
TMS320C55x DSP是一種高性能的數(shù)字信號處理器,其強大的并行處理能力能夠進(jìn)一步提高其運算能力。本文介紹了C55xDSP的內(nèi)核結(jié)構(gòu)以及用戶自定義并行指令時必須遵守如下3條并行處理基本規(guī)則,并介紹了6種典型的并行處理應(yīng)用。利用本文介紹的方法使用并行處理能力將有效提高程序執(zhí)行效率,同時降低系統(tǒng)功耗。
火災(zāi)是最常見的嚴(yán)重災(zāi)害之一,它往往給人們的生命財產(chǎn)造成巨大的危害。目前用于火焰探測的主要有煙感探測器、紅外探測器、紫外探測器等,但這些探測器件在探測范圍和抗干擾等方面還存在不少問題。本文提出了一種根據(jù)火災(zāi)火焰的特征,采用DSP技術(shù)對火災(zāi)火焰進(jìn)行識別,并給出了其算法實現(xiàn)。
當(dāng)今視頻娛樂市場以內(nèi)容為王,能夠?qū)崟r轉(zhuǎn)換任意格式的視頻內(nèi)容是未來市場發(fā)展的一個核心趨勢。即使不被眾人所了解,但是視頻轉(zhuǎn)碼技術(shù)必將得到廣泛的使用。視頻轉(zhuǎn)碼是指將某一視頻格式轉(zhuǎn)換為另一視頻格式的過程,通常都是先將視頻暫時解碼,然后重新編碼成需要的格式和數(shù)據(jù)編碼速度。
整流器作為一種AC/DC變換裝置,其發(fā)展經(jīng)歷了由不可控整流器(二極管整流)、相控整流器(晶閘管整流)到PWM整流器(門極可關(guān)斷功率開關(guān)管)的發(fā)展歷程。晶閘管相控整流和二極管不可控整流對電網(wǎng)諧。
本方案的第一步,要開發(fā)一種應(yīng)用軟件來執(zhí)行MPEG-4視頻標(biāo)準(zhǔn),然后對該軟件進(jìn)行優(yōu)化和校驗,以保證其滿足MPEG-4視頻標(biāo)準(zhǔn)的要求。第二步,在這個應(yīng)用軟件得到優(yōu)化之后,將其編譯至一個通用型DSP引擎,仔細(xì)分析它在應(yīng)用中可能出現(xiàn)的性能瓶頸。通過分析,構(gòu)造一組由設(shè)計者定義的計算單元(DDCU),有針對性地解決應(yīng)用中的計算瓶頸問題。這組DDCU構(gòu)成一個庫,利用這個庫,設(shè)計者可以為不同的產(chǎn)品和產(chǎn)品域創(chuàng)建不同的用戶應(yīng)用DSP引擎。例如,在一個支持QCIF(四分之一普通接口格式)和CIF幀格式的PDA中,可以通過簡單等
DSP已經(jīng)成為視頻監(jiān)控、影像處理、通信基礎(chǔ)設(shè)施等許多應(yīng)用中的關(guān)鍵技術(shù)。在開發(fā)過程中,工程師需要使用仿真器調(diào)試程序、找出軟硬件接口的各種問題、優(yōu)化系統(tǒng)性能,查看并控制設(shè)備——下載代碼、運行、斷點、查看寄存器和內(nèi)存等等。據(jù)統(tǒng)計,開發(fā)團(tuán)隊超過1/3的時間用在仿真、測試、調(diào)試上。
隨著電氣化鐵路在我國的普及,列車已經(jīng)進(jìn)入高速度化時代,車輪踏面的擦傷將嚴(yán)重影響車輛與軌道設(shè)施的安全和使用壽命。實現(xiàn)自動化檢測車輪踏面狀況迫在眉睫。隨著電子技術(shù)的發(fā)展,數(shù)字信號處理(Dig
與傳統(tǒng)的純電磁懸浮系統(tǒng)相比,電磁和永磁組成的混合懸浮系統(tǒng)在相同懸浮功率的情況下可實現(xiàn)大氣隙懸浮,即可達(dá)到20mm左右的懸浮氣隙,這可降低車載蓄電池容量和重量,降低列車的自重,增加有效載荷,因而可以降低軌道精度要求,從而降低軌道工程造價。該系統(tǒng)采用以TMS320LF2407A為核心的懸浮控制電路,具有非??斓臄?shù)據(jù)處理能力,克服了模擬控制器和以單片機為核心的數(shù)字控制器的缺陷。
該系統(tǒng)能夠?qū)δ繕?biāo)的識別起到一定的輔助分析作用,系統(tǒng)解算時間均小于1 s,達(dá)到實時分析要求,系統(tǒng)能夠較好分析人員產(chǎn)生的震動信號,而對坦克和車輛產(chǎn)生的震動信號分析結(jié)果較差,這主要是由于坦克和車輛產(chǎn)生的震動信號特征較為相似,單純從震動信號的頻率和強度區(qū)分難度較大;另外由于震動臺是磁激勵式的,對外有較強的電磁輻射,會對整個系統(tǒng)產(chǎn)生干擾,因此,后續(xù)實驗需采取屏蔽電磁干擾的措施,震動信號分析算法還需進(jìn)一步提高。
高分辨率圖像實時處理在通信、醫(yī)學(xué)、軍事、航天航空、信息安全等領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用和發(fā)展。在圖像實時處理的過程中,下層圖像預(yù)處理的數(shù)據(jù)量大,運算簡單,但是要求運算速率高,可以用FPGA硬件來處理.
為提高系統(tǒng)性能和實時性,本文在方案中采用了卷積交織和Viterbi軟譯碼等方法。經(jīng)過大量仿真及水池實驗,確定了交織和編譯碼的最佳參數(shù)。在TMS320DM642上實現(xiàn)時,通過采用蝶形運算等優(yōu)化方法減少了譯碼復(fù)雜度,提高了運算速度。最后通過海洋實驗驗證了其性能。
DSP問世以來,以其強大的功能、合理的價格已經(jīng)被設(shè)計者廣泛應(yīng)用。但不同于FPGA器件的是,DSP并不是為現(xiàn)場可編程而開發(fā)的,因此,在嵌入了DSP器件的產(chǎn)品中,如果需要對產(chǎn)品性能進(jìn)行升級而需要升級程序時。
早些年間,由于帶寬和處理能力的限制,人們在談到數(shù)字信號處理時,更多的是簡單的語音信號處理。接下來,隨著技術(shù)的發(fā)展,人們可利用的帶寬越來越大,處理能力越來越強,簡單的語音已不滿足人們的需求。
引言 DSP具有高速的計算能力與豐富的外設(shè)接口,被廣泛應(yīng)用于嵌入式系統(tǒng)中。很多基于DSP的嵌入式系統(tǒng)被配置于苛刻的環(huán)境或偏遠(yuǎn)地區(qū),當(dāng)需要軟件升級或程序更新時,人員無法進(jìn)入或很難到達(dá)相應(yīng)環(huán)境
通過實際設(shè)計表明,在DSP高速數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)中,采用FIFO器件作為A/D轉(zhuǎn)換器與DSP之間的橋梁,可以根據(jù)具體需要靈活設(shè)置FIFO的各個標(biāo)志,使其具有很強的外部接口能力;并且通過軟件很容易調(diào)整A/D轉(zhuǎn)換器、FIFO和DSP的操作時序,增強了操作的靈活性,起到了很好的數(shù)據(jù)緩沖作用,保證了數(shù)據(jù)采集的安全可靠。系統(tǒng)硬件具有結(jié)構(gòu)簡單、性能可靠的特點;軟件具有控制靈活、程序調(diào)試方便等優(yōu)點。
引 言 整流器作為一種AC/DC變換裝置,其發(fā)展經(jīng)歷了由不可控整流器(二極管整流)、相控整流器(晶閘管整流)到PWM整流器(門極可關(guān)斷功率開關(guān)管)的發(fā)展歷程。晶閘管相控整流和二極管不可控整流
重型電動輪自卸車是大型露天礦和水利工程的高效運輸設(shè)備。目前,分布在我國冶金、煤炭行業(yè)與大型水利建設(shè)工程的正在運行的重型電動輪自卸車約有600臺之多,其電傳動控制系統(tǒng)國內(nèi)使用企業(yè)一直依賴進(jìn)口美國通用電氣公司(GE)的Statex系列單片機控制系統(tǒng)。由于該系統(tǒng)插件板多,致使線路復(fù)雜,調(diào)試?yán)щy,加之電動輪的工作環(huán)境惡劣,使得該類型的車存在故障率高、檢修麻煩、備件昂貴等缺點,嚴(yán)重影響了自卸車的作業(yè)率。以往,有一些廠礦和研究所的技術(shù)研究員對該類產(chǎn)品進(jìn)行分析與改造[1,2],但未從根本上解決問題。為此,湖南大學(xué)和湘潭
采用DSP(數(shù)字信號處理器)作為控制器,而采用USB(通用串行總線)和上位機相連接將是數(shù)據(jù)采集處理系統(tǒng)的一種可能的發(fā)展趨勢。