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特斯拉在上海建廠 大陸動(dòng)力電池廠商爭(zhēng)相進(jìn)入其供應(yīng)鏈
電動(dòng)車(chē)龍頭Tesla上海廠被視為全球相關(guān)零件供應(yīng)鏈廠兵家必爭(zhēng)之地，一路傳出各類(lèi)合作的消息，更因其大降價(jià)而使該公司潛在合作關(guān)系被放大檢視。 業(yè)者臆測(cè)，該現(xiàn)象極可能是零件供應(yīng)商間臺(tái)面下角力戰(zhàn)
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電動(dòng)汽車(chē)逐漸朝向簡(jiǎn)單化設(shè)計(jì) 讓電動(dòng)車(chē)上路行駛更加安全
手機(jī)、數(shù)碼相機(jī)、數(shù)字?jǐn)z像機(jī)、PMP等便攜式設(shè)備已經(jīng)成為大量的高清多媒體內(nèi)容的載體，包括抓取的高分辨率靜態(tài)圖像、高清視頻以及下載的長(zhǎng)篇好萊塢電影。為了把這些高清媒體內(nèi)容傳到高清電視上播放，人們對(duì)便
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關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)中電池系統(tǒng)的介紹
（文章來(lái)源：EEToday電子頭條） 任何電動(dòng)汽車(chē)（EV）的基本部件都是電池。蓄電池的設(shè)計(jì)必須滿(mǎn)足車(chē)輛使用的電機(jī)和充電系統(tǒng)的要求。 這包括物理限制，例如車(chē)輛車(chē)身內(nèi)的有效包裝以最大化容量。
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新能源車(chē)為何故障頻發(fā) 安全性能如何改進(jìn)
（文章來(lái)源：澎湃新聞） 國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)出了好多事故，我們應(yīng)該承認(rèn)電動(dòng)車(chē)的動(dòng)力電池是一個(gè)危險(xiǎn)體，現(xiàn)在想讓它完全不著火是不現(xiàn)實(shí)的。 現(xiàn)在很多企業(yè)在做BMS，然而在電動(dòng)車(chē)出事的時(shí)候，這
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新能源汽車(chē)整晚充電會(huì)導(dǎo)致電線(xiàn)發(fā)熱起火嗎
（文章來(lái)源：侃聊車(chē)吧） 充電對(duì)于新能源汽車(chē)的使用來(lái)說(shuō)，都不陌生，而作為電池的能量補(bǔ)給的方式來(lái)源來(lái)說(shuō)，充電樁是個(gè)很重要的裝置，新能源汽車(chē)充電分為快充和慢充，而一般來(lái)說(shuō)，都會(huì)白天使用，利用晚
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廣電與移動(dòng)行業(yè)合作進(jìn)行了5G廣播試驗(yàn)
5G元年已然開(kāi)啟，相較于通信產(chǎn)業(yè)，廣電的國(guó)際性標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，隨著5G頻譜的應(yīng)用分配，5G廣播標(biāo)準(zhǔn)量化已成為了許多國(guó)家廣電相關(guān)方的共同討論話(huà)題。今天DVBCN小編這里就整理了下“5G Today”
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新能源汽車(chē)市場(chǎng)的環(huán)比回暖 BMS市場(chǎng)重新展現(xiàn)了活力
起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019 年 9 月國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)總產(chǎn)量約為 76460 輛，就不同車(chē)型來(lái)看，乘用車(chē)有 69727 輛，裝機(jī)量為 3.03GWh，占比 76.5%；客車(chē)有 3
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新能源二手車(chē)殘值雪崩 云端電池系統(tǒng)并沒(méi)有什么很大的幫助
“我這車(chē)買(mǎi)的時(shí)候22萬(wàn)，今兒就想賣(mài)了，你們能出多少錢(qián)？” “我看您是真有意出，我這邊就痛快的給您報(bào)一價(jià)兒，7萬(wàn)塊錢(qián)，今兒這車(chē)我就收了?！睂?duì)方一臉誠(chéng)懇的回答道。 這是筆者在二手車(chē)市
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電動(dòng)汽車(chē)通過(guò)換電池實(shí)現(xiàn)續(xù)航升級(jí)有何利與弊
（文章來(lái)源：侃聊車(chē)吧） 續(xù)航關(guān)乎用車(chē)體驗(yàn)，為了緩解對(duì)續(xù)航焦慮，也產(chǎn)生很多提升車(chē)輛續(xù)航的方法和方式，其中通過(guò)換電池來(lái)增加車(chē)輛的續(xù)航，是解決車(chē)輛續(xù)航的問(wèn)題之一的辦法，但對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)而言通過(guò)換
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大數(shù)據(jù)時(shí)代離得開(kāi)數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)嗎
數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)為組織了解其歷史業(yè)務(wù)表現(xiàn)和推動(dòng)持續(xù)運(yùn)營(yíng)提供了一個(gè)接入窗口，為數(shù)據(jù)分析師和業(yè)務(wù)用戶(hù)提供了諸如客戶(hù)行為、業(yè)務(wù)趨勢(shì)、運(yùn)營(yíng)效率和銷(xiāo)售等方面的信息。 但作為數(shù)據(jù)管理體系結(jié)構(gòu)的一部分，在對(duì)數(shù)
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從電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航痛點(diǎn)到安全挑戰(zhàn) SiC功率元器件的作用逐漸在顯現(xiàn)
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)的核心能量源。為保障電池高效、可靠、安全運(yùn)行，需要通過(guò)電池管理系統(tǒng)（BMS）對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控、故障診斷、SOC 估算、短路保護(hù)等，并通過(guò) CAN 總線(xiàn)與車(chē)輛集成控制器進(jìn)
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BMS技術(shù)拉升了電動(dòng)汽車(chē)的殘值 破除“水桶效應(yīng)”提高了電池壽命
隨著電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增加，用戶(hù)在使用中出現(xiàn)的問(wèn)題也不斷突顯，其中續(xù)航里程短和充電時(shí)間長(zhǎng)一直是電動(dòng)汽車(chē)的痛點(diǎn)，BMS 技術(shù)是否能夠?qū)@一問(wèn)題進(jìn)行改善？ADI 中國(guó)汽車(chē)技術(shù)市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理王星煒在接受與非網(wǎng)
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HEV/EV動(dòng)力系統(tǒng)中怎樣加入放大器
混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)（HEV）和電動(dòng)汽車(chē)（EV）之所以備受歡迎，是因?yàn)樗鼈兙哂械停悖┡欧藕偷途S護(hù)要求，同時(shí)提供了更高的效率和驅(qū)動(dòng)性能。新的HEV/EV公司方興未艾，而且現(xiàn)有的汽車(chē)制造商正大舉投資H
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絕緣監(jiān)控的工作原理是怎樣的
動(dòng)力電池系統(tǒng)是一個(gè)車(chē)載高壓電氣系統(tǒng)，為電動(dòng)車(chē)提供電能的吸收、存儲(chǔ)和供應(yīng)，在電動(dòng)車(chē)的啟動(dòng)、運(yùn)行及停止的過(guò)程中都有可能發(fā)生安全問(wèn)題，為保證動(dòng)力電池系統(tǒng)的安全運(yùn)行，需要對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行主動(dòng)的監(jiān)控與防護(hù)。
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樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)和物聯(lián)網(wǎng)有什么關(guān)聯(lián)
在早期，樓宇管理系統(tǒng)（BMS）也稱(chēng)為樓宇自動(dòng)化系統(tǒng)（BAS），被證明是改變游戲規(guī)則的事物。 基于計(jì)算機(jī)的控制系統(tǒng)的可用性可以自動(dòng)監(jiān)視和管理建筑物最大、最昂貴的運(yùn)營(yíng)組件，從而幫助設(shè)施管理員更好地完
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如何保證智能建筑的安全
越來(lái)越多的商業(yè)和私人建筑在其設(shè)計(jì)和日常運(yùn)營(yíng)中都采用了智能技術(shù)。智能建筑為物業(yè)管理者帶來(lái)了廣泛的便利，但是允許建筑物和設(shè)備進(jìn)行通信的物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)也帶來(lái)了各種安全問(wèn)題。 智
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Rimac選擇ADI公司為其高性能電動(dòng)汽車(chē)提供精準(zhǔn)的電池管理
中國(guó)，北京–Analog Devices,Inc.(ADI)今日宣布Rimac Automobili計(jì)劃將ADI的精準(zhǔn)電池管理系統(tǒng)(BMS)集成電路(IC)應(yīng)用于Rimac的BMS中。ADI的技術(shù)使Rimac的BMS能夠通過(guò)可靠計(jì)算任何給定時(shí)間內(nèi)的電量狀態(tài)和其他電池參數(shù)，從電池中獲取最大的電能和電量。
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如何打造安全可靠的BMS電池監(jiān)測(cè)？
可以將多個(gè) LTC6812 器件串接在一起，從而能夠在長(zhǎng)的高電壓電池串中實(shí)現(xiàn)電池的同時(shí)監(jiān)視。每個(gè) LTC6812具有一個(gè) isoSPI 接口，用于實(shí)現(xiàn)高速、具有抗 RF 干擾能力的遠(yuǎn)程通信。多個(gè)器件采用菊鏈?zhǔn)竭B接，且所有器件采用一根主處理器接線(xiàn)。此菊鏈可以雙向運(yùn)作，從而確保通信的完整性，即使在通信通路沿線(xiàn)上發(fā)生故障的情況下也不例外。
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BMS新能源汽車(chē)電子組件制程--PCBA線(xiàn)路板污染物分類(lèi)及危害
我們對(duì)電子制程的PCBA線(xiàn)路板污染物進(jìn)行分類(lèi)以及對(duì)它的危害性進(jìn)行分析，以便尋求針對(duì)性的有效的辦法來(lái)清潔清洗清除它，提高BMS新能源汽車(chē)電子產(chǎn)品的高可靠性。
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基于Microchip的低成本高精度電流檢測(cè)方案
BMS(Battery Management System)是連接新能源車(chē)核心部件電池與整車(chē)的橋梁。受益于新能源車(chē)的發(fā)展，作為核心部件的BMS也得到了飛速的發(fā)展。BMS根據(jù)控制的結(jié)構(gòu)不同分為主從式BMS和一體機(jī)BMS。無(wú)論哪種控制結(jié)構(gòu)，總電流檢測(cè)是必不可少的。
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