跑者強(qiáng)大壓力，其他的諸如RIM、諾基亞、摩托羅拉等一眾虧損的廠商則只能望洋興嘆。
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4G LTE革命助攻 車聯(lián)網(wǎng)開啟千億產(chǎn)業(yè)盛宴
車聯(lián)網(wǎng)是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)向業(yè)務(wù)實(shí)質(zhì)和縱深發(fā)展的必經(jīng)之路，是未來信息通信、環(huán)保、節(jié)能、安全等發(fā)展的融合性技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展得到政府各相關(guān)部門關(guān)注。目前車聯(lián)網(wǎng)已被我國政府部門列入“
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互聯(lián)汽車：還需要等待多久？
新式駕駛體驗(yàn)的倡導(dǎo)者們會(huì)告訴你，互聯(lián)汽車這個(gè)夢想即將成為現(xiàn)實(shí)。不過，科技資訊網(wǎng)站Mashable認(rèn)為，在汽車廠商和應(yīng)用開發(fā)者就不同類型的汽車和應(yīng)用該如何相連這個(gè)問題達(dá)成一致之前，人們?nèi)耘f無法
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汽車工業(yè)將要深遠(yuǎn)變革未來車聯(lián)網(wǎng)
據(jù)德國媒體報(bào)道，數(shù)十年來，汽車與外界聯(lián)絡(luò)的手段一直局限于導(dǎo)航、廣播、電話等。不過在未來，汽車之家可以實(shí)現(xiàn)互相聯(lián)網(wǎng)，在面對事故時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)相互提醒。這對于汽車工業(yè)來說，也將是一次深遠(yuǎn)變革。
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華為宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng) 智能汽車時(shí)代還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
關(guān)于4G發(fā)牌的消息，這兩天已經(jīng)鋪天蓋地，我就力求簡潔，不再轉(zhuǎn)引各方通告與數(shù)據(jù)，只羅列觀點(diǎn)如下： 1、發(fā)牌時(shí)間沒有偏離外界預(yù)期，但在具體時(shí)點(diǎn)上先緩后急，這是各方博弈結(jié)果。
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4G時(shí)代，八大傳統(tǒng)行業(yè)寢食難安！
2013年12月4日，4G牌照發(fā)放。中國電信產(chǎn)業(yè)正式進(jìn)入4G時(shí)代。3G曾經(jīng)帶來了巨大的顛覆，譬如帶動(dòng)了智能手機(jī)的發(fā)展，催生了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，讓一些傳統(tǒng)行業(yè)寢食難安！ 那么，
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4G已至 為什么車聯(lián)網(wǎng)依舊難以推進(jìn)？
4G時(shí)代的到來，讓國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的市場呼聲再次高漲，但對于普通車主來說，其帶來的實(shí)際意義或許還不如此前藍(lán)牙4.1技術(shù)的發(fā)布。 來自汽車之家和TCC生態(tài)圈的報(bào)告顯示，依然有55%車主的
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